ZMZ-513: specificații, fotografii și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Uzina de motoare Zavolzhsky și-a început activitatea în prima jumătate a secolului XX. Ca urmare a vânzărilor din 1950, a devenit clar că practic nu exista cerere. Motoarele nu au îndeplinit cerințele moderne de instalare pe vehicule grele cu roți și șenile. Conducerea fabricii a decis să dezvolte o linie de motoare pentru industria auto. A fost o adevărată descoperire. La urma urmei, atunci au apărut cilindrii în formă de V pentru prima dată în lume. Să ne uităm la principalele caracteristici de design ale ZMZ-513, specificațiile motorului, avantajele și dezavantajele.

Informații generale

După crearea unui motor în formă de V la uzina de motoare Zavolzhsky, au venit comenzile. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece motoarele se pot lăuda cu caracteristici tehnice și de putere excelente. Motorul de 195 de cai putere a fost asociat cu o automată cu 3 trepte. LaAceastă unitate de putere putea consuma atât motorină, cât și benzină, ceea ce era foarte convenabil.

Astfel, putem spune că motoarele ZMZ-513 au devenit favorite populare. Acesta este unul dintre cele mai populare și căutate motoare casnice, care sunt chiar instalate în prezent pe diverse echipamente grele. Să aruncăm o privire mai atentă la modelul 513, care a fost considerat unul dintre cele mai de succes ale vremii.

Caracteristici de design ZMZ-513

Pentru unele industrii, există cerințe speciale pentru capacitatea vehiculului de traversare a țării. În acest caz a fost instalat modelul ZMZ-513. Acest motor a fost instalat pe mașini precum GAZ-53, 66, 3307 etc. Prin urmare, acest model a fost potrivit pentru vehicule cu o capacitate medie de încărcare. Merită să acordați atenție faptului că 513-lea nu a fost ideal. Avea un dezavantaj destul de semnificativ, care a cauzat multe probleme în timpul funcționării. Faptul este că designul prevedea o galerie de admisie neconfigurată cu un singur nivel. O astfel de soluție de inginerie a condus la faptul că în timpul funcționării unității de putere s-au format pulsații de flux. Aceasta, la rândul său, a avut un impact negativ asupra calității amestecului aer-combustibil.

Specificații ZMZ-513

Primul lucru pe care l-au făcut designerii a fost să realizeze un palet cu o formă specială și să îl protejeze cu echipamente electrice. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea motorului în condiții dificile de funcționare. Cel mai adesea, ZMZ-513 a fost folosit pe echipamente militare,vehicule agricole și camioane mici.

După cum sa menționat mai sus, designul acestui motor este destul de simplu, dar extrem de fiabil. Acest V8, cu un volum de 4,25 litri, produce aproximativ 97 kW la 3.400 rpm, ceea ce este destul de mult. Pentru acele vremuri, era o unitate foarte puternică - 125 CP. Cu. Desigur, motoarele moderne cu ardere internă au mers mult înainte. Acum 300 de cai și mai mulți sunt stoarși din 1,5 volume. Raportul de compresie este de 8,5, ceea ce poate fi numit standard, dar aici consumul de ulei este impresionant. Dacă recalculezi ca procent de benzină, obții aproximativ 0,5 unități. În ciuda faptului că acest motor a fost unul dintre ultimele produse în Uniunea Sovietică, este încă popular astăzi.

Defecte de proiectare la motor

După cum sa menționat mai sus, aceasta este o unitate de alimentare extrem de fiabilă, care este proiectată pentru utilizare în condiții extreme. Dar are și dezavantajele sale, care apar adesea în cel mai inoportun moment. De exemplu, dacă mașina este înclinată, va fi dificil să porniți motorul. Trebuie să faci constant gaz. Pe o suprafață plană nu există o astfel de problemă. A începe cu unul rece este o altă sarcină. Dacă demarorul se apucă și motorul cu ardere internă pornește, atunci după câteva secunde se blochează. Funcționarea în gol în astfel de condiții este extrem de instabilă. Nu este recomandat să aplicați frânarea motorului, deoarece acest lucru va cauza pops în țeava de eșapament și va crește consumul de combustibil.

