Mașini sovietice. Mașini de pasageri „Moskvich”, „Volga”, „Pescăruș”, „Victorie”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uniunea Sovietică era considerată o țară puternică în întreaga lume. În URSS, au atins cote mari în știință și medicină. Uniunea Sovietică a fost cea care a cucerit spațiul și a lansat o cursă tehnologică care avea să răstoarne întreaga istorie a lumii în viitor. Datorită celor mai bune minți ale URSS, industria spațială va începe să se dezvolte. Împreună cu tehnologiile spațiale, știința și medicina, industria auto s-a dezvoltat și ea într-o țară mare. Cu toate acestea, în ciuda progreselor serioase, URSS a rămas în urma altor țări din industria auto. Dar asta nu înseamnă deloc că mașinile sovietice sunt rele. Să facem cunoștință cu cei mai renumiți reprezentanți ai industriei auto autohtone, care astăzi sunt considerate clasice retro.

Nașterea industriei auto autohtone

În 1927, șeful Uniunii Sovietice, Stalin, a cerut ca în timpul primului plan cincinal - din 1928 până în 1932 - să fie creată în țară o industrie de automobile puternică și competitivă. La acea vreme, în comparație cu țările din Europa și SUA, industria auto era practic absentă în țară, iar URSS nu era un concurent mondial.giganți auto. Cu toate acestea, din cauza dezvoltării rapide a industrializării, până la mijlocul anului 1928, erau peste 3 milioane de oameni angajați în producția de mașini.

Când s-a încheiat primul plan pe cinci ani, peste 6 milioane de oameni lucrau deja în industria auto. Datorită acestui plan, în URSS s-a format o nouă clasă socială - aceștia sunt lucrători pentru industria auto cu venituri bune pentru acea vreme. Dar, deși s-au creat un număr imens de locuri de muncă și nivelul de trai a crescut, pentru mulți, o mașină era un lux și atunci. Mașinile sovietice au fost cumpărate doar de clasa muncitoare bogată. Aceasta ținând cont de faptul că capacitatea fabricilor de mașini până în 1932 a atins aproximativ 2,3 milioane de exemplare.

KIM: mașină mică

Glavavtoprom în august 1938 își propune să dezvolte și să lanseze producția de mașini mici. Era planificat să fie înființat la Uzina de asamblare de automobile din Moscova, creată în onoarea lui KIM.

Pentru dezvoltarea mașinii, la fabrică a fost format un departament de proiectare. Procesul a fost condus de un specialist de la NATI A. N. Ostrovtsev. Specialiștii GAZ au lucrat la proiectarea și construcția caroseriei. Pentru ca dezvoltarea să meargă mai repede, au decis să ia ca bază modelul american Ford Perfect, care era produs la acea vreme în Marea Britanie. Soluțiile pe care inginerii Ford le foloseau erau bine cunoscute inginerilor din URSS - mai multe modele de mașini bazate pe Ford A și AA erau deja produse în țară. Deși mașina engleză a fost luată ca bază, designul caroseriei este complet sovietic. Specialiștii GAZ au lucrat la asta. În timpul procesului, au creat două opțiuni - un model cu un închiscorp și două uși, precum și un faeton deschis. Interesant este că mașina a fost produsă pe echipamente din SUA.

S-a planificat conectarea multor fabrici din URSS la producție. Deci, cadrele, arcuri, forjate urmau să fie fabricate la ZIS. La GAZ s-au realizat principalele părți ale corpului și piese turnate. Un număr mare de industrii diferite au trebuit să furnizeze atelierului de asamblare tot ce era necesar - sticlă, anvelope, materiale de tapițerie, precum și toate detaliile care pur și simplu nu puteau fi fabricate la KIM.

Exterior

Modelul se numea KIM-10, iar la acea vreme era un pas serios pentru întreaga industrie auto.

Aspectul mașinii s-a dovedit a fi mai nou și mai proaspăt, spre deosebire de alte mașini sovietice. Forma corpului și designul general practic nu diferă de mostrele străine. Caroseria acestei mașini era foarte progresivă pentru vremea lui.

