Mașini GAZ-69A: specificații, fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Majoritatea drumurilor din Uniunea Sovietică, în special cele din afara orașului, au lăsat întotdeauna de dorit. Acest lucru s-a simțit mai ales acut în anii postbelici, când statul a trebuit să refacă agricultura și infrastructura. Țara avea nevoie de mașini care să se poată deplasa cu ușurință pe teren accidentat și în condiții off-road. Prin urmare, în 1946, Grigory Moiseevich Wasserman, care era designerul principal la Uzina de Automobile Gorki, a început să lucreze la un nou SUV.

Nașterea unui „muncitor”

Primul model de mașină, pe care lucrătorii fabricii l-au numit „muncitor din greu”, cu marcajul oficial GAZ-69, a ieșit de pe linia de asamblare în 1947. În 1948, încă 3 mașini au fost asamblate la fabrică. La acea vreme, o astfel de viteză a aspectului mașinii, de la design până la primele prototipuri, era considerată pur și simplu fenomenală. Dar a existat o explicație pentru asta. Faptul este că în proiectarea sa au fost folosite componente și mecanisme gata făcute, care au fost folosite cu succes pe mașinile produse în serie.

De exemplu, motorul, al cărui volum era de 2,1 litri, a mers la „șaizeci și nouă” de la faimosul GAZ-M-20 („Victoria”). A fost usor modificat, rezultand caputerea crescută la 55 de litri. s.

Transmisia noului SUV a fost împrumutată tot de la Pobeda.

O noutate în mașină a fost apariția unui dispozitiv care asigură preîncălzirea. Salonul a fost dotat cu încălzitor, iar pentru parbriz a fost asigurat aer cald. Toate aceste inovații au făcut posibilă operarea GAZ-69 în orice moment al anului și în orice vreme.

Aspectul lui GAZ-69A

Primele teste sub supravegherea comisiei de stat au avut loc în septembrie 1951. În același an, a fost asamblat primul eșantion GAZ-69A, care a avut diferențe vizibile față de „șaizeci și nouă” obișnuit. În primul rând, au vizat caroseria mașinii.

GAZ-69 avea două uși. În față erau două locuri. Trei bănci au fost instalate în spate pentru a transporta șase persoane. O astfel de aranjare ascetică a caroseriei s-a explicat prin faptul că această mașină era destinată în primul rând armatei. Prin urmare, confortul a fost sacrificat pentru caracterul practic.

GAZ-69A avea un scop mai larg, era planificat pentru a fi folosit pentru nevoile economiei naționale. Prin urmare, la ușile existente s-au adăugat încă două uși, iar o canapea moale, care putea încăpea trei persoane, a înlocuit băncile din lemn. Pe lângă faptul că corpul lui GAZ-69A a primit elemente noi, modificările au afectat și sistemul de combustibil. În „șaizeci și nouă” erau două rezervoare de combustibil cu volume diferite: unul de 47, celăl alt de 28 de litri. În GAZ-69A au fost înlocuite cu un rezervor de 60 de litri.

Permeabilitatea este principalul atu

Totuși, facilitățile adăugate nu au făcutGAZ-69A este o mașină de oraș confortabilă. A rămas totuși un muncitor din greu, fără bibelouri. Abilitatea sa de cross-country și nepretenția sa ar putea deveni standardul pentru orice vehicul de teren din lumea acea vreme.

Abilitatea impecabilă de cross-country a familiei „șaizeci și nouă” a devenit semnul distinctiv al acestora. Baza scurtă, greutatea redusă, sistemul de tracțiune integrală, garda la sol excelentă sub podurile mașinii au făcut posibil ca SUV-ului să nu se teamă de obstacolele dificile ale drumului.

Astfel de calități ale mașinii, precum și costul său scăzut, au oferit mașinii cerere nu numai în URSS, ci și în străinătate. Aproximativ 50 de țări străine au achiziționat un SUV sovietic pentru propriile nevoi.

Echipament off-road

În ciuda faptului că interiorul mașinii GAZ-69A era considerat destul de spațios, nu era foarte convenabil să intri din cauza ușilor înguste.

Nici în cabină nu vei găsi excese confortabile. Totul este doar esențialul.

Panoul frontal al GAZ-69A (foto de mai sus) conținea un minim de dispozitive:

• vitezometru;
• indicator care informează șoferul despre cantitatea de combustibil rămasă în rezervor;
• ampermetru care arată nivelul de încărcare a bateriei.

Sistem de încălzire pentru iarnă și parasolar pentru vară - acestea sunt toate facilitățile oferite de producător pentru o funcționare confortabilă.

Capacul portbagajului era cu balamale. Dacă era în poziție deschisă, aceasta a lungit podeaua portbagajului și a datcapacitatea de a transporta mărfuri supradimensionate.

