Radiator suplimentar de răcire cu transmisie automată: descriere, dispozitiv, diagramă și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Orice pasionat de mașini știe perfect că pentru funcționarea eficientă a unui mecanism atât de complex precum un motor, este important să se asigure o bună disipare a căldurii din piesele de lucru. Sistemul de răcire face față cu succes acestui lucru. Cu toate acestea, unele alte unități trebuie să elimine căldura în exces. Din acest motiv, pe multe mașini este instalat un radiator de răcire suplimentar al transmisiei automate.

Odată o transmisie automată era o curiozitate, spre bucuria multor șoferi care au apreciat-o. Acum este considerat standard și nu veți surprinde pe nimeni cu acest mecanism.

Transmisie automată

Transmisia automată este strâns legată de motor. O unitate de putere modernă este capabilă să reziste la temperaturi ridicate, ceea ce este ajutat de uleiul de motor, care a devenit mai rezistent. Dar aici unitățile de transmisie automată se disting printr-un caracter mai blând șinu poate rezista la supraîncălzire.

Transmisia automată este un mecanism nu mai puțin complex, care funcționează constant și sub sarcină crescută. Ca rezultat, aceasta duce la o defecțiune timpurie a unităților de transmisie.

Totul are nevoie de o măsură

Orice mecanism va funcționa eficient dacă se menține temperatura optimă. Transmisia automată nu face excepție. Temperatura lichidului de răcire nu trebuie să crească peste 130-140 °C pentru o funcționare eficientă a motorului. Ce se poate realiza cu ajutorul unui radiator de răcire suplimentar pentru o transmisie automată Volvo (de exemplu), deoarece într-o transmisie automată, uleiul de transmisie (ATF) este implicat în transmisia cuplului. În timpul funcționării mașinii, aceasta se poate încălzi până la 100-120 ° C.

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu electronice care vă permit să monitorizați aproape toate sistemele, inclusiv citirile de temperatură. Este imposibil să numiți o temperatură normală comună pentru toate transmisiile automate din cauza faptului că fiecare mașină folosește un design diferit de transmisie. Valoarea corespunzătoare este furnizată pentru fiecare caz.

În medie, temperatura uleiului nu trebuie să depășească 60-95 °C, în mod ideal când este de 85 °C. Dacă indicatorii se apropie de 100 ° C, atunci acest lucru amenință deja cu consecințe grave. Dar încălzirea la 115-120 ° C sau mai mult este mult mai periculoasă. Depășirea doar a 15-20 °C poate duce la defectarea completă a cutiei de viteze.

Care este pericolul de supraîncălzire a transmisieiuleiuri

Absența unui radiator de răcire suplimentar al transmisiei automate la Volvo XC90 (ca orice alt model) duce la supraîncălzirea uleiului, care, la rândul său, se poate termina foarte rău pentru unitatea în sine. Mai precis, următoarele articole pot fi afectate:

• Cablare.
• Lichidul în sine.
• Discuri de frecare.
• Elenoizi și corpul supapei.

Transmisia automată conține și cabluri care, atunci când uleiul se supraîncălzi, pur și simplu nu poate rezista la temperaturi ridicate și se topește.

Pragul uleiului de transmisie este de aproximativ 120-130°C. Și dacă este depășit, începe să-și piardă proprietățile cu o viteză uimitoare. Și acest lucru duce la o pierdere a lubrifierii părților de lucru ale cutiei. Frecarea crește și, ca urmare, se uzează rapid.

În ceea ce privește discurile de frecare, într-o transmisie automată ele pot fi împărțite condiționat în tari și moi. Și dacă primul poate rezista cumva la temperatura ridicată a fluidului de lucru, atunci cei din urmă, dimpotrivă, sunt distruși. Pe ele apar crăpături, ceea ce duce la îndoirea lor. În cele din urmă, unitățile încep să funcționeze defectuos. Prin urmare, este necesar să instalați un radiator de răcire suplimentar al transmisiei automate.

Dar asta nu este tot - într-o transmisie automată, uleiul este controlat de un corp de supapă, în interiorul căruia se află solenoizi. Ei sunt cei implicați în deschiderea și închiderea canalelor prin care trece uleiul. Și din moment ce sunt de obicei din plastic, atunci, ca și cabluri, cândsupraîncălzirea începe să se topească. Corpul supapei în sine suferă în cazuri foarte rare, în timp ce se acoperă cu fisuri, ceea ce duce la deformarea lui.

