Motocicletă Honda VRX 400 Roadster: specificații, tuning

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Motocicleta japoneză Honda VRX 400 este o altă încercare a gigantului auto de a combina un model clasic și un cruiser. Modificarea nu a primit o popularitate deosebită: lansarea sa a durat doar 4 ani (din 1995 până în 1999). Pe fondul competiției, motocicleta în cauză din Japonia a făcut loc unor omologi mai puternici și tradiționalului „clasic”. De fapt, s-a dovedit a fi o motocicletă destul de nobilă, care a absorbit tot ce e mai bun de la predecesorii săi.

Exterior

În exterior, Honda VRX 400 Roadster este stilat după anii '70. O unitate de putere neobișnuită în formă de V de la Steed adaugă stil și impresionant exteriorului motocicletei. Schema de culori a vehiculului în cauză a avut patru variante: roșu, albastru, negru cu inserții cromate, toate negre.

Piesele metalice de lucru sunt cromate. Sistemul de evacuare este bifurcat, extinzându-se spre ieșire, ceea ce oferă o agresivitate suplimentară, dar cu moderație. Bicicleta în sine este destul de îngustă, ceea ce îi oferă avantajul călăriei în oraș. Partea șoferului a scaunului este ușor îngropată, un volan de formă standard cu indicatoare pentru instrumente plasate pe acesta, un sistem de control, un far rotund șisemnalizatoare.

Performanță în alergare

Spre deosebire de aspectul retro, cursa lui Honda VRX 400 este sută la sută mai mare. Unitatea de putere eficientă „Steed” produce 33 de cai putere cu un cuplu de 34 nm. O cutie de viteze cu cinci trepte cu viteze lungi vă permite să comutați destul de rar. În același timp, puteți porni în siguranță din a treia poziție și puteți porni pe a cincea chiar și la 60 km/h. Posibilitatea de accelerare dinamică nu se pierde, este suficient să măriți alimentarea cu gaz prin rotirea butonului corespunzător.

O mare parte din detaliile structurale sunt împrumutate de la modelul Steed:

• Carburator.
• Transmisie în lanț.
• Roțile din spate.
• Motor și încă câteva elemente.

Dar sistemul de frânare al motocicletei în cauză din Japonia este mult mai eficient decât cel al omologului său. Acest lucru se datorează dotării frânelor din spate cu mecanism cu disc. De asemenea, un cadru original tubular din oțel a fost creat special pentru această bicicletă.

Caracteristici de design

Motocicleta în cauză cu greu poate fi numită ușoară. Greutatea sa este de peste 200 de kilograme, ceea ce este puțin prea mult după standardele clasice de patru sute de metri cubi. Pe de altă parte, Honda VRX 400 este mai ușor decât aproape toate crucișoarele de aceeași capacitate cubică. Practic nu există plastic în echipament. Toate elementele sunt realizate din oțel și cromate, ceea ce le garantează aspectul spectaculos timp de zeci de ani.

Centrul de greutate scăzut al bicicletei și înălțimea ideală a scaunului o fac să uiți ușorgreutatea dispozitivului. Este ușor și confortabil de utilizat chiar și pentru un începător. Motorul ranforsat scoate cu usurinta unitatea din viraje, sistemul de franare modificat garanteaza siguranta suplimentara. Acest vehicul nu este potrivit pentru călătorii lungi, deoarece capacitatea rezervorului este suficientă pentru câteva sute de kilometri. Dar pentru suflet - acesta este cel mai mult.

Parametri tehnici

Honda VRX 400: specificațiile motocicletei sunt afișate în tabel.

Tip de unitate de alimentare	în formă de V, în patru timpi cu o pereche de cilindri
Cuplu (max.)	33 Nm (șase mii rpm)
Cutie de viteze	Mecanică, cinci viteze
Metoda de răcire	Aer
Capacitatea rezervorului de combustibil	11 l
Combustibil	AI-92
Sistem de pornire	Demaror electric
Dimensiunea motorului (cc)	398
Viteza (max)/ km/h	130
Roata principală	Lanț
Putere (CP)	33 la 7.500 rpm
Sistem de frânare	Disc cu ABS
Greutate (kg)	206
Lungime/înălțime/lățime (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Înălțimea peste șa (m)	0, 76
Anvelopa față	120/80 R-17
Anvelopa spate	140/80 R-17
Categoria motociclete	Drum
Producător	Honda
ani de emisiune	1995-1999

Tuning

În ciuda faptului că vehiculul în cauză are performanțe excelente de rulare și exterior, fanii modelelor originale vor găsi ceva care să completeze imaginea bicicletei și să o facă unică. În ceea ce privește trenul de rulare, aici nu sunt necesare modificări speciale, cu excepția cazului în care urmează să participați la curse în ring. Având în vedere că piesele originale pentru motociclete japoneze nu sunt ușor de găsit, va trebui să căutați cu atenție pe internet și în magazinele specializate.

