Excursie în istorie: motocicleta caterpillar

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Recent, pe site-urile de motociclete a apărut un subiect pentru a discuta noutățile din domeniul designului vehiculelor cu două roți. Modelul conceptual al tehnicii prezentate a fost elaborat de un grup de studenți chinezi. Ei au prezentat o motocicletă caterpillar, care în design semăna cu o bicicletă sport. Minunea ingineriei are o suspensie standard, dar mișcarea se datorează șenilelor.

Vehiculul prezentat a provocat o furtună de discuții. Pasionații de motociclete au avut imediat o mulțime de întrebări despre performanța de condus și capacitățile noii motociclete. Unii au început să se îndoiască de performanța modelului prezentat. Cu toate acestea, trebuie spus că dezvoltarea designerilor chinezi nu este doar o dezvoltare conceptuală. Poveștile sunt cunoscute pentru motocicletele reale cu șenile. Această motocicletă avea o serie de caracteristici interesante.

Primele evoluții

Motocicleta cu șenile este o structură destul de complexă. A fost dezvoltat de designeri profesioniști și privați la începutul secolului trecut. Prototipul unui astfel deMotocicleta a devenit o bicicletă caterpillar, care a fost dezvoltată în 1900 de Henry Steese. A primit chiar și un brevet pentru invenția sa.

Mai departe în Marea Britanie, în 1927, a fost creată una dintre primele motociclete, care avea două roți din spate pe o șenilă omidă. A fost numit RASC Triumph. Acest vehicul a fost realizat din ordinul armatei regale. Modelul a fost refăcut dintr-o dezvoltare similară cu o unitate de propulsie 2x1. RASC Triumph a primit o unitate de propulsie 3x2. Această motocicletă a fost făcută într-un singur exemplar. La testare, performanța sa de conducere a fost excelentă. Cu toate acestea, dezvoltarea nu a fost dezvoltată în continuare. Motocicletele obișnuite, care la acea vreme erau deținute de armata regală, au beneficiat de o mobilitate îmbunătățită.

RASC Triumph se află acum în Muzeul Transporturilor Armatei. Restaurarea vehiculului prezentat este aproape imposibilă. Oficialii muzeului susțin că s-au pierdut cauciucurile din spate autentice de 11 inchi ale motocicletei.

Motocicletă OES

Motocicleta cu șenile, dezvoltată în Marea Britanie un an mai târziu (în 1928), a fost fabricată pe echipamente de la Osborne Engineering Company. În același timp, compania a prezentat două prototipuri simultan. Motocicleta putea fi folosită cu sau fără o cale care a fost pusă pe roțile boghiului din spate.

A doua roată din spate a modelelor prezentate a fost conectată printr-o curea dințată cu prima roată. Astfel de motociclete au fost create pentru armată și uz privat. Au fost folosite ca tractoare. Cu toate acestea, există un mare interes pentruechipamentele noi nu au cauzat cumpărători.

Dezvoltări similare au fost realizate în Italia. Modelul, lansat în 1931, a fost numit ciclu de tractor. Inițial, a fost dezvoltat pentru nevoile agriculturii. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, polițiștii fasciști din Italia au început să-l exploateze. Inițial, dezvoltatorii „tractor-motocicletei” plănuiau să îl folosească în scopuri economice.

Primele motociclete germane

Guvernul avea nevoie de o motocicletă cu omidă germană în scopuri militare. Prin urmare, dezvoltarea de noi vehicule aici a fost realizată rapid și pe scară largă.

Una dintre primele motociclete Caterpillar a fost modelul Victoria. A fost prezentat publicului larg în 1931. Acest loc de transport a fost conceput pentru 3 locuri cu o unitate de propulsie 3x2.

Modelul prezentat a fost creat pe o perioadă de 4 ani (din 1927 până în 1931). Putea atinge viteze de până la 120 km/h. Motorul acestei motociclete era un în patru timpi cu un volum de 596 cm³. Puterea revoluțiilor era de 18 litri. Cu. A fost dezvoltat și un model sportiv. Avea o putere de 24 de litri. Cu. La acea vreme, era o motocicletă de ultimă generație care era larg acceptată de consumatori.

Motocicletă BMW Schneekrad

Armata avea nevoie de echipament tehnic complet. Prin urmare, fondurile au fost alocate pentru crearea de noi modele de echipamente, vehicule și arme. Cea mai faimoasă motocicletă caterpillar a Wehrmacht-ului a fost creată pe baza unui BMWR12. Noul model a fost numit BMW Speziel TR500 Schneekrad. A fost prezentat publicului larg în 1936 într-un singur exemplar.

Până în prezent, nici o singură copie a echipamentului prezentat nu a supraviețuit. Această motocicletă avea un sidecar care era montat pe un schi. Șasiul său a fost luat dintr-un tanc ușor. Se potrivește complet în omidă.

Manevrarea acestei tehnici a fost slabă. Virajele au fost extrem de greu de efectuat. Motocicleta a dezvoltat o viteză de până la 125 km/h. Pentru civili au fost create 20 de mii de exemplare, iar pentru militari - 10 mii de echipamente. În plus, viteza motocicletelor cu o omidă Wehrmacht a fost mai mică decât cea a civililor (până la 85 km/h în total). Acest model a devenit un clasic, dar nu a primit prea multă distribuție.

Vehicul tot terenul NSU Kettenkrad HK 101

Prima motocicletă germană pe șenile care a intrat în producție de serie semăna mai degrabă cu un mic tanc. Acest model a fost lansat în 1944 și a fost numit NSU Kettenkrad HK 101.

