2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20
Camioanele KAMAZ au început să fie construite în 1969. Pentru o nouă generație de camioane, inginerii au creat un motor diesel cu opt cilindri în 4 timpi KAMAZ-740 V8. Această unitate de putere avea un volum de lucru de 10852 cm3, iar puterea sa era de 210 cai putere. Apoi cifrele de putere au trebuit extinse de la 180 CP. până la 360. Aceste camioane erau echipate cu un servomotor pneumatic de ambreiaj, o cutie de viteze cu 5 trepte cu sincronizatoare.
Dispozitiv pentru unitate diesel
Designul acestor motoare, în comparație cu altele care funcționează cu motorină, are câteva avantaje. Unitatea are dimensiuni relativ mici și, de asemenea, are o masă mai mică în comparație cu același YaMZ 238.
Cuplul de la motor către componentele principale este transmis prin roți dințate drepte. Deci, antrenările sistemului de distribuție a gazelor, pompele și compresoarele, precum și amplificatorul hidraulic lucrează pe angrenaje.
Acest motor (KamAZ 740) are o pornire bună chiar și la temperaturi ambientale foarte scăzute. Acest lucru a fost posibil datorită puterii bateriei, a demarorului și a încălzitorului pre-pornire.
Specificații motor
Modelul centralelor electrice a fost numit - diesel KamAZ 740. Cilindrii sunt aranjați în formă de V. Arborele cotit se rotește spre dreapta. Cilindrii au o dimensiune de 120 mm și o adâncime de 120 mm. Motor KAMAZ 740 cu o cilindree de 10,85 litri. are un raport de compresie ridicat - 17. Puterea conform pașaportului în kW variază de la 154 la 210. Cuplul maxim - 650 kgf / m. Consumul minim de combustibil este de 165 litri, cel maxim - 178 litri. Fiecare cilindru are o supapă de admisie și, în consecință, o supapă de evacuare.
Să luăm în considerare motorul KamAZ 740, dispozitivul diferitelor componente și sisteme.
Bloc cilindric
Acest ansamblu nu este altceva decât o parte a corpului unității. Este destinat montării și securizării tuturor mecanismelor și sistemelor de bază. Blocul cilindric este realizat sub forma unei structuri turnate monolitice. Piesa are orificii tehnologice, precum și canale pentru lubrifiere și răcire.
În partea superioară a acestui bloc există prize pentru cartușe. De asemenea, corpul este dotat cu canale și cavități pentru trecerea lichidului de răcire. Partea inferioară a blocului de cilindri servește și ca carter. Aici este arborele cotit. Carterul are două orificii tehnologice pentru lubrifiere. În interiorul nodului are pereți despărțitori cu nervuri speciale de rigidizare. În acestepereții despărțitori ai carterului sunt realizate cu găuri speciale care se închid cu capace. Aceste piese servesc drept suport pentru arborele cotit.
Blocul este echipat cu suporturi pentru arborele cu came, iar aici se află și împingătoarele mecanismului de distribuție a gazului.
Căptușele servesc drept ghidaje pentru piston. Împreună cu capul blocului, formează o cavitate specială, care este o cameră de ardere a combustibilului. Manșoanele sunt fabricate din fontă specială și sunt, de asemenea, întărite electric.
Partea superioară a avionului este reprezentată de chiulasele. Fiecare cu capul lui. Aceste piese sunt fabricate din aluminiu. Fiecare cap are o manta de racire in interior, care la randul ei este conectata la mantaua bloc. De asemenea, fiecare cap are orificii de lubrifiere, supape pentru intrare si iesire, o priza speciala pentru duza.
Proiectarea și funcționarea sistemului de lubrifiere
Motorul KAMAZ 740 este echipat cu un sistem de lubrifiere de tip combinat. În funcție de locul unde sunt amplasate piesele de frecare și în ce condiții, uleiul este furnizat în diferite moduri. Sistemul poate pulveriza, poate furniza ulei la presiune scăzută sau îl poate lăsa să curgă gravitațional.
Dispozitivul furnizează ulei sub presiune pieselor care sunt mai supuse uzurii și funcționează în noduri deosebit de încărcate. Această unitate constă din principalele instrumente și dispozitive în care este depozitat lubrifiantul, dispozitive de filtrare și alimentare, precum și de răcire cu ulei.
Uleiul trece de la carter la rezervorul de ulei, trece prinfiltru special sub formă de grilă. Apoi merge la pompa de ulei. Din secțiunea de refulare, printr-un canal special, lubrifiantul este alimentat la filtrul de ulei, iar apoi la rețea. În plus, canalele de lubrifiere sub presiune lubrifiază chiulasa și blocul cilindrilor, iar apoi către alte componente, cum ar fi arborele cotit, mecanismul de distribuție a gazului, compresorul și pompa de combustibil.
În cilindri, excesul de grăsime este îndepărtat cu ajutorul inelelor de raclere a uleiului, iar apoi trece mai departe prin canelurile pistonului. Acest lucru lubrifiază lagărul bolțului pistonului din capul superior.
De la linia principală, uleiul este furnizat senzorului de forță termică. Dacă se deschide o supapă care include un cuplaj de fluid, atunci cuplajul este și el procesat. Dacă se află în poziția închis, atunci lichidul este furnizat de la filtrele centrifuge către bazin.
Dacă nu există suficientă lubrifiere, atunci puterea scade, iar piesele suferă o uzură crescută, motorul se supraîncălzește, rulmenții se topesc și pistoanele se pot bloca.
Sistem de putere motor KAMAZ 740
Acesta nu este sfârșitul recenziei noastre. Am examinat motorul KamAZ 740 în sine, dispozitivul și sistemul de lubrifiere. Acum să ne familiarizăm cu schema de alimentare.
