Truck GAZelle: fotografie, specificații, caracteristici ale vehiculului și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

GAZelle este poate cel mai faimos vehicul comercial din Rusia. Este produs la uzina de automobile Gorki din 1994. Pe baza acestei mașini, au fost create multe modificări. Dar cea mai populară GAZelle este una de marfă. Care sunt caracteristicile sale, ce motoare au fost instalate pe el și cât costă această mașină? Vom lua în considerare toate acestea în articolul nostru de astăzi.

Aspect

Din 1994 până în 2003, mașina a fost produsă sub această formă:

Mașina are mai multe părți similare cu Volga. Aceasta este în primul rând o bară de protecție din plastic neagră, aceeași grilă și faruri pătrate. Marfa GAZelle a fost destinată transportului diferitelor mărfuri. Practic, puteți găsi versiuni la bord, cort și cabine izoterme. După cum a arătat practica, această mașină este ideală pentru a lucra într-un taxi de marfă. GAZelle avea categoria B și putea circula în același loc cu o mașină de pasageri (ceea ce GAZons și Bulls nu puteau face).

În 2003, a existat o actualizare. În această formă, mașina este încă produsă (cu excepția „Următoarelor”). Așadar, mașina a primit faruri în formă de picătură, o nouă grilă și o bară de protecție mai durabilă. În caz contrar, aspectul mașinii nu s-a schimbat.

În 2013, GAZ a produs un GAZelle de marfă complet nou - „Următorul”. Ea a primit o cabină mai largă, cu o bară de protecție, uși și optice diferite.

Despre coroziune

Există opinia că un camion GAZelle ruginește adesea. Parțial este. Dar acest lucru nu se aplică tuturor modelelor. Așadar, primele GAZelles s-au dovedit a fi cele mai rezistente la coroziune. Dar modelele care au fost produse din 2006 până în 2009 nu diferă în pictura de în altă calitate. Smalțul s-a desprins adesea, metalul a ruginit rapid. În ceea ce privește Nexts, acestea sunt mai bine protejate de coroziune. Recenziile nu provoacă reclamații.

Salon

Să începem cu prima GAZelle. Designul interior este cel mai simplu. Nu există ornamente scumpe aici - scaune din material textil și plastic dur pe bord.

Nominal, mașina nu era echipată cu radio, deși era prevăzută o gaură pentru aceasta. Salonul este conceput pentru trei persoane, inclusiv șoferul. Au existat și versiuni ale „Farmerului”, cu un interior mai spațios. Astfel de gazele sunt deja proiectate pentru patru pasageri. Din 2003, salonul s-a schimbat. În același timp, au rămas aceleași carduri pentru scaune, volan și uși.

Planul de bord s-a schimbat,consola centrală. Pe torpedo pe partea pasagerului era un capac. Vizibilitatea în interior este bună. Totuși, salonul încă nu avea confort. Foarte zgomotos în interior.

Odată cu lansarea cargo GAZelle Next, interiorul s-a schimbat dramatic. Așadar, a apărut un volan cu patru spițe mai compact, un panou de instrumente informativ și o consolă centrală ușor de utilizat. Izolarea fonică și calitatea materialelor de finisare s-au îmbunătățit, scaunele au fost înlocuite. Mașina este încă proiectată pentru trei persoane.

Mașina ar putea fi echipată cu un sistem multimedia (în mod normal există difuzoare în plăcile ușii), geamuri electrice și oglinzi încălzite. Dar încă nu există aer condiționat.

Specificații

Inițial, pe un camion GAZelle a fost instalat un motor Volga. Era motorul ZMZ-402. Cu un volum de 2,4 litri, a dezvoltat o putere de 100 de cai putere. Desigur, aceste caracteristici nu au fost suficiente pentru a transporta mărfuri de o tonă și jumătate. Având în vedere acest lucru, atât motorul în sine, cât și cutia au fost încărcate (care era tot de la Volga. Prin urmare, GAZelle a fiert adesea, discul de ambreiaj s-a uzat. În acest sens, proprietarii au îmbunătățit constant sistemul de răcire instalând alte termostate și ventilatoare mai puternice pe calorifer (și caloriferul în sine s-a schimbat într-unul cu mai multe secțiuni.) Numai după astfel de modificări mașina ar putea funcționa în regimul său de temperatură, fără supraîncălzire.