Foarte des, cauza acestei defecțiuni la motoarele ZMZ-511/513 se află în păianjen. Suprapunerea lui sareaer. Există o singură recomandare - pentru o înlocuire. De obicei, după aceea, toate problemele dispar, iar unitatea de alimentare începe să funcționeze ca un ceas.

Fiabilitate în simplitate

Există doar câteva moduri de a obține un grad ridicat de fiabilitate:

• folosiți piese de bună calitate;
• simplificați designul motorului cât mai mult posibil;
• îmbunătățiți calitatea construcției.

Ce s-a întâmplat în Uniunea Sovietică? Piesele principale au fost de o calitate destul de în altă. Dar potrivirea a avut mult de suferit. Inginerii sovietici au încercat să facă totul cu cea mai în altă calitate, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme.

Un bloc din aliaj de aluminiu a fost folosit ca bază pentru motor. Deoarece motorul este în formă de V, are două chiulase cu o cambra de 90 de grade. Designul prevede un singur arbore cu came. Imediat între capete, designerii au plasat galeria de admisie. De asemenea, a instalat un carburator, un filtru și alte sisteme auxiliare. Există o pompă de ulei în spatele ZMZ și o pompă de apă în față. Generatorul și pompa sunt antrenate de o curea trapezoidale de la arborele cotit.

Arborele cotit și piston

Fonta de în altă rezistență a fost folosită ca bază pentru arborele cotit, care a fost aliat suplimentar cu magneziu. Odată cu apariția altor modificări ale motorului, fusele arborelui cotit au fost întărite. Coloanele de biela au diametrul de 60 mm, iar cele principale de 70 mm. În consecință, ceea ce era în designsunt doua garnituri de ulei: unul in fata, al doilea in spatele arborelui cotit. Prima a fost din cauciuc, tip auto-prindere, a doua a fost din cordon de azbest.

Pistoanele ZMZ-513 au fost turnate din aliaj de aluminiu. Au un design destul de simplu, au fundul plat. Diametrul pistonului este de 92 mm, sunt furnizate și 5 dimensiuni de reparație. Prin urmare, acest motor poate fi valorificat de multe ori. Există trei caneluri corespunzătoare pe piston: două pentru inele de compresie, una pentru racletă de ulei.

Sistem de combustibil și lubrifiere

La primele modele ale acestei linii de motoare au fost instalate carburatoare K-126, care ulterior au fost înlocuite cu K-135 din cauza eficienței scăzute. Mulți proprietari de mașini modernizează motorul instalând un sistem de alimentare cu combustibil mai economic. S-au folosit carburatoare cu două camere, deoarece combustibilul era furnizat fiecărui rând de cilindri dintr-o cameră separată. În imediata apropiere era un filtru fin.

Pe blocul motor este instalată o pompă de ulei cu una sau două secțiuni. Nu este cea mai fiabilă opțiune, dar destul de productivă și de întreținut. Pompa a fost antrenată de la arborele cu came și a fost folosit un recipient de ulei corespunzător pentru a prelua uleiul din carter. În ceea ce privește filtrarea lubrifiantului de motor. Apoi, pentru întreaga perioadă de funcționare a acestui motor, au fost utilizate o varietate de filtre. Mai întâi au instalat un filtru centrifugal, apoi unul cu flux complet, iar acum folosesc un filtru înlocuibilelement, care este extrem de convenabil și benefic. Este de remarcat faptul că acest motor avea un sistem foarte eficient de protecție împotriva înfometării de ulei. Dacă pompa s-a oprit, atunci știftul de pe antrenamentul ei a fost tăiat, respectiv, întregul motor cu ardere internă s-a oprit și, în același timp, a rămas intact.

Recenzii de la șoferi și experți

În ceea ce privește recenziile șoferilor experimentați, mulți oameni răspund pozitiv despre acest motor. În special, ei observă lipsa de pretenții a acestui motor cu ardere internă și resursa sa destul de mare, cu funcționare adecvată și îngrijire corespunzătoare. ZMZ-513 a fost forțat de multe ori pentru a fi utilizat pe echipamente militare. Raportul de compresie a fost modificat pentru a funcționa cu combustibil cu octan scăzut. Toate acestea vorbesc despre marele potențial al optelor sovietice în formă de V.