Capota s-a deschis și era de tipul aligator. Pentru a-l deschide, designerii au creat un decor pentru nas. Laturile capotei serveau drept carene pentru faruri. Ușile erau suficient de largi ca dimensiune, erau echipate suplimentar cu ferestre pivotante. Geamurile laterale ar putea fi coborâte.

Caracteristici de design

Pe lângă ideile moderne, la momentul creării acestei mașini s-au folosit soluții mai conservatoare. Deci, un motor cu un aranjament inferior al supapelor nu avea mecanisme de reglare a acestora. Lagărele bielei au fost umplute cu babbitt. Sistemul de răcire cu termosifon este deja depășit, dar a fost folosit pe KIM-10. De asemenea, printresoluții conservatoare - sistem de suspensie dependent, frâne mecanice. Semnalizatoarele erau de tip semafor.

Specificații

Această mașină a fost realizată în două tipuri de caroserie - un sedan cu două uși și un faeton cu părți laterale. Mașina ar putea găzdui patru pasageri.

Lungimea corpului a fost de 3960 mm, lățimea - 1480 mm, înălțimea -1650 mm. Clearance - 210 mm. Rezervorul de combustibil conținea 100 de litri de combustibil.

Motorul era amplasat în față, longitudinal. Era o unitate de putere în patru timpi cu carburator cu 4 cilindri. Volumul său era de 1170 de metri cubi. vezi. Motorul a dat 30 de litri. Cu. la 4000 de mii de rotaţii. Motorul a fost asociat cu o transmisie manuală cu trei trepte. Mașina era cu tracțiune spate, iar consumul de combustibil era de numai 8 litri la 100 de kilometri.

Istoria acestei mașini s-a încheiat în 1941.

Mașină GAZ-13 „Pescăruș”

Nevoia pentru această mașină a apărut în anii 50. Deci, în URSS au trebuit să creeze o mașină la nivel reprezentativ care să corespundă tendințelor modei din acea vreme. Designerii GAZ, precum și ZiS și ZIL, au dezvoltat proiectul. În plus, mașina ZIL-111 este deja depășită.

Rezultatul muncii specialiștilor GAZ a fost prezentat publicului în 1956. Mașina a fost lansată în producție de masă doar doi ani mai târziu, în al 59-lea. Pentru cei 22 de ani în care acest model a fost produs, au fost produse doar 3189 de exemplare. Eminentul designer Eremeev a lucrat la designul legendar al mașinii descrise. În exteriorul mașinii, puteți urmăricaracteristici ale industriei auto americane.

GAZ-13 „Pescăruşul” a devenit ceea ce a fost amintit mai târziu, departe de a fi imediat. În procesul de lucru asupra corpului, au fost create două opțiuni. Se deosebeau de modelele de producție prin stopuri, lumini laterale față, muluri pe pasajele roților și cadru de parbriz.

Specificații

Această mașină avea dimensiuni impresionante. Aspectul este motorul față și tracțiunea spate. În mod surprinzător, chiar și atunci pe această mașină a fost instalată o cutie de viteze hidromecanică cu trei trepte.

Au fost două motoare - GAZ-13 și GAZ-13D. Acestea sunt motoare cu opt cilindri în formă de V, cu un volum de 5,5 litri. Dar prima unitate a fost calculată pe benzină A-93, iar a doua pe A-100. De asemenea, al doilea motor are un raport de compresie mai mare și o putere de 215 CP. Prima unitate avea o capacitate de 195 de litri. Cu. Designul motorului a fost inovator - este o chiulasa din aluminiu si supape.

Motorul era echipat cu răcire cu lichid și un carburator cu patru camere. Motorul, împreună cu transmisia automată, ar putea accelera mașina până la 160 km. Mașina a accelerat până la 100 km în 20 de secunde.

În ceea ce privește consumul de combustibil, în ciclul combinat mașina consuma 18 litri la 100 de kilometri. Transmisia automată a permis utilizarea a trei trepte - aceasta este neutru, prima treaptă, mișcare și marșarier. A trebuit să le schimb folosind tastele de pe tabloul de bord.

Modificări

Deci, GAZ-13 este modelul de bază. În cabina din spate a fost instalatătrei rânduri de scaune, iar prototipurile diferă semnificativ ca echipare de cele de serie.

GAZ-13A este același model de bază, dar în cabină a fost instalat un compartiment despărțitor între pasageri și șofer.

