Dispenser GAZ-69: descriere, dispozitiv, reparație

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

GAZ-69 este un vehicul de teren sovietic cu tracțiune integrală. Acest model a fost produs în perioada 1953-1973. Prima lucrare la dezvoltarea acestui SUV a început în 46. Mașina a fost dezvoltată, după cum se spune, de la zero și a fost destinată utilizării în armată și muncii în agricultură. GAZ-69 a fost produs în două versiuni. Aceasta este o caroserie cu două uși, cu banchete longitudinale în spate sau o caroserie cu patru uși cu un scaun spate complet. Designul mașinii GAZ-69 a fost practic unificat cu alte modele produse la această fabrică. Și cadrul, corpul și razdatka GAZ-69 au fost create de la zero. Unitatea de la GAZ-M20 a fost aleasă ca motor. Puterea sa a fost de 55 de litri. cu., iar viteza maximă cu acest motor este de 90 km/h.

GAZ-69 este un SUV complet cu tracțiune integrală. Și asta înseamnă că, pe lângă o cutie de viteze manuală, mașina trebuie să fie echipată și cu o cutie de transfer. Este conceput pentru a distribui cuplul de la motor către osii. De asemenea, datorită casetei de transfer, cuplul crește atunci când conduceți pe drumuri proaste.

Mulți fani ai vehiculelor de teren sunt foarte interesați de modul în care funcționează documentulGAZ-69. În ciuda vârstei lor, aceste mașini autohtone sunt acum vândute și cumpărate în mod activ, restaurate și operate de diverși șoferi. Elementele de la GAZ-69 sunt instalate pe alte mașini. De aceea mulți sunt interesați de dispozitiv, precum și de întreținerea și repararea diverselor unități.

Descrierea cutiei de transfer GAZ-69

Acest ansamblu este instalat în spatele transmisiei manuale. Mecanismul este conectat la transmisia principală printr-un arbore cardanic intermediar. Cutia de transfer servește la această mașină pentru a transmite cuplul către axele din spate și față. În plus, dozatorul GAZ-69 este echipat cu un reductor. Acest lucru vă permite să creșteți semnificativ forța de tracțiune pe roți. Este interesant că la diferite modificări ale SUV-ului, și anume GAZ-69A, este prevăzută aceeași carcasă de transfer. M-72 este echipat cu același mecanism. Desigur, există încă o mică diferență. Constă în pârghii care vă permit să schimbați modurile de funcționare ale cutiei, precum și în cele cu arc sub formă de plăci. Acestea din urmă sunt instalate între pârghii.

Spre deosebire de transmisia manuală, mecanismul cutiei de transfer este echipat cu doar două viteze. Acesta este un angrenaj de funcționare cu plasă constantă și un reducător. De ce este capabil dozatorul GAZ-69? Raportul său de transmisie în treapta operațională este de 1,15, iar reductorul are numărul 2,78. De asemenea, printre caracteristici se poate distinge și designul angrenajelor. Cele care sunt în angajare constantă cu alte elemente sunt realizate cu dinți oblici. O astfel de caracteristicăvă permite să reduceți semnificativ zgomotul de condus.

Dispenser GAZ-69: dispozitiv

Carcasa cutiei de transfer este dintr-o bucată. În partea superioară există o trapă specială care facilitează instalarea. Se inchide cu un capac special stampilat. Cutia în sine este montată pe traversa șasiului. Fixarea se realizează în patru puncte. Nodul este atașat de perne - acestea sunt elemente din cauciuc.

Arborele de transmisie

Este montat pe rulmenti cu bile. Sunt două.

Pentru o reparație ușoară, acești rulmenți sunt unificați cu cei de pe arborele de ieșire al cutiei de viteze. Angrenajul de antrenare al carcasei de transfer GAZ-69 este montat pe caneluri și fixat cu o flanșă.

Arbore intermediar

Acest arbore de cutie de transfer este echipat cu roți dințate. Elementul intermediar este rotit de doi rulmenti identici cu role conice. Curele interioare ale rulmenților, precum și angrenajele, sunt asigurate cu piulițe.

Arborele de transmisie

Este montat pe doi rulmenti cu role conice. Pe canelurile arborelui se află o roată dințată responsabilă de conectarea axei spate și a reductorului. Cum functioneaza? Când pârghia de cuplare este în poziția neutră, treapta de viteză este liberă să se rotească pe treapta condusă. În partea din spate a acestui arbore sunt angrenaje care acționează ca un dispozitiv de antrenare pentru vitezometru.

Pe partea din față a arborelui pe canelurile acestuia, se mișcă un cuplaj, care este responsabil de conectarea axei față. Element de antrenare a axei fațăfixat pe două suporturi. Suportul frontal este un rulment cu bile cu contact unghiular cu două rânduri. Ca al doilea suport este instalată o bucșă specială din bronz. Este presat într-o gaură de pe arborele condus.

