„Moskvich-2141” (AZLK): descriere, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La mijlocul anilor '80, fabrica AZLK producea mașini cu tracțiune spate, al căror design nu diferă prea mult de Moskvich 412, dezvoltat în urmă cu 20 de ani. Volumele de producție și export au scăzut constant, în ciuda actualizărilor cosmetice și a lansării unei versiuni „de lux”. Fabrica, până de curând liderul industriei auto din URSS, se transforma într-un străin. Compania avea nevoie urgent de o mașină modernă și promițătoare. AZLK 2141 a devenit un astfel de design.

Crearea unui aparat nou

Este de remarcat faptul că dezvoltarea modelelor promițătoare AZLK a început imediat după crearea celui de-al 412-lea Moskvich. În anii '70, au fost create mai multe mașini experimentale cu tracțiune spate, dar din mai multe motive nu au ajuns pe linia de asamblare.

Spre sfârșitul anilor '70, la nivelul ministerului, s-a decis să se producă în serie tracțiune față pe toate modelele promițătoare. Deoarece fabrica nu avea nici termene limită și nici experiență în crearea de mașini cu tracțiune față,atunci când au creat un nou model, designerii au folosit pe scară largă experiența producătorilor auto străini.

Una dintre soluțiile împrumutate a fost aspectul AZLK 2141. Designul mașinii prevedea un motor montat longitudinal, urmând exemplul produselor Volkswagen. Această soluție a asigurat o încărcare bună a roților motoare și capacitatea de a găzdui diferite unități de putere.

Probleme la motor

După cum sa menționat mai sus, momentul creării noului model „Moskvich” AZLK 2141 a fost extrem de strâns. Pentru a accelera lansarea mașinii, designerii au făcut un pas nepopular - au folosit motorul UZAM din modelul anterior ca unitate de putere. Ambreiajul și elementele sistemului de frânare au fost lăsate neschimbate.

De la bun început a fost clar pentru toată lumea că un motor de 72 de cai putere nu este potrivit pentru o mașină destul de grea. Prin urmare, a început căutarea unei opțiuni alternative de motor pentru AZLK 2141. Una dintre principalele condiții pentru alegere a fost o producție în masă stabilită. În astfel de condiții, singurul motor relativ potrivit a fost Togliatti VAZ 2106 de 76 de cai putere.

Deoarece VAZ nu a putut furniza motoare pentru întregul program de producție al AZLK 2141, ambele tipuri de motoare au fost utilizate pe mașinile de serie. Mașinile din primul an de producție erau echipate exclusiv cu motoare VAZ.

În paralel, s-au lucrat pentru impulsionarea unității de putere UZAM. În timpul lucrărilor, uzina Ufa a întâmpinat dificultăți tehnologice uriașe. PeMotorul UZAM 331, conceput pentru mașina AZLK 2141, a reușit să introducă doar un nou cap de bloc și o galerie de admisie modificată.

Pentru a rezolva problemele cu motoarele, fabrica AZLK a început să-și construiască propria producție de motoare. Trebuia să producă două motoare dintr-o nouă familie cu un volum de lucru de 1,8-1,9 litri - o benzină de 95 de cai putere și o motorină de 65 de cai putere. Această fabrică nu a fost finalizată, așa că aproape toate AZLK 2141 produse au fost echipate cu motoare de putere redusă.

Primul serial

În ciuda tuturor dificultăților, noua mașină a intrat în producție de la mijlocul lunii februarie 1986. Timp de aproape doi ani, a existat o lansare paralelă a modelelor vechi și noi și abia în vara anului 1988 a fost asamblat ultimul Moskvich cu tracțiune spate. Primele 245 de mașini de serie au fost distribuite între angajații AZLK și veteranii Marelui Război Patriotic.

Noua mașină a avut multe soluții neobișnuite pentru AZLK - tracțiune față, o cutie de viteze cu cinci trepte, o combinație de instrumente cu turometru, bare de protecție voluminoase din plastic și multe altele. În ani diferiți, grupurile de instrumente de la diferiți producători au fost instalate pe AZLK 2141, dar toate au fost acoperite cu sticlă curbată care nu producea strălucire.

Roata de rezervă a fost scoasă din portbagaj, sub partea inferioară, în consolă din spate a mașinii, ceea ce a făcut posibilă nivelarea podelei portbagajului. A existat un mare minus în această decizie - a fost posibil să scoateți roata din locul ei doar în timp ce erați în genunchi.

Mașina a fost poziționată ca intermediar între produseVAZ și GAZ, deci prețul AZLK 2141 în versiunea de bază a fost de 8500 de ruble. În versiunea „de lux” (care costa deja aproximativ 9.600 de ruble), pe mașină au fost instalate un radio obișnuit și un „Ștergător” pe luneta din spate.

Diferențe dintre primele mașini

Primul AZLK 2141 avea repetoare în fața aripilor, mai aproape de faruri. Acest design de far a fost, de asemenea, o noutate pentru AZLK.

Piesele tăiate erau multicolore din cauza dificultății de a stăpâni producția de materiale plastice. VAZ a avut exact aceleași probleme în producția de mașini timpurii cu tracțiune față VAZ 2108/09. Multe elemente ale modelului timpuriu diferă în ceea ce privește numărul și locația punctelor de atașare.

Mașinile timpurii au fost echipate cu o lumină de portbagaj și un suport obișnuit de pompă pe piele, apoi instalarea acestor piese a fost abandonată treptat. Nu existau centuri de siguranță pe locurile din spate, deși existau puncte pentru instalarea acestora.

Plasticul a fost folosit la proiectarea multor componente ale AZLK 2141 timpurie. Din el au fost realizate un rezervor de combustibil și elemente structurale ale radiatorului. Ulterior, aceste piese au început să fie fabricate din metal.