13B este un decapotabil, această modificare a fost folosită în paradele militare.

13C este un break. Această modificare nu a intrat în serie. În total, aproximativ douăzeci dintre aceste mașini au fost produse.

Mașină subcompactă „Moskvich”-400

Acesta este următorul model după KIM-10-52. Lucrările la mașină au început după război, la începutul anului 1946. Tot după război, fabrica și-a schimbat numele în Moskvich. Aceasta este o mașină pentru oameni care ar fi trebuit să fie creată înainte de război.

Mașina a fost realizată după imaginea și asemănarea lui Opel Kadett K38, care a fost dezvoltat de General Motors în 1938. Toate echipamentele au fost duse în Germania, ștampilele pentru producția de cadavre nu au putut fi salvate, așa că a trebuit să ne creăm propriile noastre, sovietice.

Această mașină a fost dezvoltată de ingineri autohtoni și germani. Costul mașinii, conform diverselor surse, este de la 8.000 la 9.000 de ruble. Erau mulți bani și la început doar câțiva își puteau permite noul Moskvich-400, dar în anii 50 starea de bine a oamenilor a crescut și o întreagă coadă s-a aliniat în spatele mașinii.

Exterior

Opel Kadett K38 a fost folosit ca bază. Stalin i-a plăcut foarte mult mașina și a ordonat să se facă o copie exactă în URSS. Trebuie spus că Opel a fost creat în Germania înainte de război, iar în anii 40 întreaga structură a fost pusă cap la cap.designul este foarte depășit. Opel producea la acea vreme modele mai interesante, dar nimeni nu îndrăznea să se certe cu Stalin. Mai târziu, aspectul va fi ușor actualizat, dar acest lucru nu va afecta corpul.

Motor

Deoarece nu exista documentație despre unitatea de putere în Germania, inginerii sovietici au dezvoltat un nou motor. Mașina era echipată cu o unitate cu patru cilindri și opt supape, a cărei putere era de doar 23 de litri. Cu. cu un volum de lucru de 1100 metri cubi. vezi. Motorul a funcționat cu o pereche de transmisie manuală cu trei trepte. Unitatea de putere a fost creată pentru combustibil A-66. Consumul a fost de 8 litri la 100 de kilometri la o viteză maximă de 90 km/h.

GAS

La această fabrică au fost produse o mulțime de modele interesante diferite. Unul dintre ei este GAZ A. Istoria mașinii începe în Detroit. Atunci bătrânul Henry Ford a decis că Ford T era pur și simplu depășit iremediabil. Și l-a scos de pe linia de asamblare. În schimb, a fost lansat modelul A. În primul rând, motorul a fost finalizat - după transformare, puterea acestuia s-a schimbat de la 23 CP. Cu. până la 40. Volumul a crescut la 3,2 litri. Mașina avea și un ambreiaj uscat cu o singură placă.

Apoi Ford a creat un camion AA pe baza autoturismului A, iar apoi mașina AAA cu trei axe a mers la transportor. Această mașină unificată și în general universală a fost pe placul liderilor sovietici. Pe baza acestuia, au decis să creeze o mașină sovietică simplă, fiabilă și avansată din punct de vedere tehnologic. Așa s-a născut GAZ A. Modelul a fost produs din 1932 până în 1938.

Design

Bumper reprezentatruperea a două benzi elastice de oțel. Radiatorul a fost acoperit cu nichel și a fost decorat cu prima plăcuță de identificare a fabricii GAZ. Roțile erau echipate cu spițe de sârmă - particularitatea lor este că nu necesitau ajustare.

S-a folosit sticlă Triplex pentru parbriz. Avea un capac de benzină în față. Rezervorul în sine a fost amplasat pe peretele din spate al compartimentului motorului - așa a fost exclusă pompa de combustibil din proiectare. Benzina a intrat în carburator prin gravitație.

Aceste mașini sovietice au fost produse într-o caroserie de tip „phaeton” pentru 5 locuri. În caz de ploaie, o copertă cu prelată poate fi ridicată.