Gulerele celor trei flanse sunt prevăzute cu garnituri de ulei. Sunt identice între ele și unificate cu ceea ce are arborele de ieșire al transmisiei manuale.

Respirație, sigilii

În carterul tijei schimbătorului este montat un aerisire special. Este necesar să preveniți excesul de presiune care se poate forma în interiorul cutiei.

În fața etanșărilor de ulei de pe arborele de antrenare și de pe arborele de antrenare al punții din față sunt realizate caneluri speciale pentru îndepărtarea uleiului. Sunt sculptate în corpul capacului. Dispozitivul care alungă uleiul este un dinți elicoidal special care se află pe angrenajul transmisiei vitezometrului.

Cum să conduci cutia

Procesul de comutare a modurilor de funcționare a cutiei de transfer se realizează prin intermediul a două pârghii care sunt instalate în capacul tijelor de comutare. Acest capac este fixat pe capătul frontal al carterului. Pârghia, situată în partea dreaptă, este proiectată să cupleze sau să decupleze puntea spate și să cupleze rândul inferior. Este cu trei poziții - este o poziție neutră, o schimbare în treaptă inferioară (în poziția înainte este cuplată) și conexiunea punții din spate. Pârghia situată în stânga este proiectată pentru a conecta puntea față. Manerul are doua pozitii de lucru. Axa față este oprită. Dacă maneta este în poziția din spate, este activată.

Dispozitiv cu mecanism de comutare

Mecanism instalat încapacul frontal. Este format din două tije, pe care furcile pentru comutare sunt fixate cu șuruburi. Tijele se deplasează prin mișcarea pârghiilor. Capetele lor intră în canelurile tijelor. Mecanismul este echipat și cu zăvoare, care constau din arcuri și bile. Aceste bile intră în găurile tijelor. Garniturile din pâslă și cauciuc sunt instalate pentru a preveni scurgerea grăsimii din prizele tijei, precum și pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a prafului în interior. În plus, mecanismul are un dispozitiv special de blocare. Este conceput pentru a exclude posibilitatea de a comuta la o treaptă inferioară atunci când cutia de transfer de pe o mașină GAZ-69 funcționează în modul oprit axa față sau cu treapta joasă.

Principiul blocării este simplu. Spațiile dintre părțile de capăt ale pistonului sunt mai mici decât adâncimea totală a orificiilor de pe tije. În plus, sistemul de blocare protejează arborele elicei și puntea spate de posibile suprasarcini.

Serviciul pentru cazuri de transfer

Dispenser GAZ-69 este un dispozitiv destul de fiabil. Producătorii au pus o mare resursă în mecanism și chiar și astăzi funcționează corect. Dar toate acestea sunt posibile doar cu o întreținere adecvată. Este necesar să se mențină constant nivelul necesar de ulei în carter. De asemenea, lubrifiantul trebuie schimbat periodic. În plus, defecțiunile trebuie detectate și corectate în timp util. În ceea ce privește nivelul uleiului, acesta ar trebui să fie la marginea orificiului de umplere. Se recomandă schimbarea lichidului la fiecare 6 mii de kilometri. De asemenea, ar trebui să scurgeți uleiul cândschimbarea anotimpurilor.

Se recomandă verificarea stării ventilatorului - dacă este necesar, acesta trebuie curățat de murdărie sau praf. De asemenea, ei verifică periodic cât de strânse sunt toate piulițele, și mai ales cele care țin flanșele de montaj cardan. Nici măcar o slăbire ușoară nu este permisă. Dacă se constată o scurgere de ulei, strângeți piulițele de pe tija de comutare. Unsoarea uzată este scursă din carter într-o formă caldă. În orice alt caz, eliminarea completă nu va funcționa. Periodic, după schimbarea uleiului, este necesară spălarea carcasei mecanismului cu kerosen.

Dacă întrețineți cutia în mod regulat și corect, atunci nu va fi necesară repararea dozatorului GAZ-69. Dacă transmisia a început să bâzâie, reparația constă în înlocuirea unei perechi de viteze uzate. Chiar și astăzi, piesele pentru această mașină sunt la vânzare.

Concluzie

Cu un număr mare de mașini importate pe piață, pasionații de retro cumpără și restaurează mașini precum GAZ-69. Nu este doar un hobby interesant. Singura problemă este găsirea pieselor de schimb. Din fericire, acum există o mulțime de lucruri la vânzare, de exemplu, o întreagă razdatka pentru mașina GAZ-69. Prețul său este de aproximativ 5-10 mii. Există multe piese în stare bună de funcționare.