2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
Pentru ca motorul să funcționeze cu încredere în orice regim, este necesar ca acesta să primească compoziția optimă a amestecului combustibil. După cum știți, un singur motor nu este suficient combustibil, are nevoie și de aer. În diferite moduri de funcționare a motorului, este necesar un raport diferit de oxigen și benzină. Contorul de masă de aer este responsabil pentru acest lucru.
Ce este asta?
Acesta este un senzor de debit de aer în masă. Acesta determină cantitatea de oxigen necesară pentru a umple cilindrii motorului unei mașini în diferite condiții de funcționare. Acest dispozitiv este instalat în tractul de admisie. Îl puteți găsi după filtrul de aer, în conducta de admisie sau pe corpul elementului de filtrare în sine.
În funcționarea sistemului de injecție, acesta este sistemul principal.
Cum funcționează dispozitivul
Acest senzor este necesar, după cum sa menționat deja, pentru a măsura cantitatea ideală de oxigen care intră în motor. Deci, DMRV calculează suma necesară și trimite imediat aceste date la computer. El calculează cantitatea necesară de combustibil.
Cu cât șoferul apasă mai tare pedala de accelerație, cu atât mai mult aer va intra în camerearderea unității de putere. Senzorul de debit detectează imediat acest lucru și apoi trimite o comandă către computerul principal pentru a trimite mai mult combustibil către cilindri.
Dacă mașina se mișcă uniform, atunci în acest mod oxigenul este cheltuit în volume mici, ceea ce înseamnă că consumul de combustibil nu va fi mare. Același debitmetru de aer monitorizează acest lucru.
Dispozitiv, tipuri de senzori, principii de funcționare
Împreună cu progresul tehnic, designul acestor dispozitive este, de asemenea, îmbunătățit. La începutul dezvoltării industriei auto, în acest scop a fost folosit un tub Pitot. De asemenea, un dispozitiv similar a fost numit un debitmetru de aer cu palete. Ca element principal a fost folosită o placă subțire. A fost prinsă ușor. Fluxul de aer a îndoit placa. Un potențiometru, care era și el încorporat în circuit, putea măsura cât de mult a fost îndoită placa (a fost măsurată rezistența). Acesta a fost un semnal către unitatea principală de control.
Aceste dispozitive au funcționat pe același principiu pe multe mașini germane. Deci, dacă deschideți un debitmetru de aer BMW din anii 80 de la lansare, atunci puteți găsi acolo un senzor cu un astfel de dispozitiv. Desigur, mașinile moderne au sisteme cu un dispozitiv diferit.
Printre cele mai moderne și răspândite dispozitive de pe multe mașini se disting contoarele de plăci. În acest dispozitiv, un schimbător de căldură cu două plăci de platină este folosit ca element de bază. Placa este încălzită cu energie electrică.
O placă funcționează, iar ceal altă este controlul. PrincipiuFuncționarea acestui design se bazează pe menținerea temperaturilor pe fiecare dintre plăci, în timp ce temperatura ar trebui să fie cât mai uniformă. Aceste dispozitive pot fi găsite pe majoritatea mașinilor, această tehnologie este foarte populară. Abia acum, în locul membranelor se folosește sârmă de platină. Contorul de masă de aer Mercedes funcționează pe același principiu.
Funcționează așa. Când fluxul de aer trece prin schimbătorul de căldură, acesta răcește placa de construcție din platină. Pentru a menține aceeași temperatură pe această placă ca și pe cea de control, i se aplică mai mult curent. Modificarea curentului este datele de care are nevoie ECU.
Un alt contor de masă de aer este un dispozitiv cu contoare de film. Elementele de lucru aici sunt plăci de silicon acoperite cu platină. Această tehnologie a fost folosită recent, așa că aceste modele nu sunt încă foarte comune.
Există încă dispozitive cu contoare vortex. Munca lor se bazează pe măsurarea frecvențelor turbiilor care sunt create la o anumită distanță în spatele proeminenței din supapa de admisie.
Cel mai modern design este debitmetrul de tip diafragmă. Aici se folosește o membrană foarte subțire, care este plasată în fluxul de aer. Senzorii de temperatură sunt instalați pe ambele părți. Când mașina se mișcă, părțile laterale nu se pot răci uniform. Diferența de temperatură este apoi trimisă la ECU pentru calcule suplimentare.
Este posibil ca mașinile străine moderne să nu aibă deloc un astfel de senzor; în schimb se folosește un sistem de presiune absolută.
Semne de probleme
Nu există nimic etern într-o mașină, și senzorul debitmetrului de aer defectează și în mod regulat. Mulți pasionați de mașini discută această problemă pe forumuri.
Cum poți ști că acest dispozitiv important a început să se defecteze? Foarte simplu. Acei indicatori care măsoară acest element sunt foarte importanți în procesul de pregătire adecvată a amestecului de lucru de combustibil și aer. Defecțiunile DMRV duc la defecțiuni grave ale motorului sau chiar și motorul nu poate fi pornit deloc.
