139QMB (motor scuter): caracteristici și dispozitiv

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Pe piețele rusești de motociclete este prezentată o gamă largă de scutere chinezești, care, în ciuda varietății de mărci și modele, sunt echipate cu doar două tipuri de motoare - în doi timpi și în patru timpi.

Istoricul motorului 139QMB

Cea mai mare și mai populară categorie este motorul în patru timpi, 139QMB fiind cel mai căutat și cunoscut. Primul model al motorului 139QMB a fost dezvoltat în anii 90 de Honda. Zece ani mai târziu, dezvoltarea a fost folosită de China pentru producția de masă de motoare. Versiunea finală, după numeroase revizuiri, a devenit unul dintre cele mai bune motoare pentru autovehicule: astăzi Japonia este implicată activ în cumpărarea și vânzarea ulterioară sub marca Honda.

Funcțiile motorului

Producătorul oficial al motorului scuterului 139QMB este Hongling Corporation, care echipează autovehiculele cu acest motor nu numai al propriei mărci, ci și al altor mărci.

Corporația vinde unități de alimentare altor producători. Motorul în sine este foarte recunoscut: caracteristicile motorului 139QMB și marcajul său aplicat pe partea stângă a carterului indică imediat ceinima scuterului este cea care bate.

Motorul nu are defecte, nu necesită tratament special și înlătură cu calm puțină neglijență și neglijență. Producătorul oferă o garanție pentru produsele sale, acoperind primii 5 mii de kilometri. Acest kilometraj este suficient pentru noul motor de scuter 139QMB 4t pentru rularea completă și șlefuirea tuturor elementelor și componentelor sistemelor.

Durata totală de funcționare a motorului este de aproximativ 20 de mii de kilometri, cu excepția a 5 mii de spargere la o viteză medie de conducere de 90 km/h. Specificațiile motorului 139QMB sunt bune, cu suficientă putere pentru a alimenta un scuter de dimensiuni mari cu două locuri.

Analogice - motor 1P39QMB

Dezvoltatorii chinezi au creat un analog al motorului japonez 139QMB - un motor marcat 1P39QMB, care în aspectul său repetă complet originalul. În ciuda tuturor asemănărilor, puteți găsi în continuare diferențe: jocul supapelor 1P39QMB nu este reglabil. O situație similară cu carburatorul: înainte de funcționarea directă, necesită curățare temeinică și reglare corectă. Copiile chinezești ale motoarelor 139QMB, desigur, fac față sarcinii lor, dar scopul lor principal a fost reducerea costului total al autovehiculelor. Opțiunile bugetare pentru scutere sunt echipate cu exact astfel de versiuni de motoare care sunt bune doar pentru călătorii scurte la viteze mici.

Înainte de pornirea în funcțiune, este obligatorie rularea completă a motorului 1P39QMB. Optimalmodul de funcționare a motorului începe abia după 2 mii de kilometri, totuși, după 10 mii de kilometri, toate caracteristicile sale tehnice cad și își pierde dinamica și puterea.

Motoare 157QMJ

Pe lângă modelul foarte popular - motoare 139QMB - Hongling Corporation produce și alte versiuni de unități de putere, dintre care una este 157QMJ. Este instalat pe modele scumpe de scutere ale unor mărci celebre. În ceea ce privește parametrii tehnici și indicatorii de funcționalitate și fiabilitate, această versiune este un analog complet de 139QMB. În plus, caracteristicile de design ale modelului seamănă foarte mult cu alte motoare japoneze produse în serie.

Avantajul 157QMJ este o resursă operațională sporită - aproximativ 25 de mii de kilometri. Motorul are o dinamică puternică și o viteză maximă mare. Cu toate acestea, are și minusul său - un preț prea mare în comparație cu versiunile anterioare de motoare.

Motor D1E41QMB

Motorul D1E41QMB este singurul motor în doi timpi fabricat în China. O trăsătură distinctivă a acestui motor de la alți reprezentanți ai categoriei de unități de putere este prezența unui lanț de viteză inversă în design. Funcționarea neîntreruptă a unui astfel de motor este asigurată prin amestecarea benzinei și uleiului în proporții de 40 la 1. Durata de viață a motorului este de aproximativ 10 mii de kilometri, după care devine necesară repararea. Dezavantajul motorului este limita de viteză forțată - nu mai mult de 50 km/h.

Pafrarea motorului

Pafarea incorectă a motorului 139QMB duce în cele mai multe cazuri la defectarea sistemului cu piston. Frecarea are loc între părțile noului CPG, ceea ce duce la creșterea temperaturii motorului.

