RAF-977: specificații, fotografii, tuning și recenzii

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2025-01-22 21:20

Mulți dintre cei născuți și crescuti în Uniunea Sovietică probabil își amintesc de microbuze mici și poate de microbuze - RAF-977. Acest model are o istorie interesantă, acum practic nu există, iar copiile restaurate sunt în garajele colecționarilor.

Copil din Riga

Crearea acestui microbuz a început în 1958 la Riga. Prima mașină a provocat o mulțime de reproșuri și avea un nume foarte ciudat - „Festival”. Totul pentru că l-au arătat întregii comunități auto chiar în ziua Festivalului Tineretului și Studenților de la Moscova.

Din păcate, designul a avut dezavantaje și a provocat o mulțime de reproșuri.

Caroseria nu avea fiabilitatea adecvată, baza de date a componentelor și ansamblurilor la acel moment era deja foarte depășită. De asemenea, partea din față nu arăta foarte elegantă - farurile erau plantate prea aproape, iar grila cromată era făcută din bare orizontale prea subțiri.

Bazat pe Volga

În același timp, fabricile GAZ au lansat producția de GAZ-21. Și acum, vara au prezentat un nou „Festival”. Spre deosebire de prototipurile sale, unde corpul nu erarulment, acest model avea un cadru real, pe care designerii l-au integrat în elementele de putere.

Capacitățile unităților de la Volga abia acopereau nevoile unui microbuz, a cărui greutate brută era mai mare de 2,5 tone. Cu toate acestea, în acei ani, nu exista încă nimic alternativ. Dar oricum ar fi, guvernul a aprobat producerea RAF-977.

Începe în serie

Inițiativa de producție a microbuzelor a primit sprijin și în Letonia. S-au făcut multe, iar aceste eforturi nu au fost în zadar. Fabrica a început să dezvolte producția, au fost alocate resurse financiare.

Înainte de producția în masă, autobuzul a fost din nou finalizat, a făcut un mic restyling. În plus, și-au schimbat numele. Nu mai era „Festival” - acum este RAF-977 „Letonia”.

Exterior

Exterior era similar cu monovolumele vest-germane de la Borgward.

Totuși, acesta nu este deloc plagiat. Apoi, în anii 60, acestea erau majoritatea mașinilor care au fost produse. Designul este modest, dar elegant. Designerii care au lucrat la el au avut cu siguranță bun gust. Puteți vedea cum arăta RAF-977. Fotografia lui este încă păstrată și prezentată în articolul nostru.

Aspectul este deosebit de prietenos. Designul a ieșit în evidență cu un „botn” drăguț. Panoul frontal avea o formă destul de complexă, cu un parbriz înclinat înapoi. Pentru aceasta s-au folosit tehnologii noi, dar calitatea a surprins pe toată lumea. Era în alt. Acest panou practic nu avea defecte. LaDeschiderea geamului caroseriei era destul de rigidă. Oamenii cu experiență vor observa că diferitele RAF-977 cu diferite modificări au panouri frontale diferite. Acest lucru poate fi ușor explicat. În modelul anterior, unde există ferestre înguste, o parte a acestui panou este netedă, iar optica este mișcată puțin înainte.

Model mai târziu, partea din față a primit o ștanțare dreptunghiulară, iar farurile ieșeau mai puțin.

Optics

Farurile sunt mici, iar stopurile sunt din sticlă, nu din plastic. Sunt foarte asemănătoare cu cele care au fost instalate pe ZIL-130 din primii ani. Pe spate a fost instalată o lampă pentru a ilumina plăcuța de înmatriculare. Fiecare model avea propria lanternă.

La început, pe microbuzul RAF-977 a fost instalată o lumină specială figurată de la Moskvich-402. Totuși, ulterior, după îmbunătățiri, spatele a fost decorat cu un felinar original semicircular. Mânerele și încuietorile ușilor sunt de la Moskvich 407-q, iar mai târziu, la începutul anilor 70, au început să folosească mânere din 408th. Apoi aceste piese au fost mutate pe RAF-2203.

În interior

Specialisti, ingineri, designeri si designeri care au lucrat la monovolum au facut tot posibilul sa obtina cel mai spatios interior posibil, cu dimensiunile reduse ale masinii.

Șoferul și pasagerul din față se pot potrivi compact în partea stângă și în partea dreaptă. Între ei era motorul.

Acest aranjament a fost considerat o soluție foarte avansată în anii 50 și 60. Dar există dezavantaje. Deci, șoferul a trebuit să se încadreze cumvaspatiu destul de limitat intre usa si hota. Pentru a-l face puțin mai confortabil, designerii au trebuit să taie colțul superior al capotei din stânga.

Scaunul șoferului era foarte diferit de cele care sunt instalate în mașinile moderne. Deci, nu au fost deloc ajustări. Perna și spatele erau foarte slabe. Dar, spre deosebire de scaunele de pe UAZ-452, acolo a fost implementat un mecanism normal, complet funcțional, care a mutat scaunul înainte și înapoi. Era chiar mai convenabil să conduci o mașină RAF-977 decât în Loaf - coloana de direcție aici este scurtă și nu atât de în altă.

Tabloul de bord

În locul dispozitivelor de tip marfă rotunde incomode, urâte, primitive, designerii au decis să folosească un panou mai „pasager” de la Moskvich. Această combinație a fost produsă și în Riga. Nu era torpedou în dreapta, dar sub panou era un raft destul de larg unde puteai pune lucruri mici.

Controlul confortului

Pedala de accelerație și de frână păreau să fie „sandwich” între capotă și sistemul de direcție. Totul nu este atât de simplu aici - pentru a fi confortabil, șoferul trebuie să aibă o anumită mărime a pantofilor.