Scaunele acoperite cu piele din piele erau moi, dar alunecoase și era problematic să stai pe ele pe drumuri denivelate. GAZ-69A a avut un design de suspensie cu arc, care a făcut ca mașina să se ridice pe denivelări și, odată cu aceasta, pe toți cei care se aflau în cabină. De fapt, pentru o asemenea capacitate de săritură, mașina a fost supranumită „capră”.

Parbrizul a fost curățat de contaminanții externi cu un ștergător, al cărui trapez a fost instalat deasupra geamului.

Pentru a proteja interiorul mașinii de intemperii, a fost prevăzut un înveliș, care era o copertă din material dens impermeabil (prelată). Copertina GAZ-69A a fost întinsă peste cadrul metalic al caroseriei și, cu ajutorul buclelor „lidate” în marginile capacului (mancuri), a fost fixată ferm la bază.

Transmisie

La GAZ-69A, unitatea de putere și două osii au fost fixate pe o structură de cadru. Cadrul avea o formă închisă dreptunghiulară, cu șase armături transversale.

Conduceau ambele osii ale mașinii. Diferenţialul central nu a fost prevăzut în design.

După cum sa menționat mai sus, motorul SUV-ului a fost instalat din mașina Pobeda și a fost marcat GAZ-20. Volumul său era de puțin peste doi litri și puterea era de 55 CP. Cu. Unitatea cu patru cilindri funcționa cu benzină cu octan scăzut (A-66).

Cutia de viteze mecanică instalată pe GAZ-69A avea trei trepte de viteză pentru deplasarea înainte și una pentru mers înapoi.

Directie asistatăvolanul nu a fost prevăzut în designul mașinii și, de fapt, nu a fost nevoie de el în mod special, volanul s-a întors chiar și atunci când mașina era staționată fără prea mult efort.

Specificații

GAZ-69A avea următoarele specificații:

• Dimensiunile totale ale mașinii (inclusiv husa de pânză) au fost 3 m 85 cm x 1 m 75 cm x 1 m 92 cm (lungime, lățime, respectiv înălțime);
• șină interroată - 1 m 44 cm;
• distanța de la carosabil la pod - 21 cm;
• consum declarat de combustibil - 14 litri la 100 km, consumul real variază de la 16 la 20 de litri, în funcție de sarcină;
• viteza maximă posibilă este de 90 km/h;
• Greutatea mașinii fără echipament este de 1415 kg, greutatea mașinii echipate este de 1535 kg.

Contribuția meșterilor moderni la proiectarea mașinii

În ciuda faptului că GAZ-69A a ieșit ultima oară de pe linia de asamblare în 1973, încă mai apare pe drumurile rusești. Adevărat, este încă greu să-l vezi în forma în care a părăsit porțile fabricii. Dorința iubitorilor de mașini rare de a aduce note moderne aspectului lor este foarte mare. Reglarea GAZ-69A nu se limitează la modificări ale aspectului mașinii. Șasiul și chiar și motorul sunt schimbate.

Îmbunătățiri ale trenului de rulare al SUV-ului

Deoarece GAZ-69A este un SUV, proprietarii acestei mașini rare încearcă, în primul rând, să-și îmbunătățească capacitatea deja bună de cross-country.

Pentru a face acest lucru, ridicați mașina. În plus, se realizează nu numaipe caroserie, când se ridică deasupra cadrului cu ajutorul distanțierelor speciale, dar și pe suspensie, când spațiul de joc în off-road crește.

Ridicarea caroseriei se face cu un singur scop - pentru a face posibilă instalarea roților cu diametru mai mare pe GAZ-69A.

Reglarea aspectului SUV-ului sovietic

Pentru a da „caprei” un aspect mai atractiv și, în același timp, pentru a-i îmbunătăți calitățile, pe ea sunt instalate bare de protecție cu putere sporită. Designul mașinii este completat de un troliu, a cărui prezență ajută uneori pe drumurile impracticabile.

Duza țevii de evacuare este instalată deasupra nivelului caroseriei mașinii. Pragurile mașinii sunt îmbunătățite. Anvelopele standard sunt înlocuite cu anvelope de noroi spectaculoase. Jantele cromate sunt instalate.

Reglaj motor

Toate îmbunătățirile de mai sus aduse mașinii necesită o creștere a puterii acesteia, așa că proprietarii încearcă să înlocuiască motorul GAZ-69A cu unități mai moderne. Mai mult, sub capotă sunt instalate nu doar modelele autohtone, precum ZMZ 402, ZMZ 406 (Volga) sau UAZ UMZ 417 sau UMZ 421. Ci și motoarele producătorilor germani BMW - M10 sau M40.

Tunizarea oricărei mașini este o afacere costisitoare, iar reglarea unui SUV, în special a unuia rar, va avea ca rezultat o sumă rotundă pentru proprietarul său. Adesea, banii cheltuiți doar pe roți pot cumpăra o altă mașină. Dar dacă nu acordați atenție financiarăPe de altă parte, reglajul face mașina nu numai frumoasă și unică, forțând trecătorii să se întoarcă în urma ei, ci și mai fiabilă în funcționare.