Unitățile de alimentare sunt concepute pentru a stoca combustibil, a-l curăța și apoi a-l pulveriza în camerele de ardere în conformitate cu modul de funcționare al unității de alimentare.
Motorul KAMAZ 740 este echipat cu o unitate de putere tip separare. Aici pompa de injecție și injectoarele sunt separate. Sistemul constă din rezervoare de stocare a motorinei, filtre de combustibil, pompă de joasă presiune, pompă de injecție,precum și conductele de combustibil.
Cum funcționează?
Din rezervoarele de combustibil, combustibilul trece prin pompa de rapel la filtrele de curățare. Apoi, prin intermediul rețelei de conducte de combustibil de joasă presiune, motorina este alimentată către pompa de combustibil de în altă presiune. După pompa de injecție, pompează motorină sub presiune mare în porțiuni, în funcție de modurile de funcționare a motorului, prin duze în cilindri și camere de ardere. Duzele, la rândul lor, pulverizează amestecul. Excesul de motorină ajunge înapoi în rezervor prin supapa de bypass.
Sistem de răcire a motorului KAMAZ 740
Răcirea este prezentată ca un sistem închis cu lichid de răcire și circulație forțată.
În principiu, schema de funcționare a acestui sistem nu este diferită de cea obișnuită pentru toate mărcile de mașini. Dacă există o diagramă a motorului KamAZ 740, atunci o puteți vedea mai detaliat.
Lichidul de răcire circulă sub influența unei pompe centrifuge. Mai întâi, antigelul intră în cavitatea rândului stâng de cilindri, apoi prin tub - în cavitatea dreaptă. Apoi amestecul spală căptușele cilindrilor și apoi prin orificii - cavitatea chiulasei.
Lichidul de răcire fierbinte intră apoi în termostate și apoi fie în radiator, fie în pompa de apă. Condițiile de temperatură sunt reglate de termostate și cuplaje de fluide.
Defecțiuni majore la motor
Printre proprietarii acestei mașini, principalele defecțiuni ale motoarelor KamAZ 740 sunt considerate a fi o scădere bruscă și supratensiuni, o creștere a consumului de lubrifianți și combustibil. De asemenea, o defecțiune populară este fumul de evacuare ridicat. Nuraritate și cădere de presiune în sistemul de lubrifiere.
Unitatea poate fi instabilă la inactiv, uneori există sunete străine diferite în diferite noduri. Practic, defecțiunile sunt asociate cu arborele cotit. Posibilă scurgere de lichid de răcire.
Dacă unitatea a fost folosită la limită și mai des - dacă motorul KamAZ 740 nu a avut întreținerea corespunzătoare, reparațiile sunt inevitabile. Dar, după o revizie majoră, mașina va putea funcționa din nou la capacitate maximă și poate chiar mult mai bine.
Despre prețuri
Astăzi, o astfel de unitate poate fi achiziționată în continuare. Pentru motorul KamAZ 740, prețul va fi, în funcție de configurație și putere, de la 550.000 de ruble pentru un model cu o putere de 240 CP. Cu. până la 600.000 de ruble pentru un model cu o capacitate de 320 de litri. Cu. Desigur, puteți cumpăra și mult mai ieftin. Piața motoarelor uzate astăzi oferă o mulțime de opțiuni la prețuri mai mici.
Așadar, am aflat toate caracteristicile motorului „KAMAZ”.
Recomandat:
Turbină cu geometrie variabilă: principiu de funcționare, dispozitiv, reparație
Turbocompresoarele cu geometrie variabilă reprezintă cea mai în altă etapă în dezvoltarea turbinelor în serie pentru motoarele cu ardere internă. Au un mecanism suplimentar în partea de admisie, care asigură adaptarea turbinei la modul de funcționare a motorului prin ajustarea configurației acestuia. Acest lucru îmbunătățește performanța, capacitatea de răspuns și eficiența. Datorită particularităților funcționării lor, astfel de turbocompresoare sunt utilizate în principal pe motoarele diesel ale vehiculelor comerciale
"Chevrolet Niva" (VAZ-2123) - motor: dispozitiv, caracteristici, reparație
Motorul autohton 2123 este instalat pe mașinile din seria Chevrolet Niva și pe alte mașini. Motorul are o putere decentă pentru clasa sa, printre inovațiile de design se numără un design cu patru cilindri cu un mecanism de plasare verticală. Unitatea are o opțiune integrată de control al alimentării cu combustibil, respectă standardul Euro-2 pentru emisia de substanțe nocive
KAMAZ 740 arbore cotit: dispozitiv și dimensiuni, reparație, înlocuire
Arbore cotit „KAMAZ 740”: dispozitiv, caracteristici, fotografii, funcționare, dimensiuni, întreținere. Arborele cotit "KAMAZ 740": caracteristici, reparație, înlocuire, rulmenți. Caracteristicile comparative ale arborelui cotit "KAMAZ 740" și analogii săi
Sistem de evacuare auto: dispozitiv, principiu de funcționare, reparație
Designul mașinii folosește multe sisteme - răcire, ulei, injecție și așa mai departe. Dar puțini oameni acordă atenție eșapamentului. Dar este o componentă la fel de importantă a oricărei mașini
Servei de direcție „Kamaz”: dispozitiv, reparație, schemă
Servei de direcție sau servodirecție - doar o necesitate pentru mașinile grele și grele. Și dacă pe mașinile de pasageri mulți se descurcă fără acest asistent, atunci încercați să întoarceți volanul Kamaz fără el. Astăzi vom afla cu toții despre servodirecția „Kamaz”: aranjarea mecanismelor, principiul de funcționare și vom vorbi, de asemenea, despre defecțiuni și reparații tipice
