RAF-2203: recenzii ale proprietarului, specificații, fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

„Rafik 2203” este preferatul multor pasionați de mașini și chiar și astăzi evocă note nostalgice în sufletele lor. Și chiar și acum, când acest model nu mai este în producție, acest microbuz rămâne o copie rară valoroasă pentru iubitorii de retro și antichitate.

RAF-2203 agil și manevrabil

Modelul RAF 2203 a fost produs în Riga între 1976 și 1987. A fost conceput pentru o varietate de scopuri. Cel mai adesea, acest vehicul a fost folosit ca vagoane navetă, ambulanțe și la fel ca vehicule civile și oficiale.

Dispunerea microbuzului RAF-2203 este un vagon. Salonul său este format din 2 compartimente:

1. Compartiment din față care conține scaunul șoferului și un scaun pentru pasager.
2. Compartiment din spate echipat cu nouă locuri pentru pasageri, în spatele căruia se află spațiu pentru bagaje.

Trebuie să spun că recenziile despre microbuzul RAF-2203 sunt extrem de pozitive. Oamenii care s-a întâmplat să lucreze la acest „rafik” nu își ascund entuziasmul pentru vehiculul numit. Dupa parerea lorcuvinte, mașina este magnifică, de mare viteză, rezistentă și economică. În plus, asamblarea bună, manevrabilitatea excelentă și agilitatea la întoarcerea și întoarcerea acestei mașini maneabile sunt foarte apreciate.

Motorul este inima oricărei mașini

Motorul RAF-2203 cu alimentare cu combustibil din carburator, care era echipat cu un microbuz, funcționa pe benzină. Pentru acest model, a fost folosit un motor de la GAZ-24. Era situat în față și alimenta roțile din spate. Motorul avea un aspect în linie, 4 cilindri și 8 supape. De fapt, trebuie să spun că acest model era echipat cu două tipuri de motoare:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Că al doilea motor era mai puternic a fost singura diferență dintre ele. Cu toate acestea, a mai existat o nuanță distinctă - primul motor funcționa cu benzină AI-76, iar al doilea pe AI-93.

Transmisia manuală cu 4 trepte a microbuzului are sincronizatoare în toate treptele înainte, ceea ce a mărit durata de viață a cutiei de viteze Rafika.

Mașina ar putea atinge viteze de la o sută douăzeci până la o sută treizeci de kilometri pe oră.

Caroseria și suspensie pentru microbuz

Caroseria RAF-2203 este portantă, integral din metal. Mașina are 4 uși simple:

• 2 dintre ele - în dreapta - sunt destinate la îmbarcarea pasagerilor;
• ușa din stânga este pentru șofer;
• ușa din spate oferă acces la spațiul pentru bagaje.

Suspensie cu arc a unui microbuz cu amortizoare și ceÎn ceea ce privește sistemul de frânare „rafik”, acesta este realizat după sistemul de frâne cu tambur instalat pe toate cele patru roți ale mașinii. Dacă este necesar, RAF-2203 ar putea fi reparat la multe stații de service interne.

Producție - Letonia

Primele modele de producție de microbuze RAF-2203, fotografii ale cărora le puteți vedea în acest articol, au părăsit linia de asamblare a noii fabrici de automobile din Letonia în decembrie 1975. Și chiar anul următor, o stradă verde a fost deschisă pentru producția lor în masă. Un an mai târziu, pe transportor a apărut și o modificare separată - o ambulanță RAF-22031.

Când mașina a fost modificată ca microbuz, capacitatea sa permitea transportul de până la unsprezece persoane la rând. Datorită acestei calități și altor calități, RAF-2203 a fost distribuit pe scară largă în întreaga URSS. După prăbușirea țării în state separate, aceste microbuze au fost înlocuite cu modele noi, în special mașina Gazelle. Dar copii individuale sunt încă păstrate în unele țări ale fostei uniuni.

Unele specificații ale vehiculului

Datele tehnice și dimensiunile RAF-2203 sunt următoarele:

1. Mașina are 4 m 980 cm lungime, 2 m 035 cm lățime și 1 m 970 cm înălțime.
2. Ecartamentul roților din față ale „rafik” este de 1 m 474 cm, ecartamentul roților din spate este de 1 m 420 cm.
3. Greutatea microbuzului cu echipament este de 1670 kg.
4. Greutatea sa brută este de 2710 kg.
5. Motor cu carburator, 4 cilindri, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Număr de locuri -11 plus permis de conducere.
7. Distanța de frânare la o viteză de 60 km/h este de 25,8 m.
8. Conploantă față este de 1 m 200 cm.
9. Conploantă spate - doar 1m 120cm.
10. Înălțimea treptei mașinii deasupra nivelului drumului este de 40 cm.
11. Ambreiaj uscat cu o singură placă.
12. Transmisie manuală.
13. Amortizatoare hidraulice.
14. Suspensie față cu arc cu brațe independente.
15. Suspensie spate dependentă de arcuri longitudinale semi-eliptice.