Odată cu lansarea celei de-a doua generații (reamintim, era 2003), motorul s-a schimbat și el. Acum marfaGAZelle este echipat cu motorul 406. Acesta este un motor cu patru cilindri pe benzină de 2,3 litri. Printre diferențe se numără prezența unui cap cu 16 supape. Datorită multor îmbunătățiri, acest motor a început să dezvolte 130 de cai putere. Acest motor era deja mai mult sau mai puțin suficient pentru ca mașina să nu se „dezumfle” pe pante și să transporte mărfuri în mod normal. Dar sistemul de răcire mai necesita îmbunătățiri - notați recenziile. Proprietarii au avut și probleme cu aragazul (robinetul a eșuat).

În 2006, pe GAZelle a fost instalat un motor cu injecție. Au devenit ZMZ-405. Această unitate are un volum de lucru de 2,5 litri și dezvoltă o putere de 150 de cai putere. Acesta este cel mai puternic motor pe benzină. Nu au existat probleme deosebite cu acesta, cu excepția consumului crescut de ulei. Având în vedere acest lucru, proprietarii au finalizat în toate modurile posibil capacul supapei.

Motoarele Cummins sunt deja instalate pe Nexts. Acestea sunt unități de putere turbodiesel fabricate în China. În mod surprinzător, s-au dovedit a fi foarte descurcăreți. Potrivit recenziilor, kilometrajul înainte de revizie este de 450-500 de mii de kilometri. Cu un volum de lucru de 2,8 litri, Cummins dezvoltă 135 de cai putere. În comparație cu motorul 405, „chinezul” are un cuplu mai puternic - spun recenziile. Mașina răspunde mai bine la pedala de accelerație și urcă cu încredere chiar și atunci când este complet încărcată.

Consum de combustibil

Întrucât toate gazele sunt operate cu GPL, să vorbim despre consumul de gaz. Cea mai vorace este prima unitate - ZMZ-402. Ar putea consuma până la 23 de litri la 100 de kilometri. Deoarece motorul nu este proiectat pentru astfel de sarcini, acestarămânea în mod constant fără combustibil. Al 406-lea motor consumă aproximativ 20 de litri în oraș. Același lucru se poate spune despre al 405-lea. Cu toate acestea, acesta din urmă are deja o putere mai mare și un volum mai mare de cilindri. În ceea ce privește motorina Cummins, acesta consumă aproximativ 13 litri la sută și este cel mai economic dintre toate.

Tren de rulare

Aparatul are cea mai simplă schemă de suspensie. Există o grindă cu arcuri în față și un pod continuu cu arcuri în spate. Amortizoare - hidraulice, cu dublă acțiune. Apropo, amortizoarele din spate sunt identice cu GAZ-53. Pentru a transporta încărcături grele pe un GAZelle de marfă, proprietarii au întărit cadrul și au mărit arcurile. De asemenea, rețineți că, în timp, arcurile de pe această mașină se lasă. Nu trebuie schimbate - este suficient să le rulați pe echipamente speciale. De regulă, o astfel de operațiune este necesară o dată la patru ani. De asemenea, pinii din față se uzează de-a lungul anilor. Pentru a le întârzia repararea cât mai mult posibil, ar trebui să fie injectate. Pentru aceasta, sunt prevăzute găuri speciale în părțile superioare și inferioare. În plus, după lubrifierea pivoților, volanul se întoarce mult mai ușor - nota recenziilor.

Rețineți că pe GAZelles din seria Next, o suspensie independentă cu rulmenți cu bile este deja instalată în față. Arcurile elicoidale sunt folosite ca elemente elastice. Dar, după cum arată practica, designul anterior a fost mai fiabil. Cu toate acestea, în viraje, GAZelle cu noua suspensie nu se rostogolește la fel de mult ca înainte. Acesta este un mare plus.

Frâne

Sistem de frânare - hidraulic, cu vidamplificator. Sunt tampoane în față, tobe în spate. În mod surprinzător, resursa de tampon este mare aici (în ciuda faptului că mașina este încărcată constant). Cu toate acestea, cu cât mai multă încărcătură în caroserie, cu atât frânele sunt mai puțin eficiente. Prin urmare, în flux, trebuie să păstrați întotdeauna distanța.

Preț

Cât costă un GAZelle de marfă? Prețurile pentru aceste mașini variază. Cele mai ieftine modele sunt din anii 90. Ele pot fi găsite pentru 40-70 de mii de ruble. Dacă vorbim despre mașini vechi de 10 ani, atunci un GAZelle de marfă va costa aproximativ 200-300 de mii. Aceasta este pentru piața secundară. Noul „Următor” costă de la 860 de mii de ruble în performanța „șasiului”. Europlatforma costă aproximativ un milion de ruble.