Servei de direcție „Kamaz”: dispozitiv, reparație, schemă

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Servei de direcție sau servodirecție - doar o necesitate pentru mașinile grele și grele. Și dacă pe mașinile de pasageri mulți se descurcă fără acest asistent, atunci încercați să întoarceți volanul Kamaz fără el. Astăzi vom afla cu toții despre servodirecția „Kamaz”: aranjamentul mecanismelor, principiul de funcționare și vom vorbi, de asemenea, despre defecțiuni și reparații tipice.

Sarcini pe care le rezolvă servodirecția

Scopul principal al servodirecției este de a reduce pe cât posibil efortul necesar pentru a roti volanul atunci când se efectuează diverse manevre la viteze mici.

De asemenea, amplificatorul face ca impactul asupra volanului să fie mai vizibil la viteză mare.

Dispozitiv

Ce este dispozitivul „Kamaz” de servodirecție? Mecanismul constă dintr-un distribuitor, cilindru hidraulic, lichid hidraulic, pompă, precum și conectori și o unitate de control electronică.

Distribuitorul necesar pentru a dirija fluxurilefluide hidraulice din cavitatea sistemului. Cilindrul hidraulic rezolvă problema conversiei presiunii hidraulice în lucru mecanic al tijelor și pistoanelor. Lichidul nu numai că transferă forțele de la pompă către cilindrul hidraulic, dar și lubrifiază componentele și piesele de frecare. Pompa sa este concepută pentru a menține constant presiunea necesară. De asemenea, favorizează circulația fluidelor. Conectorul sau tubul GUR "Kamaz" este folosit pentru a combina toate elementele acestui design. Și în sfârșit, blocul electronic. Acesta direcționează și reglează funcționarea amplificatorului.

Dispozitivul unei servodirecție tipice

Ce este dispozitivul GUR ("Kamaz")? Adesea, actuatoarele sunt prezentate într-o singură carcasă cu sistemul de direcție. Un astfel de amplificator poate fi numit un amplificator integrat. Ca fluid hidraulic sunt folosite diferite uleiuri de tip ATF. Acestea sunt de obicei turnate în FRGG.

Cum funcționează? Sistemul de servodirecție „Kamaz” are o schemă de lucru foarte simplă. Când se rotește volanul, o pompă cu piston rotativ sau axial, care este antrenată de o curea arborelui cotit, va începe să pompeze ulei din rezervor și apoi va pompa lichid hidraulic la o presiune suficient de mare în distribuitorul de tip bobină. Acesta din urmă monitorizează forța aplicată volanului și ajută la întoarcerea roților. Pentru a face acest lucru, utilizați un dispozitiv special de urmărire. Adesea, un astfel de element în sistemele tipice este o bară de torsiune. Este încorporat în tăietura arborilor de direcție.

Dacă mașina stă sau se mișcă în linie dreaptă, atunci nu există niciun efort pe arborele sistemului de direcție. În consecință, bara de torsiune este deschisă, iar supapele de distribuție sunt închise. Uleiul în acest caz este aruncat în rezervor. Când volanul este fixat, bara de torsiune este răsucită. Bobina eliberează canalele, iar fluidul de lucru este direcționat către actuator.

Dacă sistemul este echipat cu un mecanism cu cremalieră și pinion, atunci lichidul este furnizat direct în carcasa cremalierei. Când volanul este rotit până la capăt, sunt activate supapele de siguranță, care eliberează presiunea în timp și protejează componentele mecanice de posibile deteriorări.

GUR „Kamaz-5320”

Dispozitivul său nu este practic diferit de un amplificator standard. Există, de asemenea, un distribuitor, cutie de viteze, precum și un cilindru hidraulic încorporat în volan.

Funcționarea acestei unități este posibilă numai cu mișcarea constantă a fluidului de lucru. Acest lucru asigură o sarcină scăzută a pompei. Presiunea din sistem este de 8000 kPa. Cilindrul de putere este integrat în carcasa mecanismului de direcție. O supapă cu bobină este utilizată ca supapă de control, echipată cu un sistem de piston de reacție și arcuri de centrare. Ele creează un sentiment de forțe de rezistență pe măsură ce roțile se rotesc.

GUR „Kamaz-4310”

Acest nod aici este aproape complet același ca în modelul 5320. Principiul de funcționare al servodirecției „Kamaz-4310”, dispozitivul și designul acestui nod sunt practic aceleași. Principala diferență este doar în consolidarea unor piese, precum și în montarea modificată a brațului de direcție. Aici șuruburi, știfturi și alte elemente de fixarepiesele sunt acum înlocuite cu piulițe cu șaibe de blocare.

Pompă hidraulică

Pompa servodirecției este montată în prăbușirea blocului cilindri.

KAMAZ folosește o transmisie de tip angrenaj, dar pompa este de tip paletă. Are un dublu efect. Într-o singură rotație completă, efectuează două cicluri de pompare și aspirație.

Dispozitiv

Ce dispozitiv are pompa de servodirecție „Kamaz”? Acest ansamblu este format din părți ale corpului, statorului și rotorului, care este echipat cu lame. De asemenea, în proiectare, se folosește un arbore cu rulmenți și un angrenaj pentru antrenare. Pe lângă pompă, designul are un disc de distribuție, precum și supape de bypass și de siguranță. Există, de asemenea, un rezervor, un filtru și un colector.

Părțile corpului, statorul și capacul sunt conectate și fixate cu patru șuruburi. Carcasa are o cavitate în care pătrunde uleiul de aspirare. La capătul acestuia puteți găsi două găuri de formă ovală. Acestea furnizează fluid hidraulic rotorului. Capacul are un orificiu special pentru discul de distribuție, orificii pentru supape, precum și un canal. Există un orificiu de calibrare în partea de jos a capacului.