Dacă vreun element se defectează, atunci este necesară o dezasamblare completă a cutiei pentru a diagnostica și a înlocui piesele uzate. Și o astfel de procedură costă mult.

Răcire ulei

În primele versiuni ale mașinilor cu transmisie automată, uleiul de transmisie era răcit de un radiator suplimentar, care era montat lângă cel principal. Desigur, beneficiile au fost tangibile, doar costul acestei metode a fost mare, așa că majoritatea producătorilor au refuzat să instaleze un radiator de răcire suplimentar al transmisiei automate.

Dar cum rămâne cu mașinile moderne? În acest scop, se folosește o parte a radiatorului principal, în interiorul căreia există un despărțitor care împiedică amestecarea uleiului de motor cu ATF. Doar pentru o funcționare eficientă, acesta trebuie inspectat și curățat în mod regulat. În caz contrar, supraîncălzirea nu poate fi evitată.

Cu toate acestea, această metodă are un dezavantaj semnificativ, care este o zonă mică de contact între ulei și fluxul de aer de răcire. În plus, multe motoare moderne se simt bine la temperaturi de 100-115 ° C, în timp ce 95 de grade reprezintă deja limita pentru o transmisie automată.

Comportamentul mașinii

Orice șofer s-a confruntat mai devreme sau mai târziu cu comportamentul ciudat al unei transmisii automate în timp ce conduce o mașină. Netezimea pierdutăschimbarea vitezelor, iar acest lucru se manifestă adesea după o perioadă lungă de oprire într-un blocaj de trafic. Acesta poate fi deja un motiv pentru a instala un radiator de răcire suplimentar al transmisiei automate.

De asemenea, nu este neobișnuit să existe șocuri și lovituri pe măsură ce viteza trece de la viteză mică la cea mare.

Acest comportament este tipic unei mașini care este operată în condiții dificile:

• schimbări frecvente de viteză;
• remorcă remorcată;
• funcționare lungă a motorului la turații mari.

La o astfel de sarcină, este imposibil să se evite încălzirea puternică atât a transmisiei automate în sine, cât și a uleiului de transmisie care este turnat în ea. Adesea, acest lucru indică supraîncălzirea uleiului din cutie, ceea ce poate fi verificat din citiri. Pe multe modele moderne, puteți observa temperatura uleiului de transmisie.

Necesitate

Și dacă pragul depășește 95 de grade, trebuie să luați măsuri și anume să efectuați o curățare completă a transmisiei. Adică, filtrul, uleiul, radiatorul și țevile trebuie înlocuite. În același timp, șoferul poate schimba singur uleiul, deoarece nu orice mașină poate schimba filtrul. Este vorba în principal despre acele modele în care nu există nicio modalitate de a scoate paletul.

În acest caz, o soluție avantajoasă ar fi instalarea unui radiator suplimentar de răcire a transmisiei automate pe Infiniti FX35, de exemplu. De obicei este plasat între cutie și caloriferul principal, dar cel mai des un produs mic este plasat direct în fața acestuia. Acest pas nu numai că va economisiulei de transmisie de la supraîncălzire, dar va crește semnificativ și resursele transmisiei automate în sine.

Această nevoie este cauzată, în primul rând, de motivul încărcărilor mari de pe cutie. Resursa de piese este redusă semnificativ nu în timpul accelerației sau mișcării constante a mașinii la viteză mare. Uzura lor are loc de multe ori mai repede atunci când mașina sta nemișcată cu motorul pornit. Și acestea sunt blocaje de trafic pline de toate megaloașele, indiferent în ce țară vă aflați.

Mașinile mai moderne și sport, de regulă, sunt de clasă business, echipate cu sisteme speciale care opresc automat toate sistemele, inclusiv motorul în sine, ceea ce salvează multe componente și mecanisme de la uzură. Din păcate, costul unor astfel de modele este foarte mare și nu toată lumea își poate permite un astfel de lux.

Radiator suplimentar

Nu vă temeți că instalarea unui radiator suplimentar de răcire a transmisiei automate pe un Chevrolet Cruze (unul dintre cele mai populare modele) va afecta cumva performanța cutiei. Deși nu, va afecta într-o oarecare măsură, dar în bine. În același timp, caracteristicile de conducere ale mașinii nu vor scădea, de care poți fi sigur. Cu excepția cazului în care mașina câștigă câteva kilograme, dar consumul de combustibil nu va crește din aceasta, ceea ce nu poate decât să vă rog.

