„Edsel Ford”: fotografie, eșec

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Cu exact 60 de ani în urmă, liderii concernului auto american Ford Motor Company au făcut un anunț oficial despre lansarea unei noi mărci auto. Numele noii companii era în onoarea singurului fiu al legendarului Henry Ford. Acum această perioadă din istoria Ford este considerată un eșec. Iar numele filialei Edsel a devenit sinonim cu dezastru. Dar asta este acum și apoi, pe 19 noiembrie 1956, nimeni nu avea încă idee despre asta. Să ne amintim de ce proiectul Edsel Ford a eșuat. Aceasta este o poveste foarte interesantă.

Nevoie de extindere

În America, care tocmai și-a revenit din război, raportul de putere pe piața auto părea foarte simplu. Au fost jucători din cei trei mari Detroit, precum și toți ceilalți. Trio-ul din Detroit este General Motors, Ford și Chrysler. Dar chiar și ținând cont de triumful și puterea acestor companii, forțele erau inegale. Prin urmare, la sfârșitul anilor 40 în orașul Dearborn au venitnevoia de a crea o nouă marcă auto care ar putea fi plasată între Ford și Lincoln. În anii 1950, Ford era o rivalitate acerbă între manageri veterani care lucraseră în Dearborn timp de decenii și managerii tineri și ambițioși care se alăturaseră companiei imediat după sfârșitul războiului. Interesant este că vechea gardă a fost primul care a vorbit despre noul brand și cât de urgent este nevoie de el. La începutul anilor 1950, VP Sales John Davies a propus o nouă linie de mașini de dimensiuni medii în stiluri de caroserie sedan, coupe sport, hardtop și decapotabil, bazate pe cercetări și analize de piață.

La aceasta, tinerii manageri au răspuns că se îndoiesc puternic de succesul și eficacitatea noului proiect, s-au gândit puțin și și-au prezentat viziunea. Conceptul a fost propus de, poate, cel mai de succes și mai influent manager tânăr, Francis Reith. Da, este nevoie de o nouă filială. Cu toate acestea, marca ar trebui să apară pe piață cu un an mai devreme. Și cel mai important, ar trebui să conțină două game de dimensiuni diferite. Familia compactă de modele se va încadra într-o nișă între bugetul „Mercur” și „Ford”. Mașinile mai mari își vor găsi locul între Lincoln și Cadillac.

Eroul zilei

Acest plan părea destul de ambițios și riscant. Potrivit experților, implementarea sa va crește cota de piață cu până la 20% până la sfârșitul deceniului. Un rol deosebit l-a jucat aici faptul că creatorul conceptului a reușit să încheie o afacere benefică pentru Ford înEuropa.

S-a înecat literalmente în razele gloriei, a fost un adevărat erou. Ca urmare, planul a fost aprobat de consiliul de administrație.

Fețe noi

La început, noua marcă de mașini se numea simplu și inestetic - E-car, sau mașină experimentală. Mai târziu va fi mașina Edsel. Mașina a trebuit să fie dezvoltată complet de la zero. A fost planificat să-și creeze propriile corpuri și motoare. Dar s-a dovedit a fi foarte scump. Și atunci s-a decis să se folosească ceea ce este. Acestea sunt modele standard Ford și Mercury. În același timp, designerilor din departamentul de proiecte promițătoare li s-a ordonat strict să facă ceva care nu a fost niciodată. Au trebuit să facă o mașină ca nimeni alta. Un designer tânăr și talentat Roy Brown a lucrat la implementarea proiectului. Sarcina la prima vedere părea imposibilă. Cu toate acestea, mașina E a ieșit la timp și exact așa cum s-a comandat. Aruncă o privire la cum arăta mașina experimentală și mai târziu Edsel Ford. Fotografia este prezentată în articolul nostru.

Brown a spus mai târziu că lucrările la acest proiect au început foarte neașteptat. Designerii de pe stradă au examinat cu atenție toate mașinile care treceau. Apoi a fost observată o caracteristică în toate - aceasta este partea din față, care semăna cu gura unui prădător. Cu grila și-au început munca designerii, pentru că aceasta este adevărata față a mașinii în toate sensurile. O atenție deosebită a fost acordată elementului vertical în locul celui orizontal. Ceea ce a ieșit ca rezultat a părut foarte proaspăt și interesant. aceastaevidenţiat puternic maşina în pârâu. A doua caracteristică izbitoare este optica din spate. Brown a abordat soluția într-un mod original și a plasat luminile de frână foarte sus.