Rodajul motorului scuterului se efectuează după cum urmează:

1. Scuterul este plasat pe suportul central.
2. Timp de 5 minute, motorul pornește la ralanti, al cărui câmp este răcit în același timp.
3. Motorul funcționează și în următoarele 10 minute, după care se răcește timp de 15 minute.
4. Motorul este repornit timp de 15 minute, apoi este oprit și lăsat să se răcească timp de 15 minute.
5. Scuterul repornește timp de 30 de minute, apoi se oprește și pleacă timp de 20 de minute.

După efectuarea unor astfel de manipulări, puteți rula scuterul în sine. Maneta de accelerație în primii 100 de kilometri nu trebuie deșurubată cu mai mult de 1/3 din cursa sa completă. Viteza maximă nu trebuie să depășească 30 km/h. La 15-20 km/h, viteza poate fi mărită pentru următorii 300 de kilometri - în acest timp motorul ar trebui să-și atingă mai mult sau mai puțin potențialul.

După procesul de spargere, uleiul trebuie schimbat.

Supapele motorului sunt reglate la fiecare 500 de kilometri.

Reglaj motor

Primul lucru pe care încearcă să-l schimbe la reglarea motorului 139QMB este capacitatea cubică. În acest scop, sistemul standard de piston este înlocuit cu 82cc. In acelasi timp cuaceasta instalează o nouă chiulasă cu supape mai mari. Sistemul de piston se schimbă odată cu arborele cu came, deoarece necesită mai mult amestec aer-combustibil pentru a funcționa corect. Noul arbore cu came va ajuta la creșterea cantității de amestec de combustibil care intră, dar carburatorul va trebui în continuare înlocuit.

Înlocuirea carburatorului

Un carburator standard după înlocuirea elementelor descrise mai sus nu va funcționa pentru funcționarea ulterioară a motorului - în schimb, este instalat un CVK18 buget, echipat cu un difuzor de 18 mm. În același timp, este recomandabil să achiziționați un set de jeturi de diferite dimensiuni, deoarece va trebui să transpirați mult pentru a regla corect carburatorul.

Filtru de aer

Nu se recomandă îndepărtarea completă a elementului de filtru sau înlocuirea acestuia cu un filtru cu rezistență zero - acest lucru poate duce la contaminarea carburatorului. Experții recomandă de obicei îndepărtarea dopului care este instalat la intrarea filtrului de aer.

Multe dintre recenziile care au atins asamblarea motorului 139QMB după tuning vorbesc despre instalarea unui filtru de aer cu rezistență zero. În ciuda faptului că această soluție este una dintre cele mai populare, nu este întotdeauna adecvată și justificată.

Motivul constă în faptul că instalarea unui astfel de filtru duce la contaminarea rapidă a carburatorului. Motivul principal pentru utilizarea unui filtru cu rezistență zero este necesitatea unui amestec de combustibil mai bogat după instalarea unui piston supradimensionat. Cu toate acestea, pentru a evita acest lucruputeți instala un nou arbore cu came și puteți înlocui jeturile din carburator.

De remarcat separat, carburatorul standard echipat cu un difuzor de 16 mm este instalat împreună cu un sistem de piston de 62-72cc, în timp ce sistemul de piston de 82cc este echipat cu un carburator cu un difuzor de 18 mm.

Pentru înlocuire, este recomandabil să achiziționați un set de jeturi, deoarece pot fi necesare mai multe opțiuni diferite pentru reglarea carburatorului.

Variator

Crește eficiența trotinetei standard CVT și folosește-i întregul potențial numai după instalarea unei curele mărite. În același timp, se achiziționează un set de greutăți noi - toate ar trebui să difere în greutate. Pentru variator, greutatea necesară a greutăților este selectată foarte atent și minuțios, deoarece viteza maximă a autovehiculului și dinamica accelerației acestuia depind de acestea.

Switch

Pentru a regla un scuter, este suficient să achiziționați un comutator clasic fără limită de viteză. Pentru un motor în patru timpi, un comutator universal special va fi cea mai bună opțiune de pe piață.

Rezultate

Motorul 139QMB este una dintre cele mai populare și solicitate unități de putere pentru autovehicule. Manipulările enumerate cu motorul sunt una dintre opțiunile de reglare cele mai puțin costisitoare și eficiente. Este cea mai potrivită și mai bugetară, deoarece înlocuirea pieselor motorului cu altele mai bune va costa mai mult decât achiziționarea unui alt model de scuter cu un model îmbunătățit.motor.