Moskvich 412, mașina legendară a trecutului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mașina Moskvich 412 este al șaselea model dintr-o mare familie de moscoviți produs în diferiți ani la fabricile MZMA și AZLK. Abrevierea și numele nu au jucat un rol semnificativ, mașinile au fost produse mediocre, condițiile financiare de la uzină erau dificile, nu erau suficienți bani pentru dezvoltare. După producția unei serii de camioane GAZ-AA în anii 38-40, imediat după începutul celui de-al Doilea Război Mondial, fabrica a fost transferată în producția de comenzi militare, iar odată cu sfârșitul războiului, producția de Moskvich. A fost pornită mașina -400, al cărei prototip era considerat Opel-Kadet K38 german.

În 1954, întreprinderea MZMA a trecut complet la producția unei mașini dezvoltate pe plan intern, Moskvich 401, care a început să fie produsă la scară industrială. Deoarece nu existau mașini în URSS la acel moment, Moskvich-401 a fost foarte util. În doi ani, au fost lansate 2 milioane de exemplare. După încheierea producției în serie a modelului 401, a fost lansat Moskvich 402, care a fost și el produs timp de doi ani. Și în 1958, Moskvich 407, o versiune îmbunătățită a modelului anterior, a ieșit de pe linia de asamblare. Și în spatele luia intrat în producție și Moskvich 403, care nu are diferențe semnificative, dar a completat totuși familia „moscoviților” sovietici.

Și, în sfârșit, în 1964, la fabrica MZMA a început producția unei mașini fundamental noi, Moskvich 408. Mașina se deosebea în primul rând prin caroserie, în contururile căreia nu mai existau formele obișnuite rotunjite.. Corpul lui Moskvich 408 avea o formă de zbor rapid, semăna cu limuzine americane în miniatură și era ușor „bătut în cuie la pământ”. Interiorul mașinii era încă înghesuit, trebuia să stai drept, neputând să te miști. Dar designerii sovietici din anii șaizeci și șaptezeci nici măcar nu au luat în considerare un astfel de factor precum confortul pasagerului și șoferului în cabină, ca să nu mai vorbim de un fel de abordare ergonomică pentru rezolvarea problemei.

Când dezvoltarea următorului model a fost finalizată în 1967, noul automobil Moskvich 412, ale cărui caracteristici în ansamblu difereau ușor față de modelul anterior, a primit aceeași caroserie ca și 408. Cu toate acestea, caracteristicile de conducere ale două modele au fost diferite, mai mult puternicul motor Moskvich 412 a adăugat semnificativ dinamică mașinii, performanța de viteză s-a îmbunătățit, în paralel cu creșterea vitezei, sistemul de frânare a fost îmbunătățit. Mașina a devenit din ce în ce mai competitivă în comparație cu analogii străini, dar îi lipseau punctele pentru siguranța operațională. Cu toate acestea, Moskvich-412 a fost exportat cu succes într-un număr de țări din lagărul socialist și în cantități destul de mari.

De mult timp la uzina AZLK, deja redenumită din fosta MZMA, au fost produse ambele modele, Moskvich 412 a fost produs în cantități mai mari. Unificarea a fost aproape sută la sută, iar asamblarea mașinilor se accelera în fiecare zi. Nu existau transmisii automate la acel moment și pe Moskvich 412 a fost instalat un manual cu patru viteze, mașina a fost întotdeauna cu tracțiune spate cu un ambreiaj cu disc uscat, un arbore de elice cu o cruce cu ac, o axă spate planetară hipoidă și doi arbori de osie diferențiați.

Lungimea totală a caroseriei mașinii Moskvich 412 a fost de 4252 mm, cu o lățime de 1552 mm și un spațiu liber de 175 mm. Dimensiunile sunt destul de modeste, dar în acei ani întreaga industrie auto era axată pe producția de mașini mici, ceea ce însemna că mașinile trebuiau să fie compacte. Suspensia din față a lui Moskvich 412 a fost asamblată pe silent block, cu doi rulmenți cu bile. Dintre toate unitățile, doar cutia de viteze a provocat plângeri, care de multe ori au eșuat. Restul mașinii Moskvich 412, despre care recenziile sunt în general bune, a fost recunoscută ca fiind fiabilă și modernă.