„Kalina-2”: recenzii ale proprietarilor. „Kalina-2” (station wagon). „Kalina-2”: configurație

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Noul Lada-Kalina-2, a cărui fotografie o veți vedea mai jos, a înlocuit prima generație a modelului VAZ în mai 2013. Prima generație a fost lansată în 2004 și în câțiva ani a ajuns pe locul al patrulea în clasamentul celor mai populare mașini din Rusia. În 2011, a ocupat primul loc în ceea ce privește vânzările, iar din martie 2013, lansarea primei generații a fost finalizată. Timp de nouă ani pe linia de asamblare, modelul s-a îndrăgostit de mulți șoferi. Ce a înlocuit-o?

Aspect

A doua generație este disponibilă în două caroserii, dintre care unul este „Kalina-2”-hatchback. Sedanul este produs sub denumirea "Lada-Granta". Al doilea corp este break-ul „Kalina-2”. Aspectul modelului actualizat este destul de diferit de predecesorul său. Partea din față a caroseriei este deja din „Grants”: aripi, faruri, capotă. Partea din spate a rămas din vechea „Kalina”. Mici modificări au afectat capacul portbagajului, aripile spate și farurile din spate. Cert este că AvtoVAZ a organizat un concurs de design la care au participat mai multe agenții. Pe baza rezultatelor au fost selectate două. Au luat conceptul de la unul„față”, celăl alt - spatele. De fapt, acesta este același „Grant”, doar în spatele unui hatchback sau break. În general, întreaga mașină a devenit mai colțoasă și arată mai modern. Rigiditatea corpului a crescut cu doar 3% față de versiunea anterioară.

Vedere din față

Principala diferență o reprezintă pasajele roților cu margine ștanțată „grasă”. Ele fac „Kalina” mai elegantă și mai modernă. Pasajul roții devine mai mare și mașina arată mai „musculară”. Vine cu discuri de frână față de 14" și tamburi de frână spate de 14". Farurile sunt realizate, ca în multe mașini străine: plastic negru, în care sunt introduse elemente individuale. Separat, este necesar să menționăm grila radiatorului, care a crescut foarte mult în comparație cu modelul anterior și creează un „zâmbet” mașinii în stilul „Peugeot”. Este format din celule mari de plastic. Acest lucru oferă atât avantajele sale, dar și dezavantajele sale pentru mașina Lada-Kalina-2. Recenziile proprietarilor spun că unul dintre plusuri este răcirea bună a radiatorului, iar minusul este faptul că pietricele mici pot zbura prin legăturile grilei și pot ajunge pe calorifer.

Încă câteva mici nuanțe ale modificărilor părții frontale - absența șuruburilor din căptușeala parbrizului și prezența duzelor de spălare a sticlei cu duble duble.

Vedere din spate

Spatele mașinii arată compact, ca un hatchback european. Schimbăria atins farurile din spate, aripile și capacul portbagajului, pe care „sabia” de deasupra plăcuței de înmatriculare era vopsită în culoarea caroseriei. Farurile bloc au început să arate mai moderne, singurul lucru care le lipsește sunt LED-urile. În break sunt amplasate doar pe laterale, în timp ce la hatchback sunt extinse până chiar pe acoperiș. Acest lucru mărește vizual mașina. De asemenea, reflectoarele au dispărut din bara de protecție. S-au mutat în centrul farului blocului.

Șasiu

Suspensia pentru această mașină a venit de la Lada-Grant. Acum nu se poate spune că Kalina se comportă pe pistă, la figurat vorbind, ca o vaca pe gheață. Suspensia față are caster crescut, iar suspensia spate are camber negativ. Camberul negativ este de 1° și este făcut pentru o mai bună ținută de drum. Nu se mai poate face mai mult, deoarece suspensia are o structură cu grinzi. Rotița crescută afectează direcția: volanul se întoarce mai strâns. Prin urmare, are propriul propulsor electric cu un cuplu mai puternic.