Toți cei care poartă mărimea 43-45 au dificultăți la pedalat. Deci, deja cu dimensiunea a 43-a, atunci când accelerația este eliberată, se agață pe spatele pedalei de frână. Acest lucru poate fi foarte, foarte periculos. Dar nu există probleme la adidași sau pantofi în mărimea 41.

Când faceți un viraj la stânga, puteți fi prins de mânerele de deschidere a ușii.

Eadintr-un motiv oarecare au făcut-o prea aproape de uşă. Selectorul de viteze este foarte confortabil și ergonomic. Maneta este suficient de lunga si este situata direct langa volan, chiar la indemana. S-a dovedit a fi mult mai convenabil decât la modelele ulterioare, unde a fost necesar să ajungeți în jos pentru a comuta. În ceea ce privește schema de funcționare a punctului de control, aceasta nu este diferită de GAZ-69.

De asemenea, șoferul poate controla poziția obloanelor radiatorului - există o pârghie specială pentru aceasta. Această soluție s-a dovedit a fi mai fiabilă, spre deosebire de transmisia prin cablu din Moskvich sau Volga.

Scaun pentru pasager

Foarte bine este rău. Probabil, de asta s-au ghidat designerii și specialiștii în design tehnic atunci când au dezvoltat scaunul pasagerului. Capota de pe partea pasagerului iese prea mult în afară și în unghi drept.

În dreapta sub capotă se află un carburator, precum și un filtru de aer. Capacul pur și simplu nu s-a putut micșora.

Spațiul de la capotă la uși este mai mic decât pe partea șoferului. Toți cei care s-au așezat pe acest scaun au declarat că era într-adevăr foarte aglomerat. Nu este, de asemenea, atât de ușor să intrați în cabină - există un pasaj de roată în apropiere. Una dintre specializările mașinii RAF-977 este ambulanța. Trebuie să fi fost foarte dificil pentru femei.

Ventilație naturală

Din anumite motive, ușile au fost prea subțiri, atât de mult încât nu a fost posibil să se instaleze geamuri electrice în ele. Sticla laterală nu a căzut și doar fereastra putea fi deschisă. În tavan erau două trape pentru a ventila cabina. Pentru a le deschide, un convenabilpârghie.

Geamurile laterale erau glisante și asigurau ventilație de evacuare. În ceea ce privește încălzitorul interior, acesta era amplasat sub scaunul pasagerului din față. Furtunurile cu care era conectată soba la sistemul de răcire erau chiar sub picioarele lor. Mulți s-au împiedicat de ei.

Compartiment pentru pasageri

Și aici este mult spațiu liber, iar podeaua este perfect plată. Scaunele sunt realizate pe cadru deschis. Pernele de scaun sunt subțiri.

Între scaunele din spate și hayon era un portbagaj neașteptat de mare. Există mult mai mult spațiu în spatele acestui microbuz decât în majoritatea celorl alte modele similare. Spațiul din cabină era foarte important pentru ambulanță și pentru o varietate de laboratoare. Ambulanța RAF-977 a fost foarte convenabilă în acest sens.

Specificații

Caroseria este realizată sub formă de dubă sau microbuz. Structura sa este portantă și este realizată din oțel. Motorul ZMZ-21 a fost folosit ca unitate de putere. Volumul său de lucru a fost de 2,4 litri, putere - 75 de cai putere. Cutia de viteze avea doar trei viteze înainte și una înapoi. Viteza maximă posibilă a fost de 115 km/h.

Suspensia față este independentă, cea din spate este dependentă. Mașina era cu tracțiune spate. GAZ-21 a fost folosit ca platformă. Lungimea microbuzului a fost de 4,9 m.

Exploatarea: unde și cum

Din anii 60 până în anii 70, mașina a fost folosită într-o mare varietate de întreprinderi și organizații din sectorul public. Apoi 977I și mai târziu IM au început să fie livrate la locurile de ambulanță. Puțin mai târziu pe baza acestui lucrumodificări au lansat o mașină pentru transportul sângelui. Acum puteți achiziționa un model exact redus - ambulanța RAF-977 1:43.

În plus, acest microbuz a fost folosit pe scară largă ca taxi cu rută fixă.

Modelul 977E a fost considerat un autobuz de turism. A fost exploatat pe scară largă de către Intourist și alte organizații turistice.

Export

La sfârșitul anilor 60, acest minivan a fost exportat cu succes în țări precum Bulgaria, Ungaria, Cuba și chiar Iran.

Pentru export au făcut modificări „Lux”. Partea din față a fost echipată cu un acoperiș retractabil, a fost realizat un portbagaj deschis în spate. În interior s-au folosit materiale mai bogate pentru decorare. În plus, mașina avea un walkie-talkie pentru ghizi turistici.

Zilele noastre

Dar toate acestea au rămas în anii 70. Și astăzi aproape că nu există RAF-uri. Rar este ca vreunul dintre colecționari să aibă în garaj un microbuz RAF-977. Tuning este o căutare a pieselor de schimb complet originale și a tuturor celorl alte detalii. De asemenea, caroseria este vopsită în culori originale cu vopsea bună. Prima fotografie arată un exemplu de astfel de mașină restaurată. După cum puteți vedea, chiar și un autobuz uitat uneori poate dobândi un aspect foarte atractiv. Desigur, această mașină nu este potrivită pentru fiecare zi (GAZelles își îndeplinesc acum funcțiile) - cel mai adesea „pentru spectacol”.

Așadar, am aflat ce are microbuzul RAF-977 caracteristici tehnice, interioare și exterioare.