Salon

Volanul era negru, iar materialul pentru el era ebonită. Lângă semnalul de pe volan, proiectanții au plasat pârghii speciale - cu ajutorul primei, a fost reglat momentul aprinderii, iar al doilea a servit la alimentarea cu gaz. Vitezometrul era o tobă cu cifre. Sub pedala de accelerație a fost instalat un suport special pentru călcâi.

Caracteristici de design

Dacă demontați mașina, veți primi doar 21 de rulmenți. S-a folosit și o frână cu bandă, nu a existat posibilitatea de a regla supapa, un raport de compresie a motorului scăzut - 4, 2. S-au folosit arcuri transversale ca suspensie.

Puțin mai târziu, acest model va fi înlocuit cu sedanul GAZ M-1, care se bazează tot pe Ford A, dar modificat pentru patentă off-road. Deci, au crescut puterea corpului, au întărit suspensia. Motorul vorace de 3,2 litri a fost modificat astfel încât puterea sa a crescut la 50 CP. s.

Această limuzină off-road GAZ M-1 a intrat în serie în 1936. Eliberatăpeste 60.000 de exemplare. A fost un model foarte reușit.

GAZ-21

Acestea sunt mașini sovietice de pasageri cu tipul de caroserie „sedan”. În producția de masă, mașina a fost lansată în 56 și a continuat până în anii 70. Acesta este cel mai de succes model al industriei auto autohtone.

Dezvoltarea a început în 1952. Inițial, au lucrat la modelele M21. L. Eremeev și artistul Williams au lucrat la design. În 1953, au fost create primele machete ale M21, proiectul Williams nu s-a potrivit. Apoi, în primăvara anului 1954, au fost asamblate primele prototipuri ale lui Volga GAZ-21.

Au fost efectuate teste, în timpul cărora mașinile au dat rezultate bune. Noua „Volga” s-a dovedit a fi economică, semnificativ superioară în ceea ce privește caracteristicile dinamice față de GAZ M-12 ZIM. În plus, mașina avea un design unic.

Primele modele au fost echipate cu un motor cu supapă inferioară, volumul său de lucru era de 2,4 litri. Puterea motorului era deja de 65 CP. Cu. Acesta este un motor de la Pobeda, care a fost alimentat în fabrică. Împreună cu unitatea de putere, a funcționat o transmisie manuală cu trei trepte.

Proprietarii mașinii „Volga” (GAZ-21) au vorbit despre rezistența ridicată a caroseriei la coroziune, despre capacitatea bună de cross-country a mașinii. Astăzi este deja o mașină de epocă și îi puteți vedea reprezentanții în colecții private.

GAZ-24

Mai târziu, în 1968, GAZ-24 a fost produs pe baza acestei mașini. Mașina a fost produsă în două caroserii - sedan și break. La un moment dat a fost cea mai prestigioasă mașină. dezvolta un modeloțel imediat după lansarea celui de-al 21-lea Volga. Mașina a reușit să supraviețuiască trei restylinguri, designul gravitând spre caracteristicile mașinilor americane. Dar au existat caracteristici originale în exterior, care au oferit corpului o rapiditate.

Specificațiile vehiculului

GAZ-24 a fost produs, după cum sa menționat deja, în două corpuri. Garda la sol a fost de 180 mm. Motorul era amplasat în fața longitudinalului. Ca unitate de putere a fost ales un motor pe benzină de 2,4 litri. Puterea sa a fost de 95 de litri. Cu. A lucrat în tandem cu o transmisie manuală cu patru trepte. Consum de combustibil - 13 litri la 100 km. Cu această unitate, viteza maximă este de 145 km/h.

Pe baza „Volga” descrisă, au fost lansate multe modificări diferite. Au produs și modele pentru export. Productie terminata in 1985.

Trebuie spus că mașinile sovietice sunt mult mai interesante decât cele produse astăzi. Acum totul pare neinteresant pentru oamenii moderni, iar apoi fiecare model nou a fost o adevărată vacanță pentru șoferi. Aceste mașini sunt acum filmate în filme, sunt în muzee și colecții private, mașina ZIS-110 este foarte populară în străinătate, inclusiv în SUA și Europa. Mulți șoferi dau sume uriașe pentru achiziționarea și restaurarea unor astfel de mașini. Acesta este adevărat retro. Și lăsați-i să mustre industria auto autohtonă, dar pe atunci, la noi, știau să facă mașini bune.