Sub capotă

Imediat frapant este faptul că noua „Kalina” nu are „pokerul” obișnuit, care ține capota deschisă. În schimb, există o mică pârghie în colțul din stânga sus, ceea ce face mult mai convenabil să „alegeți” în compartimentul motor al modelului Kalina-2. Recenziile proprietarilor laudă, de asemenea, izolarea termică completă a hotei. În general, inginerii AvtoVAZ au modificat ușor mașina. Puteți observa imediat absența unui întrerupător de limită a capotei, ceea ce este adesea„buggy” pe vechiul „Kalina”, și lipsa unui întinzător de centură generator. Există și mai mult spațiu liber în compartimentul motor.

Motorizare

Aici avem trei motoare, dintre care unul este un VAZ „cu opt supape” de la „Grants” cu o bielă și un grup de piston actualizate, un motor de la „Priora”, cu „automat” și unul nou Motorul 127. Are un receptor cu geometrie variabilă de admisie. Cu acest design, aerul la viteze mici ia o cale mai lungă, iar la viteze mari, una mai scurtă. Acest lucru oferă o tracțiune bună atât de jos, cât și la viteze mari. În dreapta motorului este o admisie rece. Acum sistemul seamănă mai mult cu „coreenii”. În loc de DMRV, există acum DBP (senzor de presiune absolută), care citește presiunea din receptor și DTV (senzor de temperatură a aerului), care a făcut raftul de cuplu mai larg. Creșterea puterii a fost de 8 l/s. Aparatul de aer condiționat se rotește mai ușor decât înainte. Acest lucru dă mult mai puține pierderi de dinamică. Consumul mediu de benzină în ciclul urban este de 8-9 litri la 100 km. Pentru motoarele de 1,6 litri, acesta este un consum absolut normal.

Transmisie

Noul „Kalina-2” este oferit fie cu o transmisie manuală cu cinci trepte cu transmisie prin cablu, fie cu o „automată” japoneză cu patru trepte. Unitatea de cablu este situată deasupra cutiei și servește la schimbarea vitezelor nu direct, ci, de fapt, prin această unitate. Acest lucru face schimbarea mult mai ușoară.angrenaje. Un alt lucru drăguț este că comutatorul de marșarier este deasupra. Când se sparge, nu mai trebuie să scoți protecția motorului și să scurgi uleiul din cutie. De asemenea, aici nu există joja de ulei și este nevoie de ulei cu o treime mai puțin decât înainte - 2,2 litri.

„Automaticul” cu patru trepte de la „Nissan”, cunoscut nouă de la „Micra”, este unul dintre cele mai fiabile din clasa sa. Conform statisticilor producătorului, nu a existat un singur înlocuitor.

Trunk

Portbagajul se deschide fie cu o cheie, fie cu un buton din habitaclu. Capacul se ridică lin și destul de sus, ceea ce va fi convenabil pentru persoanele în alte. Volumul acestuia nu s-a schimbat, dar pe panoul de căptușeală interioară a apărut un mâner, cu care portbagajul este închis.

Salon

În cabină, un nou volan cu trei spițe și airbag atrage imediat atenția. Claxonul a fost mutat în centrul volanului, aliniat cu airbag-ul. Acest lucru este mult mai convenabil decât butoanele mici de pe lateral în versiunea veche a Kalina. În mașina Lada-Kalina-2, recenziile proprietarilor indică exact acest lucru. Acest lucru este mult mai sigur, deoarece, în caz de urgență, puteți pur și simplu să ratați butoanele mici sau să le uitați cu totul.