Acest vehicul de teren se numește motocicletă datorită poziției adecvate de condus și prezenței unei roți din față. Frânarea se efectuează cu ajutorul ambreiajelor de cale. O tură este suficientă pentru asta.

În anii postbelici, echipamentele prezentate au fost folosite de Comisia Silvică Germană în scopuri proprii. Astăzi, mașinile prezentate se mai păstrează. Echipamentele recondiționate au fost chiar scoase la licitație în 2015. Cutia a fost complet restaurată.viteze, diferențial, motor și transmisie finală.

Mobilă cu zăpadă

Motocicleta cu șenile a fost îmbunătățită constant. În 1980, compania italiană Pozzo di Recoaro a creat un nou tip de vehicul numit Alpen Scooter. Această motocicletă este mai probabil să aparțină clasei snowmobilelor. Inițial, a fost folosit în propriile scopuri de către armata italiană pentru a se deplasa prin lanțuri muntoase acoperite de zăpadă.

Inclus cu bicicleta era un schi de față. Pentru mișcarea pe sol și pe gheață a fost folosită o omidă de un anumit tip. Primele modele foloseau un motor de 200 cc³, apoi s-au schimbat la un motor de 250 și 300 cc^{3. Echipamentul prezentat a fost folosit și pentru a muta lucrătorii din domeniul sănătății la pacienți pe vreme cu zăpadă.}

Îmbunătățiri de casă

Motocicletele cu șenile au avut o serie de dezavantaje. Era problematic să le stabilizam într-o poziție verticală la viteze mari și mici, precum și atunci când se deplasează pe teren accidentat. Prin urmare, utilizatorii privați au fost întotdeauna sceptici cu privire la o astfel de tehnică.

Cu toate acestea, în anii 60 ai secolului trecut, au apărut motocicletele caterpillar de casă. Designerii lor au creat o tehnică similară din piese improvizate. Astfel de motociclete erau folosite pentru conducerea pe zăpadă și pentru nevoi agricole.

Una dintre primele și cele mai faimoase motociclete de acest tip a fost „ANT-1”. Prototipul său erau modelele de snowmobile sovietice, care la acea vreme erau prezentate pe paginile revistei „Modelist-Constructor”. Inginerul carelian A. Koksharov a dezvoltatmai multe modele de motocicletă cu șenile „ANT”. Această tehnică a putut conduce pe zăpadă până la 25 cm adâncime. Greutatea a fost de 110 kg.

Motocicletă „Ural”

Există modele ale echipamentelor prezentate, care acum sunt asamblate din diverse mopede. Pentru populația țării noastre, vehiculele de producție internă sunt mai accesibile. Prin urmare, nu este de mirare că, de exemplu, ar putea apărea motocicleta Ural Caterpillar.

Inginerii amatori își modifică designul vehiculului în diverse scopuri. Astfel, este ușor să deplasați prin zăpadă și să transportați încărcături suficient de mari.

Când se creează o astfel de tehnică minune, se folosesc piese dintr-o combină, precum și un motor de la o motocicletă Ural. Mișcarea unui astfel de echipament este destul de manevrabilă. În același timp, consumul de combustibil este de aproximativ 6 litri la 100 km. Echipamentul dezvoltă viteză pe sol virgin până la 60 km/h.

Principiul fabricării echipamentelor de casă

Mulți ingineri amatori încearcă să facă o motocicletă caterpillar cu propriile mâini. Aceasta este o idee tentantă, care aparține mai degrabă categoriei deliciilor constructive. Un astfel de vehicul vă va permite să vă deplasați pe o suprafață vâscoasă, cum ar fi zăpada, noroi sau zone umede.

Viteza de mișcare a unor astfel de produse de casă este destul de scăzută. Prin urmare, tehnica prezentată nu este suficient de eficientă. Astăzi, există truse speciale la vânzare. Sunt achiziționate de designeri amatori ptcreându-și propriile modele de motociclete de tip caterpillar. Acesta este un proces complex. Vă permite să creați un vehicul de teren sau un snowmobil pe baza unei motociclete finite. De obicei, omida este montată pe roata din spate. În acest caz, greutatea va fi distribuită incorect. Dacă piesa nu este încărcată corect, aceasta nu își va putea face treaba.

Dezavantajele modelelor de casă

Este destul de dificil să creezi o motocicletă Caterpillar cu propriile mâini acasă. În primul rând, va trebui să faceți o mulțime de lucrări de sudare. Cel mai adesea, un inginer amator nu va putea rezolva problema cu distribuția corectă a greutății echipamentului. În acest caz, el poate încerca să miște omida înainte. Cu toate acestea, această sarcină nu este de obicei fezabilă acasă.

Deci inginerii pot face compromisuri. Pe laterale sunt amplasate două șenile mici de omidă. Acestea sunt deplasate înainte într-o măsură mai mică cu maximum o treime din lungime. O astfel de omidă își va putea îndeplini funcțiile pe deplin, dar numai pe un drum plat.

De aceea, mulți tehnologi susțin că crearea unei motociclete Caterpillar nu este o necesitate practică. Mai degrabă, este doar un puzzle de design. Deși până în prezent, au fost dezvoltate multe copii demne ale tehnicii. Acestea țin cont de condițiile zonei. Însuși procesul de creare a unei astfel de tehnici aduce fanilor o mulțime de emoții pozitive. Aceasta este o adevărată provocare pentru orice constructor.