Problema supraîncălzirii uleiului de transmisie automată a fost frecventă la mașinile Chevrolet. Și totul pentru că Aveo, Cruze și o serie de altele sunt echipate cu un motor GM, carefuncționează la o temperatură de aproximativ 115 °C. Iar radiatorul de răcire a uleiului de transmisie este de tip articulație. Acest lucru este valabil și pentru alte motoare.

După cum arată practica, problemele încep după 50-60 de mii de kilometri, în unele cazuri chiar mai devreme. Tremurături și alte semne de supraîncălzire apar în toată gloria. Un radiator de răcire suplimentar pentru transmisia automată Chevrolet Cruze ajută la scăparea odată pentru totdeauna de astfel de probleme. Și nici măcar nu este clar de ce mulți producători nu s-au întors niciodată la rădăcini.

Autoinstalare

Procesul de instalare este simplu. Mai întâi trebuie să cumpărați radiatorul în sine. Până în prezent, există o gamă largă de produse care diferă în diferite moduri:

• producător;
• preț;
• mărimi.

Dintre toate modelele, ar trebui să-l alegeți pe cel care se potrivește mașinii dvs. Și din moment ce nu există nimic altceva în kit pentru radiator, cu excepția montajului, merită să cumpărați furtunuri (trebuie să reziste la temperaturi ridicate), cleme și adaptoare (tees). Mai bine, schimbați imediat uleiul cu un lichid nou.

Toată munca poate fi împărțită condiționat în mai multe etape:

1. În fața radiatorului principal, produsul achiziționat este atașat cu ajutorul legăturilor speciale, care sunt incluse.
2. După aceea, furtunurile sunt fixate pe radiator cu cleme.
3. Tees-urile se prăbușesc în linia principală a transmisiei automate.
4. Furtunurile radiatorului suplimentar sunt conectate cu adaptoare - sistemul se închide.
5. Schimbarea completă a uleiului saucompletați cu lipsa acestuia.

De obicei, o instrucțiune suplimentară este inclusă în pachetul de livrare a unui radiator suplimentar de răcire cu transmisie automată, unde întregul proces este mai clar descris.

Mica caracteristică

Procedura de instalare descrisă mai sus funcționează bine vara, iar temperatura uleiului este garantată să nu depășească 80-85 de grade. Dar iarna? Aici se află reversul monedei - uleiul de transmisie automată se răcește și se îngroașă, ceea ce, de asemenea, nu îl avantajează.

De ce nu instalezi acum un calorifer suplimentar?! Desigur, nu ar trebui să existe îndoieli - de pus și cum, dar corect! În plus, în sistem trebuie încorporat un termostat, care trebuie setat să funcționeze la o temperatură de 75-80 ° C. Datorită acestui fapt, un radiator suplimentar va fi activat după cum este necesar. Adică, atunci când există o amenințare de supraîncălzire.

Cât costă să lucrezi la o stație de service?

Dacă fondurile permit, puteți contacta orice stație de service, unde specialiștii vor efectua munca la nivel profesional. Merită să vă dați seama cât ar putea costa.

Radiatorul în sine, conform fitingurilor medii, va costa de la 2000 la 3000-3500 de ruble, prețul filtrului poate fi de 1000-1200 de ruble, un set de dispozitive suplimentare - aproximativ 500 de ruble. Costul final depinde de modelul caloriferului și de accesoriile acestuia.

Lucrările de instalare a unui radiator suplimentar de răcire a transmisiei automate, în funcție de modelul de mașină și de complexitate, va costa în jur de 8.000-15.000 de ruble. Cea alege până la urmă este deja apanajul proprietarului mașinii.

Opinia proprietarilor

Conform recenziilor proprietarilor de mașini, beneficiile instalării unui radiator suplimentar pentru răcirea transmisiei automate sunt mai mult decât tangibile. În același timp, mulți șoferi au apreciat dispariția șocurilor și smucirilor care au fost mai devreme. De asemenea, mulți au remarcat performanța slabă a transmisiei automate din cauza supraîncălzirii. Dar de îndată ce au pus un calorifer suplimentar, problemele au dispărut de la sine.

De asemenea, unii șoferi sunt de părere că o astfel de măsură este o nevoie urgentă, întrucât vara temperatura este ridicată. Prin urmare, un calorifer suplimentar poate proteja cutia de supraîncălzire. Apoi va lucra cât mai mult timp posibil și eficient.

Cu toate acestea, judecând după o serie de alte recenzii, cineva consideră asta o risipă de bani. Cu toate acestea, de fapt, eficacitatea este confirmată de majoritatea șoferilor care au apreciat personal toate avantajele instalării unui calorifer suplimentar.