În plus, erau stilizate ca bumeranguri. Aripele din spate erau, de asemenea, neobișnuite. Când primul model finit din fibră de sticlă a fost prezentat autorităților companiei (15 iunie 1955), sala nu s-a mai putut liniști de încântare mult timp.

Specificații

Datorită designului spectaculos al mașinii experimentale a ieșit în evidență din mulțime. Dar în ceea ce privește partea tehnică, totul aici a fost similar cu modelele de serie ale lui Mercury și Ford, cu excepția unor detalii unice.

Mașina E, redenumită mai târziu Edsel Ford, avea motoare V8 cu cilindree noului model de 5,9 L și 6,7 L. Unitățile de putere erau echipate cu o transmisie automată cu trei trepte, împreună cu cele mai unice butoane care se aflau pe butucul volanului. În caz contrar, acesta este un set standard de piese „Ford” - o platformă cadru, suspensie independentă în față, amortizoare cu ulei, arcuri în spate, direcție cu roți melcate, frâne cu tambur pe toate cele patru roți.

Primul născut trebuie să aibă un nume

Compania avea doar un mic detaliu - mașina era fără nume. Interesant este că prima opțiune oferită de unul dintre managerii de top a fost Ford Edsel. Dar fiul lui Henry Ford a fost neplăcut la gândul că acest nume va clipi în fiecare zihuse de roți în toată America.

Fiul a murit în 1943, fără să fi jucat un rol serios în istoria companiei. Între timp, găsirea unui nume a devenit problema numărul unu. În total, au fost propuse mai mult de o mie de nume diferite, dar niciunul nu a fost pe gustul lor. În disperare, a trebuit chiar să apelez la poetesă, care, de altfel, nici nu a obținut succes. În urma lucrărilor, au fost aprobate mai multe nume - Ranger, Corsair, Paser și Citation. Nu s-a putut alege un lucru și, în cele din urmă, unul dintre reprezentanții consiliului de administrație a decis să numească linia „Edsel Ford”.

Apare

Primele modele Edsel au fost puse în vânzare pe 4 septembrie 1957. A fost realizată o campanie publicitară foarte tare. Marketerii au prezentat modele noi nu doar ca mașini noi. Proiectul a fost prezentat publicului ca o mașină Ford Edsel unică și fundamental nouă.

Dar în realitate au existat foarte puține diferențe față de serialele „Fords” și „Mercury”. Câteva detalii bune și într-un fel chiar inovatoare nu au putut elimina aceste asemănări, care erau foarte diferite de ceea ce se spunea despre mașini în reclamă. Patru versiuni ale lui Edsel Ford au fost puse în vânzare. Acestea sunt uriașele Citation și Corsair, care au fost create pe baza lui Mercury și micul Pacer și Ranger, bazat pe Ford.

Totul a dispărut…

Compania a reușit să vândă doar aproximativ 63.000 de exemplare în primul său an. Această cifră este foarte mică, mai ales având în vedere cât de mult s-a investit în dezvoltare. În 1959vânzările au scăzut și mai mult în acest an. Pe 19 noiembrie 1959, Ford a decis să închidă Edsel.

Compania a suferit pierderi uriașe. Șoferii l-au certat pe Edsel. Profesionului nu i-a plăcut mașina din cauza calității slabe a construcției și a designului, care este similar cu modelele existente. Nici cumpărătorului nu i-a plăcut numele. Nu a mai rămas decât să reducă complet producția, ceea ce a fost făcut în 1959. Atunci au încetat să mai producă versiuni mari de mașini. Dar nici asta nu a ajutat. În ciuda designului radical și a calității îmbunătățite, mașina încă nu a fost cumpărată.

Iată-l - sfârșitul

Pe 19 noiembrie 1959, Ford Motor Company a decis să închidă complet proiectul Ford Edsel. Eșecul de astăzi este atribuit marketingului rău, greșit și agresiv. Și este o lecție bună pentru mărcile de mașini de astăzi, care uneori creează ceva care nu este solicitat.

Concluzie

Așadar, am aflat cum era mașina americană „Ford Edsel”. După cum puteți vedea, chiar și producători celebri precum Ford suferă uneori pierderi, în ciuda investițiilor mari în dezvoltarea mașinii și a campaniei sale de publicitate. Pierderea financiară totală a Ford a fost de 250 de milioane de dolari (începând cu anii 1950), ceea ce reprezintă aproximativ 2 miliarde de dolari conform standardelor actuale.