Aspectul vehiculului în cauză poate fi înfrumusețat cu diverse elemente care sunt larg reprezentate în spațiul online. Dacă luați o moto Honda VRX 400, reglarea se poate face adăugând următoarele elemente:

1. Parbriz transparent sau matuit.
2. Autocolante.
3. Clidere și mufe cu logo.
4. Control de croazieră, sistem audio, mânere încălzite.
5. Iluminare cu LED.

În plus, un portbagaj pentru o motocicletă Honda VRX 400 va fi un plus original și util. Alternativ, puteți alege un portbagaj central sau lateral.

Recenzii ale proprietarului

Deținătorii amestecului de chopper cu o bicicletă de șosea subliniază frumusețea exterioară extraordinară a bicicletei, precum și caracteristicile aspectului acesteia. Printre avantajele obiective, iubitorii de mașini cu două roți din Japonia remarcă următoarele aspecte:

• Varietate de piese cromate și prezența minimă a plasticului.
• Ușor de condus și de condus.
• Dinamism și netezime.
• Un pandantiv decent.
• Puterea și încrederea unui grup motopropulsor care funcționează bine la diferite viteze.

În plus, șoferii observă că, după cumpărarea unui Honda BPX 400, dorința de a schimba vehiculele dispare adesea, deoarece unitatea oferă un sentiment de încredere și fiabilitate. Nu fără a găsi dezavantaje, care nu sunt atât de multe.

În primul rând, la viteze de peste 100 km/h, ai senzația că ești aruncat de pe motocicletă: stabilitatea se pierde puțin. În al doilea rând, nu există benzomer și kickstarter. Principala problemă este că piesele originale pentru motocicletele japoneze sunt scumpe. În caz contrar, utilizatorii nu au găsit niciun dezavantaj.

Test drive

Acest test ia în considerare în principal performanța dinamică a motocicletei Honda VRX 400 Roadster în raport cu concurentul său directSuzuki Intruder. Nu au fost întrebări despre ergonomia bicicletei. La creșterea vitezei, se simte dinamica, care se estompează vizibil la 120 km/h, ceea ce nu este surprinzător pentru această clasă. Garda la sol este oarecum mică, așa că trebuie să reduceți semnificativ agilitatea înainte de lovituri.

Vehiculul în cauză câștigă destul de trist viteza maximă, deși încrederea și accelerația se simt până la o sută. Cauciucul unității nu este proiectat pentru viteze peste standard, așa că motocicleta începe să se mișoare. Comparativ cu predecesorul său, Honda VRX 400 are frâne mai sigure. Sarcina de vibrație este acceptabilă și aproximativ aceeași pentru concurenți. Toate lucrurile luate în considerare, eleganta Honda s-a descurcat mai bine decât voluminoasa Suzuki.

Modificări

Destul de ciudat, în cei patru ani de producție, aspectul general al modelului VRX 400 a rămas practic același. Echipamente de bază pentru toate modelele:

• Unitate de putere de la Honda Steed.
• Piese metalice cromate cu accesorii minime din plastic.
• Puterea motorului este de 400 de centimetri cubi.
• Posiție joasă și scaun șofer îngropat.
• Combinație de elicopter și bicicletă de drum cu roata lată din spate.
• Sistem de frânare cu disc.

Probabil singura diferență dintre generațiile din seria VRX 400 este schema de culori. Motocicleta a fost vopsită simplu în schemă de culori negru, roșu, albastru și o nuanță neagră, cu elemente accentuate ale părților cromate. Scurtmodelul în cauză poate fi caracterizat ca o bicicletă de drum fiabilă, cu elemente de cruiser.

Concluzie

Aș dori să încep partea finală prin a enumera caracteristicile, avantajele și dezavantajele motocicletei japoneze Honda BPX 400 Roadster. În mod obiectiv, avantajele includ următoarele fapte:

• Echipează-ți vehiculul cu un motor de încredere de 400 cmc.
• Poziție de conducere confortabilă.
• Aspect extravagant și unic.
• Putere mare și accelerație la viteze mici spre medii.
• Durabilitatea pieselor cromate.
• Echipat cu frâne cu disc.

Ca orice tehnică, motocicleta în cauză are anumite dezavantaje, care sunt disproporționat mai mici decât plusuri. De exemplu:

• La o viteză de o sută de kilometri sau mai mult, încrederea în drum se pierde, începe clătinarea.
• Garda la sol mai mică necesită atenție pe drumurile accidentate și în fața barelor de viteză.
• Posibilitatea îndoielnică a motocicletei pentru călătorii lungi fără realimentare pe traseu.

Poate că un anumit rol în faptul că producția de serie a motocicletei în cauză nu a durat mult a fost jucat de neajunsurile acesteia. Acest lucru se datorează cel mai probabil faptului că pasionații de motociclete preferă o categorie în loc să le amestece.

Totuși, având în vedere că motocicleta japoneză „Honda BPX 400 Roadster” nu a fost proiectată inițial pentru circuite de curse și turnee mondiale, putem spunecă această modificare este una dintre cele mai bune din clasa sa.