Caracteristici ale microbuzului RAF

Preferatul tuturor microbuzelor, pe care oamenii le-au poreclit cu afecțiune „rafiks”, se distingeau printr-o bară de protecție frontală rotunjită, fără „colți”, orificii de ventilație pe ușile din față, lumini albe pe acoperiș, oglinzi retrovizoare rotunde. și capace de roți cromate, ca la Volga GAZ-21.

Până la sfârșitul anului 1976, microbuzul în serie RAF-2203 a fost echipat cu un panou de instrumente original în alt echipat cu cadrane rotunde. În 1977, modelul a achiziționat un nou panou cu o combinație de instrumente adoptate de la mașina GAZ-24. În același timp, s-a decis să se abandoneze orificiul de ventilație situat sub fereastra din mijloc din partea stângă.

Recenzii despre „rafiq”

Să ne întoarcem la ce spun oamenii despre RAF-2203. Recenziile proprietarilor, așa cum am menționat mai sus, sunt foarte bune. Există doar câteva mici detalii care pot fi considerate un minus, dar nu sunt atât de semnificative pentru starea generală a lucrurilor. Reprezentanții companiilor, precum și cei care au achiziționat RAF pentruafaceri, ei spun că, având în vedere prețul scăzut al mașinii, rambursarea acesteia este pur și simplu excelentă. Acesta este în primul rând și, în al doilea rând, un fapt important este absența problemelor cu piesele de schimb. Aproape tot ce aveți nevoie vine de la mașina Volga, cu excepția fierului de caroserie.

„Tanc” mic de încredere - așa numesc unii șoferi RAF-2203. Recenziile proprietarilor sunt în mare parte impregnate de respect pentru acest dependent de muncă. Unii au remarcat o potrivire confortabilă în mașină, așa că te poți obișnui cu ea într-o singură zi. Și, deși panoul de instrumente nu este evaluat la cel mai mare scor, majoritatea l-a considerat destul de convenabil. Spațiul liber mare al microbuzului face posibilă circulația pe un drum de pământ.

Din negativ se spune că iarna manevrarea este puțin mai proastă, dar din nou, aici este nevoie de un obicei. Puțin antrenament pentru șofer și va veni și pricepere. Ca un minus, se remarcă, de asemenea, că poziția motorului este înainte, datorită căruia greutatea microbuzului este deplasată în partea sa din față. Și, desigur, consumul mare de combustibil al RAF-2203 poate fi atribuit minusului.

Caracteristicile furgonetei (cu care toată lumea a fost de acord) o fac excelentă pentru întreprinderile mici, deoarece este ieftină și extrem de practică.

Începe producția modelului 2203

La sfârșitul anilor 60, industria auto letonă a cunoscut o lipsă catastrofală de spațiu de producție. Din această cauză, a fost aproape imposibil să satisfaci nevoile unei țări mari în microbuze. Și așa în 1969 au început să o facăconstruirea unei noi fabrici, care a fost situată la 25 km de Riga în orașul Jelgava.

De fapt, această fabrică gigantică a fost proiectată și construită inițial pentru producerea unui nou model de microbuz și a fost echipată cu cele mai moderne echipamente la acea vreme. Oficial, producția și-a început activitatea în 1976. În același an a început producția de producție în serie a unui microbuz cu un indice de 2203.

Producție în serie

În ceea ce privește producția, microbuzul „Rafik-2203” și-a depășit semnificativ predecesorul, modelul 977. În 1984, în februarie, fabrica a produs cea de-a 100.000-a aniversare RAF-2203 - și aceasta este la doar 9 ani de la începerea producției de masă!

În anii 1980, fabrica din Jelgava producea deja până la aproximativ 17 mii de microbuze pe an. Pentru aceasta au fost implicate și toate atelierele și clădirile vechi ale întreprinderii din Riga, dar practic acum asamblau mici loturi de mașini la scară mică la comenzi speciale. Atât biroul de proiectare în sine, cât și biroul special destinat testării erau situate în Riga.

