Istoria industriei auto sovietice. Cărucior motorizat „SZD”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În istoria industriei auto autohtone, mașinile interesante își ocupă nișa - vagurile motorizate. Asemănătoare în principiu atât cu mașinile, cât și cu motocicletele, acestea nu sunt în mod inerent nici una, nici alta. Ultimul reprezentant al acestei clase de mașini a fost căruciorul motorizat SZD. Ea a reușit să reziste în producție până în 1997. Ce este această unitate și de ce a fost necesară?

Trebuie să creăm transport pentru persoanele cu dizabilități

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, industria auto globală s-a dezvoltat treptat. Străzile orașelor europene s-au umplut treptat de mașini. În Uniunea Sovietică, nu toată lumea a avut ocazia să cumpere o mașină personală. În același timp, statul a încercat în continuare să aibă grijă de cetățenii săi. În plus, într-o țară care a supraviețuit unui război teribil, a apărut un număr mare de persoane cu dizabilități. În acest sens, a apărut ideea de a crea un vehicul ieftin care să răspundă nevoilor acestei categorii de cetățeni. Mașina trebuia să primească caroseria unei mașini mici și motorul de la o motocicletă. Scaunul cu rotile „СЗД” a devenit coroanaevoluţia unor astfel de vehicule. Repartizarea acestora între cetățeni a fost efectuată de autoritățile de asigurări sociale. Au fost eliberate pentru 5 ani. După doi ani și jumătate, mașina trebuia să aibă o reparație gratuită. După expirarea duratei de viață, căruciorul motorizat SZD a fost returnat în schimbul unuia nou.

Predecesori istorici

În 1952, s-a născut „S-1L”. Caroseria căruciorului motorizat avea forma unui fier de călcat, deoarece era o punte din spate cu două roți, iar în față era o singură roată. Acest lucru poate crea uneori dificultăți atunci când conduceți pe un drum de pământ pe vreme nefavorabilă. Mașina a trebuit să pună în mod independent o a treia cale în centru. În plus, o astfel de distribuție a punctelor de referință a oferit scaunului rulant o stabilitate slabă. Acest lucru a reprezentat un pericol grav pentru șofer, deoarece cu un motor de 7,5 litri. Cu. dispozitivul poate atinge viteze de până la 55 km/h. Cu toate acestea, căruciorul a oferit proprietarului său un anumit confort. Acoperișul de pânză pliabil l-a protejat cu succes de ploaie.

Model „C-3A”

În 1956, după o modernizare radicală a modelului anterior, căruciorul motorizat S-3A a intrat în producția de masă. Era echipat cu un motor de motocicletă IZH-49, care avea deja 10 CP. Cu. În ciuda unei creșteri atât de solide a puterii, patenta mașinii nu s-a îmbunătățit. Căruciorul s-a dovedit a fi prea greu (425 kg) și vorace (5 litri la 100 km). Nici producătorul nu a fost mulțumit de costul ridicat al modelului.

Motocicletă „SZD” - ultimul reprezentant din clasă

Designerii au încercat să remedieze deficiențele versiunii anterioare în „S3D”, lansată în 1970. Modelul a fost echipat cu frâne hidraulice noi, o suspensie spate cu bară de torsiune și un nou sistem de încălzire a cabinei. Motor îmbunătățit al căruciorului motorizat „SZD” în 12 litri. Cu. i-a adăugat putere. Mașina a primit un acoperiș metalic în locul unei prelate. Lungimea corpului era de 2,6 m, iar greutatea sa era de aproape jumătate de tonă. În general, nu se poate spune că căruciorul motorizat SZD a îndeplinit toate așteptările consumatorilor. Cu toate acestea, însăși ideea despre cum poți obține un hibrid între o mașină și o motocicletă va rămâne fără îndoială în istorie.