Mulți șoferi notează că acest motor nu este lipsit de defecte. Dar este extrem de întreținut. Deci, cu toate instrumentele necesare, problema ar putea fi rezolvată în teren pe genunchi. Cu motoarele moderne, unde electronica este responsabilă pentru tot, această abordare nu funcționează. În general, 13-lea este îndrăgit de șoferi și mulți chiar și astăzi îl folosesc datorită costului scăzut de întreținere.

Un pic mai multe despre design

Astăzi, un injector este instalat foarte des. ZMZ-513 cu un astfel de sistem de alimentare cu combustibil devine mai economic și mai stabil. Dacă carburatorul la o temperatură ridicată peste bord a dus la fierberea benzinei și la supraîncălzirea sistemului de combustibil, atunci injectoarele nu au o astfel de problemă.

Din moment ce resursa originală era diferită șimare, deși mai mult decât suficient pentru acele vremuri, mulți șoferi au refăcut motorul. Pentru a face acest lucru, au luat piese de schimb de la aceeași ZMZ, doar ale unei modificări ulterioare. Din punct de vedere al costurilor, astfel de intervenții pot fi evaluate ca o revizie completă, însă resursa ICE a crescut cu aproximativ 35%. Prin urmare, banii cheltuiți au fost returnați suficient de repede.

Funcționare corectă și atentă

Orice motor necesită programare periodică și revizie. Dar dacă lucrările tehnice planificate trebuie efectuate la fiecare 20 de mii de kilometri, în funcție de unitatea de putere, atunci când vine momentul pentru capitală, depinde doar de șofer. Pentru a maximiza durata de viață a motorului, se recomandă:

• schimbați uleiul din sistem la timp și controlați-i nivelul;
• inspectați periodic sistemul de răcire pentru a preveni supraîncălzirea;
• încercați să operați 513-ul într-un mod de economisire.

Toate acestea vor ajuta la prelungirea oarecum a duratei de viață a motorului. Desigur, nu trebuie excluse defecte de proiectare și posibile defecte din fabrică. Toate acestea se întâmplă, dar cel mai adesea al 13-lea eșuează tocmai din cauza lipsei de întreținere corespunzătoare. Schimbarea filtrului de combustibil, ulei și aer nu este de fapt atât de dificilă. Dar, în același timp, o acțiune atât de simplă va crește dinamica și va reduce consumul de combustibil.

Concluzie

Chiar și astăzi pun adesea ZMZ-513 pe UAZ. La urma urmei, are o dimensiune destul de mică și o cantitate minimă de electronice. Absența aproape completăacesta din urmă face să fie simplu și ușor de înțeles de întreținut chiar și pentru un îngrijitor începător. Acest motor merită laude în rândul multor experți autohtoni. La urma urmei, nu degeaba produc și astăzi motoare cu ardere internă, care s-au schimbat ușor. Acest lucru vorbește cel puțin despre un potențial mare. La urma urmei, nimeni nu va dezvolta un proiect care este evident un eșec.

În același timp, este necesar să înțelegem că adesea calitatea componentelor casnice, și chiar și a unor piese precum pistoanele, blocurile și altele, lasă mult de dorit. Prin urmare, unele piese de schimb sunt achiziționate de la producători străini. Acest lucru îmbunătățește și mai mult calitatea construcției și fiabilitatea motorului. Utilizarea echipamentelor automate moderne joacă, de asemenea, un rol important.

În general, motorul ZMZ-513, ale cărui caracteristici le-am examinat, merită atenție. Dacă utilizați corect această unitate de putere, nu depășiți sarcinile admise, respectați perioadele de întreținere programate, atunci va servi fidel pentru o perioadă foarte lungă de timp. Dacă vine momentul în care este nevoie de o revizie majoră, atunci nu este nimic rău în asta. Costul pieselor de schimb în acest caz este puțin probabil să depășească 15 mii de ruble.