Modificări

Inițial, proiectul mașinii AZLK cu tracțiune față prevedea crearea diferitelor versiuni ale mașinii. Unele dintre aceste variante au fost produse în serii mici.

Camioneta AZLK 2141 trebuia să intre pe linia de asamblare la cinci ani după lansarea modelului de bază, dar de fapt acest lucru s-a întâmplat abia la sfârșitul anului 1993. Dar primele camionete au apărut deja în 1986-1887, aceste mașini au fost fabricate din caroserie defecte șifolosit în interiorul fabricii. Dar unele dintre aceste mașini au fost cumpărate ulterior de angajați. Camioneta „oficială” Moskvich 2335 cu suspensie cu arc spate de la modelul 2140 a fost produsă în loturi mici.

În plus, în 1990, mai multe mașini cu caroserie sedan au fost asamblate sub denumirea AZLK 2142. Această mașină a intrat în serie abia în 1998 într-o formă alungită sub numele „Prințul Vladimir” și a devenit unul dintre simboluri. de moartea plantei.

Intrarea pe piața de export

În anii 60, AZLK (fabrica purta apoi numele MZMA) și-a exportat în mod activ produsele. În unii ani, ponderea exporturilor a ajuns la 65-67 la sută. Aceasta a fost urmată de o scădere bruscă asociată cu învechirea rapidă a produselor fabricate.

Conform planului dezvoltatorilor, Moskvich AZLK 2141 trebuia să returneze o parte din piața pierdută. Dar problemele cu motorul nu au permis noii mașini să intre imediat pe piața externă. Abia în 1990 a fost creată o versiune pentru export în străinătate.

Deoarece motoarele de serie pe benzină nu îndeplineau cerințele stricte privind toxicitatea de evacuare, mașina a fost echipată cu un motor diesel cu patru cilindri. Versiunea de export cu un motor diesel Ford HLD418 de 60 de cai putere a primit un indice intern din fabrică de 2141-135. Contractul inițial dintre uzina AZLK și filiala europeană a companiei Ford prevedea furnizarea a 20.000 dintre aceste motoare.

Mașinile au început să fie livrate în Europa în 1992 sub marca „Lada Aleko”. Denumirea „Lada” a fost folosită din motive de marketing, deoarece această marcă de mașini din URSS era binecunoscutăpe piața europeană.

Deutsche Lada, o subsidiară a Uzinei de automobile Volga, a fost angajată în implementare. Dar numele nu a ajutat mașina să câștige popularitate - în doar un an nu s-au vândut mai mult de 400 de mașini. Deja în 1995, vânzările de mașini în străinătate au fost oprite, iar restul diesel AZLK 2141 au fost vândute pe piața internă. Astfel de mașini aveau inscripțiile Aleko și Diesel pe capacul portbagajului și un grup de instrumente cu un indicator de viteză încorporat.

Probleme cu vânzările

Producția de AZLK 2141 în primii ani de producție, în ciuda criticilor din partea cumpărătorilor, a crescut doar. Mulți cumpărători au ales AZLK 2141 datorită corpului universal cu un portbagaj mare. Producția a atins apogeul în 1991, când au fost asamblate aproape 105 mii de mașini.

Înainte de fabrică, existau perspective largi de extindere a gamei de modele, deoarece platforma mașinii prevedea inițial posibilitatea utilizării diferitelor corpuri. Însă calitatea proastă a produselor și problemele tot mai mari cu furnizarea de componente au dus la o ieșire de potențiali cumpărători. Importul tot mai mare de mașini străine second-hand, care au concurat cu succes cu mașini noi produse pe plan intern, a jucat de asemenea un rol.

Clienții au criticat elementele de ornament care aveau o potrivire slabă și scârțâiau în mișcare. Plângeri majore au fost cauzate de motorul UZAM, care era echipat cu majoritatea mașinilor produse. Datorită raportului de compresie ridicat, motorul era predispus la detonare. Distribuitorul, situat jos până la pământ, a fost ușor inundat cu apă, ceea ce a provocat defecțiuni.sisteme de aprindere AZLK 2141.

Motoare noi întârziate

Până în 1994, uzina Ufa a putut să-și reechipeze producția cu echipamente modernizate și să înceapă să producă motoare cu o cilindree crescută. Fabrica AZLK a început să-și completeze produsele cu motorul UZAM 3317 cu un volum de lucru de 1,7 litri și UZAM 3313 cu un volum de 1,8 litri. Noile motoare au îmbunătățit semnificativ datele operaționale și dinamice ale mașinii.

Dar motoarele au apărut prea târziu și nu au putut afecta vânzările de AZLK 2141. Până la începutul anului 1996, fabrica era îngrădită de datorii, mii de mașini incomplete stăteau pe site-uri. Furnizarea de piese de schimb pentru AZLK 2141 a devenit, de asemenea, instabilă. Toți acești factori au condus la prima oprire completă a producției în februarie 1996.

Ultimul 2141

Un an mai târziu, producția a fost reluată, mașinile modernizate sub numele „Moskvich Svyatogor” au intrat în producție. Această mașină a avut o mulțime de versiuni diferite și merită o poveste separată. Se poate spune un lucru - nu au putut salva uzina Svyatogor și mașinile bazate pe ea, au amânat moartea ei doar cu cinci ani.

Numărul de componente importate a crescut la mașinile noi. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor de consum ale mașinilor, dar în timpul crizei din august 1998, fabrica a suferit pierderi uriașe. Situația economică de la uzină a fost întotdeauna grea, iar această lovitură a fost fatală. La sfârșitul anului 2001, transportorul principal AZLK sa oprit pentru a doua și ultima oară.