Dacă debitmetrul eșuează, lampa de pe tabloul de bord se poate aprinde, solicitându-vă să verificați motorul. De asemenea, defecțiunile implică un consum crescut de combustibil, o scădere bruscă a puterii unității de alimentare. De exemplu, atunci când un debitmetru de aer Audi eșuează, aceasta este, de asemenea, însoțită de o scădere a caracteristicilor dinamice ale unei mașini germane, devine foarte dificilă pornirea motorului, nu există stabilitate la ralanti.
Un pasionat de mașini cu experiență va spune că acestea sunt semne standard care ar putea să nu aibă legătură cu DMRV în niciun fel. Da, este. Dar primul lucru de verificat pentru astfel de simptome este DMRV.
Cum se verifică contorul masei de aer
Practica modernă de diagnosticare implică utilizarea mai multor metode de verificare.
Prima metodă - trebuie doar să opriți alimentarea senzorului. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deconectați conectorul și porniți motorul. După aceea, ECU vă va anunța despre probleme grave. Combustibilul va continua să curgă, daraccelerație.
În continuare, trebuie să creșteți viteza de până la 1500, apoi este recomandat să mergeți cu mașina. Dacă unitatea a început să funcționeze mult mai rapid și mai dinamic, atunci DMRV este de vină pentru tot.
Diagnosticare cu tester
A doua metodă implică utilizarea unui multimetru. Înainte de a începe testarea, trebuie să vă amintiți că metoda nu este relevantă pentru toți senzorii. Doar un contor de masă de aer Bosch poate fi testat în acest mod.
În primul rând, trebuie să setați testerul la 2 V și să-l puneți în modul de tensiune constantă. Schema de la Bosch spune clar că MAF-ul trebuie să aibă patru fire. Deci, un semnal este dat prin firul galben, gri-alb - tensiune, verde - acesta este pământul, roz-negru este alimentat împreună cu releul principal.
Acum, sonda roșie a testerului trebuie conectată la firul galben. Sonda neagră se conectează la firul verde. Motorul trebuie oprit înainte de aceste măsurători, dar aprinderea nu trebuie să fie oprită. Apoi, se măsoară tensiunea.
Dacă elementul este în stare de funcționare, testerul va afișa 101-102. Citirile valide sunt 102-103. Aceasta este limita superioară la care este necesară repararea contorului de masă de aer. Dacă ecranul testerului arată 105 sau mai mult, atunci senzorul este stricat și trebuie înlocuit.
Inspecție vizuală
A treia metodă presupune diagnosticarea numai prin semne externe. Pentru a diagnostica vizual o defecțiune, ar trebui să examinați cu mare atenție cavitatea internă a conductei pe care este atașat senzorul. Această suprafață trebuie să fie la fel de curată șiuscat.
De menționat că cel mai frecvent motiv pentru care MAF-ul eșuează este murdăria banală care intră în zona de lucru. Contorul de masă de aer Audi suferă adesea de acest lucru.
Înlocuirea regulată a filtrului trebuie efectuată pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
În plus, pe suprafața senzorului pot fi văzute urme de ulei. Aceasta indică faptul că motorul a depășit rata uleiului sau că există o defecțiune a sistemului de ventilație a carterului.
Următorul pas este îndepărtarea senzorului. Pentru a efectua demontarea, veți avea nevoie de o cheie cu cap deschis. Două șuruburi sunt deșurubate și elementul este scos din carcasa filtrului pentru purificarea oxigenului.
La momentul demontării, asigurați-vă că este prezentă garnitura din poliuretan. Este adesea îndepărtat împreună cu senzorul. Inelul este necesar pentru a proteja sistemul de aerisire. Dacă nu se află în conductă sau în senzor, atunci motivul este absența acestui inel.
Dacă nu există inel, atunci murdăria va intra în cavitatea piesei, ceea ce nu este considerat acceptabil.
Repararea contorului de masă de aer
În majoritatea cazurilor, aceste dispozitive nu pot fi reparate. Ele sunt pur și simplu înlocuite cu una similară sau universală. Numai cele care aplică principiul tubului Pitot pot fi reparate. Contaminarea are loc adesea, ceea ce poate împiedica progresul înregistrării.
Puteți face față murdăriei cu ajutorul spray-urilor speciale care sunt folosite pentru spălarea carburatoarelor. În cazuri rare, puteți restabili funcționarea acestui rezistor variabil instalându-l pe placă cucontacte. Uneori, este posibil să faceți față acestei probleme prin simpla îndoire a plăcilor, astfel încât vârful să funcționeze pe partea încă neuzată a șantierului.
Mulți specialiști de la benzinărie oferă să deconecteze dispozitivul de la unitatea ECU. Cu toate acestea, nu va rezulta nimic bun.
Contoarele cu fir fierbinte sunt, de asemenea, imposibil de reparat. Dar puteți încerca să vindecați debitmetrul de aer Bosch.