Momente de istorie

Primele mașini RAF au propriile lor caracteristici distinctive, cum ar fi luminile laterale de la GAZ-24 și prezența unei embleme de fabrică pe ușa din spate. Turnul anilor 1978-1979 a fost marcat de înlocuirea opticii de la Volga cu repetoare de autobuz unice, plus emblema fabricii a fost îndepărtată de pe ușa din spate. Apoi, timp de aproape 10 ani, microbuzele au fost produse sub această formă fără a face modificări semnificative.

Sigiliu de calitate la apogeu

În 1979, fabrica RAF a primit Marca de Stat de Calitate pentru produsele sale. Dar, după o oarecare ironie a sorții, imediat după aceea, calitatea mașinilor produse a început să scadă în fiecare an. Fabrica a început să primească din ce în ce mai mult reclamații, plângeri și reclamații, în special de la lucrătorii medicali care foloseau o ambulanță. Un incident neplăcut s-a petrecut și în februarie 1986, când departamentul de acceptare de stat a returnat aproape 13% din microbuzele noi la uzină pentru a elimina defectele detectate.

Dezacorduri între managementul superior

În același 1986, a avut loc o discuție publică în rândul conducerii uzinei. Subiectul puternic ridicat a vizat doar motivele scăderii constante a calității produselor fabricii de automobile Jelgava. În timpul conflictului, au ajuns la hotărârea că, pentru a îmbunătăți situația actuală, fabrica trebuie să lanseze nu doar noi modele de microbuze, ci și un alt director.

După alegeri, a fost Victor Bossert. În legătură cu toate, Fabrica de autobuze din Riga a primit fonduri semnificative de la bugetul țării pentru reechiparea tehnică totală cu cerința ca caracteristicile tehnice ale modelelor fabricate, inclusiv RAF-2203, să fie îmbunătățite semnificativ.

Opriți producția

După prăbușirea URSS, uzina RAF, ca mulți alți giganți industriali b altici similari, a fost condamnată. Ruptura cu Rusia nu a jucat în mâinile producției. Deoarece ciclul de producție al uzinei necesita aprovizionare din Rusia, iar asta era în cauzăaproape toate accesoriile. În același timp, încă din cauza rupturii legăturilor cu Rusia, piața de vânzări a scăzut brusc, din cauza căreia producția a trebuit să fie redusă la producția de 4-5 mii de mașini pe an.

Încercând să supraviețuiască și să rămână pe linia de plutire, conducerea fabricii a făcut încercări de extindere a gamei de produse. Au fost puse în producție o serie de autoturisme noi de marfă și de pasageri și microbuze pentru scopuri speciale bazate pe RAF-2203. Furgonetele RAF-2920, pickup-urile de marfă-pasager RAF-3311 și alte vehicule au fost produse în loturi mici. Dar, din păcate, astfel de măsuri nu au adus succes în producție, pentru că, de fapt, modelul de bază al „rafik-2203” în sine era complet depășit iremediabil la acest moment.

Producția senzaționalului „rafiq” a fost în sfârșit închisă

Anul 1993 a fost marcat de începerea producției Gazelei Nijni Novgorod, în urma căreia uzina b altică care producea Rafiki și-a pierdut în cele din urmă cea mai mare piață de vânzare - Rusia. De asemenea, localnicii, adică cetățenii b altici, nu și-au manifestat în mod deosebit interesul pentru produse, preferințele lor au fost acordate mașinilor rulate din Europa de Vest.

Schimbarea modelului de bază ar putea ajuta compania, mai ales că pe la sfârșitul anilor 80, fabrica a creat 2 concepte moderne deodată, acestea sunt Roxanne și Stills. Au existat mari speranțe pentru aceste modele. Dar pentru a trece la producția lor în masă, a fost necesară o modernizare radicală a întreprinderii și investiții semnificative. Căutarea unui investitor nu a adus succes, numărul de „rafik-uri” emiseîn fiecare lună a devenit mai puțin și, în plus, datoriile fabricii au crescut.

A venit momentul în care în 1997 uzina b altică RAF a produs ultimul său lot de produse, iar în primăvara anului 1998 compania a fost declarată falimentară. Acesta a fost sfârșitul istoriei celui mai masiv microbuz din întreaga istorie a Uniunii Sovietice, iar istoria industriei auto din Letonia sa încheiat, de asemenea, cu el.