ZIL-158 - autobuz urban al perioadei sovietice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Autobuzul urban ZIL-158 a fost produs din 1957 până în 1960 la uzina Lihaciov. Din 1959 până în 1970, producția a continuat la uzina Likinsky din Likino-Dulyovo, regiunea Moscova. ZIL-158 a fost cel mai popular model al erei sovietice; aproape toate flotele de autobuze ale URSS l-au primit conform ordinului. O singură fabrică nu putea satisface pe deplin nevoile țării, dar ritmul de producție a fost bun. 9515 mașini ZIL-158 au fost produse la uzina din Moscova numită după Likhachev.

Schimbați instalația

În 1957, în ziua deschiderii celui de-al VI-lea Festival Mondial al Tineretului Studențesc, 180 de mașini au fost asamblate și testate. Producția anuală de autobuze după transferul producției către Likino-Dulyovo a fost de 213 vehicule în 1959, 5419 unități în 1963, 7045 unități în 1969. În total, aproximativ 50 de mii de autobuze au fost produse la uzina de autobuze Likinsky în zece ani. Producția modelului ZIL-158 (Li AZ-158) a continuat până în 1971, în loturi mici - până în mai 1973, când a fost asamblată copia finală, care a devenit un exponat al expoziției industriale din același an sub egida NAMI..

Îmbunătățire

Autobuzul ZIL-158 a fost o continuare a modernizării modelului ZIS-155. Corpul său a devenit mai lung cu 770 de milimetri. Capacitatea de pasageri a crescut la șaizeci de locuri, dintre care 32 erau pe scaune. Designul exterior al modelului al 158-lea a fost de asemenea reactualizat vizibil, geamurile au luat o altă formă, panoul frontal a devenit mai modern, spatele a primit un contur oarecum unghiular care corespundea bine cu moda din acea vreme. ZIL-158, a cărui fotografie este postată în articol, a fost actualizată la timp. Modernizarea a afectat și centrala electrică, motorul a devenit mai puternic cu 9 la sută.

Tren rutier

În 1960, trenul autobuz ZIL-158 „Aremkuz-2PN”, format dintr-o remorcă și un tractor ZIL-158, a intrat în producție într-o serie mică. Trenul a primit un nume oarecum ciudat „nepot” și a început să alerge pe străzile Moscovei. După doi ani de funcționare, această formă de transport de persoane a trebuit să fie abandonată, deoarece autotrenul era încărcat complet doar la ora de vârf, în restul timpului a mers gol. Cu toate acestea, ideea nu a fost uitată complet și a fost dezvoltată în continuare sub forma unui autobuz de acordeon.

În 1960, autobuzul modernizat ZIL-158 a fost pus în producție la uzina Likinsky. Mașina a fost diferită de versiunea de bază cu un ambreiaj simplificat, un singur disc, uscat. Coșul de ambreiaj a devenit mult mai ușor, iar ansamblul în sine a devenit mai fiabil. Pe mașină a fost instalată o cutie de viteze de la o mașină ZIL-164 cu un raport de transmisie modificat.

Trapele superioare au fost eliminate din modelul actualizat, ceea ce nu avea sens în utilizarea urbană, deoarece geamurile laterale puteau fi deschise pe vreme caldă.

Aplicație în producția de televiziune

Modelul ZIL-158 s-a dovedit a fi destul de versatil, iar pe baza lui au fost create posturi mobile pentru televiziune. Aceste complexe au fost operate cu succes până în 1980. Cabina spațioasă găzduia cu ușurință toate accesoriile necesare, echipamente staționare, o zonă de relaxare și un modul editorial pentru munca operațională și transmisie în direct.

Centrala de la autobuzul ZIL-158 este situată în față, în centru. În timpul iernii, capacul motorului este folosit pentru a încălzi cabina și partea din față a habitaclului. Mijlocul spațiului pentru pasageri și partea din spate sunt, de asemenea, încălzite de aerul fierbinte care vine din motor forțat prin canale speciale de aer folosind un ventilator puternic.

Șasiu

Acționarea către roțile din spate a transmis rotația de la motor prin arborele cardanic pe doi rulmenți externi. Suspensie, atat spate cat si fata, arc. Toate roțile erau echipate cu amortizoare cu pârghie. La sfârșitul producției, noi amortizoare hidraulice au fost instalate pe mașină de ceva timp. În exterior, corpul era învelit cu foi de metal pe nituri. Cu pictură de în altă calitate, părțile laterale păreau destul de moderne.

Dezafectare și eliminare

Autobuzele ZIL-158 erau operate în toate regiunile Uniunii Sovietice și erau considerate transport modern convenabil. Cu toate acestea, durata de viață a mașinilor nu a depășit 8-10 ani, deoarece corpul nu a mai rezistat. Oboseala metalelor și susceptibilitatea la coroziune sunt afectate. În 1973un nou model, LiAZ-677, a venit să înlocuiască ZIL-158, iar cel de-al 158-lea a fost eliminat treptat din zboruri și anulat. La început, mașinile vechi nu aveau încotro, autobuzele stăteau în aer liber și rugineau. Dar în curând șefii întreprinderilor și-au dat seama că există posibilitatea de a cumpăra un autobuz confortabil aproape degeaba și au început să solicite achiziționarea de mașini care le-au servit timpul.

Autobuzele masiv învechite au fost eliminate în a doua jumătate a anilor '70 a secolului trecut. În 1976, al 158-lea a părăsit străzile Moscovei, în 1977 - de pe străzile din Minsk, în 1978 a părăsit rutele din Leningrad. La începutul anilor 80, pe teritoriul URSS nu mai era practic niciun ZIL-158, care să fie folosit ca transport de pasageri. Autobuzele scoase din funcțiune, dacă starea lor tehnică le permitea, au fost transferate întreprinderilor și departamentelor, revizuite și au continuat să funcționeze încă mulți ani.