Cum se înlocuiește MAF
Dacă senzorul nu poate fi reparat, există o singură cale de ieșire - înlocuirea. Înlocuirea senzorului este foarte ușoară.
Pentru a face acest lucru, opriți contactul, scoateți conectorul. Apoi șuruburile de fixare sunt deșurubate și furtunul tractului de admisie, care este conectat la carcasa filtrului, este deconectat. Apoi senzorul poate fi îndepărtat în siguranță și poate fi instalat unul nou. Orice contor de masă de aer poate fi înlocuit conform acestei instrucțiuni. Opel nu face excepție.
Cum se extinde resursa?
Pentru ca acest dispozitiv să funcționeze fidel mai mult timp, este necesară schimbarea filtrelor de aer din timp și monitorizarea constantă a stării tehnice a motorului. Pentru a prelungi durata de viață a senzorului, puteți repara și motorul. Adesea, segmentele pistonului și garniturile supapelor prea uzate pot duce la moartea prematură a MAF.
Cum să curățați MAF
Se recomandă curățarea senzorului numai atunci când bobinele de platină sunt acoperite cu murdărie.
Este foarte important ca la curățare să fie interzisă atingerea acestor fire sau spirale cu mâinile. De asemenea, nu este potrivit pentru procedurăperiuță de dinți.
Înainte de a verifica contorul de masă de aer, este recomandabil să îl îndepărtați și să îl spălați bine. Aceasta poate fi o soluție simplă la problemă, deoarece contactele sunt adesea murdare.
Primul pas este demontarea senzorului. Apoi este demontat.
Când totul este gata, adică spiralele sunt vizibile, puteți pulveriza puțin pe spirale cu ajutorul unui detergent de carburator sub formă de spray. Dacă este nou și încă are presiune mare, atunci este mai bine să pulverizați de la o distanță scurtă, astfel încât bobinele să nu fie deteriorate.
După cum se dovedește, debitmetrul este un senzor foarte important și, cu o întreținere adecvată, nu va eșua adesea.
Așa că am aflat pentru ce este senzorul de debit de aer în masă.
Recomandat:
Eroare P0102: depanarea senzorului de debit de aer
Mașinile moderne sunt pline cu tot felul de electronice. Pe de o parte, acest lucru este bine, deoarece având un computer de bord, puteți determina majoritatea defecțiunilor, pe de altă parte, adesea ies inscripții înspăimântătoare cu coduri de eroare în funcționarea motorului. Eroarea P0102 este un vinovat comun pentru defecțiunile mașinilor familiei VAZ. Ce înseamnă acest cod și cum să-l remediați, vă va spune acest articol
Motor răcit cu aer: principiu de funcționare, avantaje și dezavantaje
Cei mai mulți șoferi sunt familiarizați doar cu tipurile tradiționale de motoare cu SOD lichid. Dar există și motoare care folosesc răcirea cu aer a motorului, iar acesta nu este doar ZAZ 968. Să aruncăm o privire mai atentă la dispozitiv, la principiul de funcționare a sistemului de răcire cu aer, precum și la dezavantajele și avantajele unui astfel de soluţie. Aceste informații vor fi utile pentru fiecare pasionat de mașini
Sistem de aer condiționat auto: diagnosticare, reparare, spălare, curățare, presiune sistem. Cum se spală sistemul de aer condiționat al unei mașini?
Sezonul cald este însoțit de solicitări frecvente din partea proprietarilor de mașini către magazinele de service pentru un astfel de serviciu, cum ar fi diagnosticarea sistemului de aer condiționat al mașinii, precum și depanarea. Vom înțelege motivele acestui fenomen
Totul despre DMRV VAZ-2110 (senzor debit de aer de masă)
DMRV VAZ-2110 (senzor debit de aer de masă) este cea mai importantă parte a unei mașini, fără de care nici un motor modern cu injecție nu poate face, inclusiv motorul „zecilor” autohtone. Mulți proprietari de mașini s-au confruntat cel puțin o dată cu problema motorului cu ardere internă. În multe cazuri, cauza este un senzor defect al debitului de aer în masă. Astăzi vom vorbi despre designul său și, de asemenea, vom afla dacă această piesă poate fi reparată dacă se sparge
Un simptom al unei defecțiuni a senzorului de debit de aer în masă și diagnosticarea acestuia
Senzorul debitului masic de aer (abreviat ca DMRV) este un dispozitiv indispensabil care determină și reglează alimentarea cantității necesare de aer către camera de ardere a motorului cu ardere internă. Designul său include în mod necesar un anemometru cu fir fierbinte, a cărui funcție principală este de a măsura costurile gazelor furnizate. Senzorul de debit de aer VAZ-2114 și 2115 este situat lângă filtrul de aer. Dar, indiferent de locația sa, se defectează în același mod, ca toate modelele moderne ale fabricii Volga