În al doilea „Kalina” o nouă „torpilă” cu un nou tablou de bord. Pe acesta, de-a lungul marginilor este amplasat un vitezometru cu un turometru, iar în centru este un ecran de computer și lumini de control care se aprind dacă ceva nu este în regulă. Senzori de temperatura uleiului si lichidului de racireînlocuit cu lumini indicatoare. In centrul consolei in versiunile scumpe se afla un ecran tactil al sistemului multimedia, care este duplicat prin comanda prin buton de la telecomanda situata dedesubt, sub grilajele de ventilatie. Totul este accesibil și convenabil. Puteți găsi defecte numai la calitatea sunetului sistemului audio standard.

În versiunile ieftine, există o cutie mică pentru lucruri mici în acest loc. Radioul poate fi introdus puțin mai jos, inclusiv un sistem multimedia cu două din. Există un loc pentru asta. Și mai jos la versiunile scumpe este instalată unitatea de comandă a aerului condiționat, care funcționează destul de silențios și sunt disponibile multe reglaje. La versiunile mai ieftine, aici este instalată o unitate de control al ventilației. Lângă maneta schimbătorului de viteze sunt două suporturi de pahare. Scaunul șoferului este confortabil. Există mult spațiu și pentru șoferii înalți.

Scaunele din spate

Există suficient loc pe bancheta din spate pentru pasagerii înalți. Din pacate, cotiera centrala nu este furnizata. Dar există multe buzunare pentru lucruri mici și suficient spațiu pentru picioare. Pasagerii de pe scaunele din spate au și un suport pentru pahare.

Rideability

Testul „Kalina-2” a arătat că mașina se îndepărtează fără probleme. La turații mici, este destul de ghemuit. Se simte bună tracțiune „la bază”. Adevărat, „gazul” electronic este încă puțin atent. Noul manual schimbă vitezele mult mai bine. Accelerația până la o sută de kilometri a devenit mai rapidă și durează 11,6 s pentru Lada-Kalina-2 . Recenziile proprietarilor indică faptul că și cutia „automată” se ridică ușor de la pornire. Servodirecția electrică a devenit mai informativă, iar izolarea fonică este mult mai bună decât la modelele anterioare. Va fi foarte ușor de condus. o mașină pe drumuri aglomerate. Dimensiuni Pedala de frână nu este foarte informativă și trebuie să te obișnuiești cu ea. Dar atunci când conduci pe drumuri proaste (sau deloc), suspensia consumatoare de energie se face simțită. Mașina circulă normal, nici măcar nu trebuie să încetinești.

Prețuri

Prețul noii Kalina începe de la 340.000 de ruble. În cea mai scumpă versiune a „Kalina-2” (complet cu transmisie automată, aer condiționat, multimedia și jante din aliaj) va costa 465.000 de ruble. Există alte opțiuni. Configurația „Kalina-2” cu motorul 127, aer condiționat, multimedia, transmisie manuală și jante din aliaj va costa cumpărătorului aproximativ 408.000 de ruble. De asemenea, puteți cumpăra o mașină pe credit pentru 5 ani. În acest caz, Kalina-2, al cărui preț este de 340.000 de ruble, va costa proprietarul 7-9 mii de ruble pe lună.

Rezultat

Această mașină este destul de competitivă în noua sa gama de prețuri. În exterior, arată mai bine decât alții. Salonul se face la nivel, iar alegerea variantelor disponibile este si ea destul de larga. Cei mai apropiați concurenți străini cu aer condiționat și multimedia costă cu 50-80 de mii mai mult. Este mult spațiu în mașină și totul este la îndemână. Totul este ușor de ajuns. Oglinzile și ferestrele suficient de mari oferă o vizibilitate bună. Pe elputeți călători ușor și confortabil prin oraș.

Ca dezavantaj, se poate observa că mașina nu ține bine drumul la viteze mari. Lipsește un ampatament bun. Dar mașina se comportă perfect pe un drum prost. Deci, este sigur să spunem că aceasta este o mașină decentă pentru bani. Aceasta este o achiziție profitabilă din punct de vedere economic. Mașinile străine uzate pot fi concurenți, dar probabilitatea de a lovi o „găleată de șuruburi” din această categorie de preț este foarte mare.