Rotorul este montat în stator cu caneluri. Lamele sunt plasate în canelurile sale. Arborele poate fi rotit folosind rulmenți cu bile. Lichidul este direcționat către lame prin intermediul unui disc de distribuție. Cu ajutorul unui arc, discul este apăsat strâns pe stator și pe rotor. Supapa de bypass limitează apoi funcționarea pompei, iar elementul de siguranță reține presiunea care se creeazăfolosind o pompă.

Există și un rezervor special pentru lichid. Este atașat la carcasa pompei. Rezervorul are un filtru special de plasă. Aici puteți găsi filtrul de umplere, precum și supapa de siguranță.

Cum funcționează pompa?

Când paletele rotorului se rotesc, atunci sub influența inerției sunt apăsate împotriva statorului. Paletele, care coincid cu orificiile din carcasă, precum și discul de distribuție, sunt alimentate cu lichid. Apoi este pompat cu ajutorul paletelor în partea mai îngustă dintre rotor și stator. Când cavitățile de lucru coincid cu găurile din disc, lichidul va ieși prin găurile din spatele discului. Și de acolo, sub presiune mare, va trece prin supapa inferioară în sistem. Uleiul din cavitatea din spatele discului ajunge pe paletele rotorului și le presează și mai tare pe suprafața statorului.

Injecția și aspirația funcționează în același timp în două locuri deodată. Când viteza rotorului crește, uleiul din cavitatea din spatele discului nu trece prin orificiul de calibrare. Aceasta crește presiunea, deschide supapa de bypass. Puțin lichid prin colector intră din nou în cavitatea de aspirație. Deci performanța mecanismului este redusă.

Despre cele mai caracteristice defalcări care sunt inerente GUR

Trebuie spus că defecțiunile servodirecției Kamaz apar rar. Cu funcționarea de în altă calitate și întreținerea la timp a acestei unități, puteți chiar să uitați de ajustările frecvente. Cu toate acestea, deși rar, puteți citi despre problemele cu amplificatorul.

Dacă nu pentru rusiarna, atunci servodirecția ar fi funcționat tot timpul în care camionul a fost în funcțiune. Cu toate acestea, înghețurile de iarnă, drumurile groaznice duc adesea la uzura prea devreme a mecanismelor de servodirecție. De obicei, toate defecțiunile pot fi împărțite în probleme mecanice și probleme hidraulice.

Atât problemele mecanice, cât și cele hidraulice pot apărea în orice parte a ansamblului. Ca orice sistem hidraulic, boosterul nu tolerează frigul. Îi displace mai ales schimbările prea drastice. Aceeași pompă pompează destul de multă presiune. Prin urmare, dacă vâscozitatea uleiului de lucru crește brusc, acesta poate stoarce garniturile.

În plus, nu este întotdeauna posibil să urmați cel puțin cele mai simple reguli de utilizare în siguranță. Șoferii părăsesc adesea mașinile cu roțile scoase la înghețuri puternice. După pornirea motorului, presiunea va crește doar pe o parte. În cele din urmă, sigiliul va ieși. De asemenea, puține persoane, conform reglementărilor, înlocuiesc lichidul hidraulic. Și se poate îngroșa în timp. Acest lucru duce la presiune excesivă.

Dar e iarnă, dar vara? Și aici apar problemele în principal din cauza prafului sau murdăriei. Este suficientă doar o foarte mică depresurizare a sistemului, iar în curând servodirecția Kamaz va trebui reparată. Deci, în timpul depresurizării, tijele și bucșele se uzează. Primul ruginește imediat și crește uzura celui din urmă. După câteva sute de kilometri, golurile dintre tulpină și bucșă vor deveni mai mari decât este permis. Deci, cremaliera de direcție va bate.

Păstrați lichidul curat și la nivel

Pentru a evita problemele cu servodirecția, aveți nevoiepăstra curat. Lichidul hidraulic murdar poate accelera în mod semnificativ uzura pompelor și a etanșărilor în mecanica cremalierelor de direcție a camioanelor.

Ar trebui să încercați să urmăriți nivelul uleiului din rezervor. Dacă nivelul este mai scăzut, pompa va funcționa în modul de uzură prematură.

Semne de defecțiuni tipice ale elementelor

Dacă trebuie să aliniați constant mașina cu volanul în timpul conducerii, atunci trebuie să verificați jocul liber al volanului. Dacă este mai mare decât este necesar, cursa trebuie ajustată. De asemenea, trebuie să vă asigurați și să verificați dacă părțile perechii de șuruburi sunt uzate.

Dacă aerul intră în sistemul hidraulic, în rezervor se poate vedea lichid spumos și tulbure. În acest caz, trebuie să spălați și să curățați sistemele. De asemenea, filtrul trebuie schimbat. În plus, una dintre defecțiunile tipice este garnitura galeriei, care se poate uza.

Reparații și ajustări

Lucrările de reparații se reduc la înlocuirea pieselor sau ansamblurilor uzate. Toate piesele de schimb pentru amplificator sunt produse si sunt in schemele unitatilor de asamblare. Piesele nu sunt rambursabile.

Pentru ajustări, trebuie să aveți un instrument special - un dinamometru, iar pentru a verifica presiunea aveți nevoie de un manometru.

Așadar, am aflat ce tip de servodirecție „Kamaz” are dispozitiv, defecțiuni, design și principiu de funcționare.