"ZIL-164" - un muncitor greu discret

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Avem tendința de a anima o varietate de obiecte și de a le atribui sentimente și emoții umane. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașini. Dacă urmați practica descrisă, atunci camionul sovietic „ZIL 164” poate fi descris ca un muncitor modest, fără probleme. A fost cel mai adesea în umbra predecesorilor săi, modelele mai celebre - „ZiS 150”, „ZiS 5”. Cu toate acestea, destul de mult timp a lucrat la numeroase întreprinderi ale economiei naționale.

Dacă urmăriți istoria „ZIL 164”, atunci poate începe din vremurile de dinainte de război. Încă de la sfârșitul anului 1930, în ajunul Marelui Război Patriotic, un nou vehicul a fost pregătit pentru a înlocui camionul ZIS 5 produs atunci, care a primit indicele ZIS 15. Războiul nu a permis implementarea la timp a acestui proiect și abia după finalizarea lui, la sfârșitul anului 1947, o mașină nouă, numită „ZIL 150”,a început să fie produs în masă. În cursul producției sale s-a realizat o modernizare constantă, în 1957 mașina modernizată a primit indicele ZIL 164 și a fost produsă sub acesta până în 1964.

În ceea ce privește capacitățile sale, a fost un model de tranziție de la învechitul ZIL 150 la noul ZIL 130, care încă era pregătit pentru dezvoltare. Chiar și pe produse în masă

mostre de camioane pun uneori noduri (pentru testare și funcționare) din noul model. Cu toate acestea, o oarecare înapoiere nu a afectat în niciun fel cererea pentru o sută șaizeci și patru. Mașinile „ZiL” au fost timp de mulți ani principalele mașini de lucru din orice flotă și din armata sovietică.

Caracteristicile tehnice ale ZIL sunt destul de demne de respectat (pentru acea perioadă de timp): capacitatea de transport a fost de patru mii de kilograme, motorul pe benzină era un șase cilindri, cu o capacitate de o sută de CP. Un avantaj poate fi considerat capacitatea de a tracta o remorcă cu o greutate admisă de patru mii două sute de kilograme. Mașina nu era rapidă, viteza maximă era de șaptezeci de kilometri pe oră, dar după standardele moderne avea un apetit decent - 36 litri / 100 km.

Demanded nu era doar „ZIL” la bord, ci și componentele sale și mașina în sine fără caroserie. O sută șaizeci și patru au fost produse atât în versiunea unui camion tractor, cât și ca diverse vehicule specializate - cisterne, camionete, macarale, motoare de pompieri, basculante șietc. La Fabrica de Automobile din Kutaisi, pe baza ZiL, au produs propriile mașini, la început au fost basculante cu caroseria răsturnată într-o parte, iar apoi un camion tractor. Cu mare succes, piese și componente individuale ale mașinii au fost utilizate în producția de autobuze.

Cu toate acestea, pe măsură ce proiectul ZIL 130 a fost dezvoltat și transportorul era gata pentru începerea producției noului model, volumele de producție ale modelului 164 au început să scadă, iar apoi în decembrie 1964 a fost complet întrerupt. În ciuda perioadei destul de limitate de producție, mașinile din această serie s-au distins prin fiabilitate decentă și au meritat cel mai bun rating. Au fost păstrate copii separate și sunt încă în stare de funcționare completă.

Deși mașina „ZIL 164” nu a lăsat o amprentă impresionantă în istoria țării, dar în dezvoltarea sa soarta acestui camion nu a trecut neobservată. A lucrat în diverse domenii - de la nord la sud și de la est la vest, a îmbrăcat diferite forme - un camion, un autobasculant, o dubă, un tractor, un autocisternă etc. Nevăzut, dar extrem de bogat și plin de muncă constantă, soarta i-a revenit acestei mașini.