GAZ-12: specificații și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Prima mașină executivă sovietică GAZ-12 (ZIM) a fost produsă în atelierele Uzinei de Automobile Gorki în perioada 1949-1959. Mașina a fost destinată utilizării oficiale de către membrii guvernului, liderii de top al partidului.

Proiect

Dezvoltarea modelului GAZ-12 a fost realizată într-un timp scurt, nu a existat timp pentru a crea parametri interni externi ai noii mașini, așa că Buick-ul american din 1948 a fost luat ca bază. Nu au copiat exteriorul, au folosit doar contururile principale.

Specificații

Caroseria GAZ-12 a fost realizată portantă, integral din metal, nu exista un cadru detașabil structural. Ca element separat al caroseriei, a fost folosit doar modulul submotor, care a fost prins cu șuruburi în partea de jos a capătului frontal. Trebuie să spun că biroul de proiectare al fabricii și-a asumat un anumit risc, luând ca bază versiunea fără cadru, deoarece o mașină cu șase locuri cu trei rânduri de scaune necesita o marjă obligatorie de rigiditate pe lungime, care poate fi asigurată doar de o structură de cadru puternică formată dintr-un canal.

Totuși, totul a fost decis în cel mai bun mod: stocul necesarrigiditatea a fost creată datorită profilelor sudate în diagonală situate de-a lungul întregului plan al fundului mașinii. Astfel, a fost posibilă reducerea greutății totale a corpului fără a pierde factorul de rezistență.

Dar în timpul funcționării mașinilor cu caroserie GAZ-M-12 au început să fie depistate defecte grave, cauzate de pierderea rigidității elementelor de susținere. Rezistența structurii s-a slăbit din cauza sarcinilor constante de vibrație, precum și a tensiunii rezultate din balansarea mașinii în plan longitudinal. Drept urmare, versiunea de caroserie fără cadru a trebuit să fie abandonată.

Unificare

Inițial, GAZ-12 a fost asamblat manual în timp ce se pregătea documentația pentru procesul de transport în serie. Producția în masă a mașinii a devenit posibilă datorită gradului ridicat de unificare, care, conform unor indicatori, a ajuns la 50 la sută. Multe componente și ansambluri au fost împrumutate de la modelul Pobeda M-20, camionul GAZ-51 și mai târziu GAZ-53-12, care era în curs de dezvoltare la acea vreme.

Centrală electrică

Mașina era echipată cu un motor GAZ-11 modernizat cu o capacitate cilindrică de 3.485 de metri cubi. cm, cu o putere de 90 CP, cu care GAZ-12 a dezvoltat viteze de până la 120 de kilometri pe oră.

Motor, specificații ale grupului de propulsie:

• tip benzină;
• număr de cilindri - 6;
• cursă - 110 mm;
• diametrul cilindrului - 82 mm;
• raport de compresie - 6, 7;
• food - carburator K-21;
• răcire cu apă;
• consum de benzină în regim mixt - 19litri la 100 km;
• combustibil recomandat - benzină A70, A72.

Transmisie

GAZ-12 a fost echipat cu o cutie de viteze cu următoarele caracteristici:

• tip - hidromecanic, sincronizat;
• număr de viteze - 3;
• angrenaje - perechi elicoidale;
• control - comutare mecanică prin acționare prin pârghie.

Exterior

Datele externe ale mașinii au îndeplinit cerințele de atunci, contururile caroseriei erau rotunjite, tranzițiile netede au creat impresia de integritate structurală. Aceasta a fost o tendință urmată de toți producătorii americani de automobile, iar ZIM nu a făcut excepție. GAZ-12 a fost prima mașină de lux cu mai multe locuri și, desigur, mașina a fost o sursă de mândrie atât pentru creatori, cât și pentru acei oameni cărora le-a fost destinată.

Mașina a participat la toate demonstrațiile festive, a fost expusă la VDNKh, în pavilionul „Industria auto a URSS”. În ciuda „cortinei de fier” care exista la acea vreme între Țara Sovietelor și statele occidentale, GAZ-12 a fost exportat în străinătate pentru a fi prezentat la reprezentanțele de mașini din Berlin, Madrid și Paris.

Interior

Interiorul limuzinei sovietice a fost decorat în conformitate cu conceptele de lux din acea perioadă. Toate piesele metalice din cabină au fost acoperite cu un model decorativ, iar ornamentele din lemn fin au adăugat o impresie de lux. Podelele din mașină erau neapărat acoperite cu covoare, carea contribuit la izolarea fonică aproape completă.

În ceea ce privește luxul în decorarea interioară a modelului al 12-lea, acesta a fost depășit doar de guvernul ZIS-110, care nu a fost folosit niciodată nici ca taxi, nici ca ambulanță, ci a fost considerat cea mai în altă verigă din industria autoturismelor din URSS.

Vânzarea unei mașini în mâini private

GAZ-12 a fost prima și ultima mașină de lux care a putut fi achiziționată cu amănuntul. Costul mașinii până în 1961 a fost de 40.000 de ruble. La acea vreme, erau mulți bani, având în vedere că salariul mediu al unei persoane sovietice nu depășea 650 de ruble. Prestigioasa mașină „Victory M-20” a costat 16.000 de ruble, iar „Moskvich-401” - nouă mii. Astfel, nu au existat cozi pentru ZIM, dar oamenii de știință și mai ales artiști importanți au deținut această mașină.

La începutul anilor șaptezeci, a existat o anulare masivă a GAZ-12 de la agențiile guvernamentale. Aceste mașini au fost achiziționate de comercianți privați care nu au putut cumpăra Zhiguli noi, care au costat aproximativ cinci mii de ruble.

Astăzi puteți întâlni ZIM în locuri diferite, uneori cele mai neașteptate. Unele mașini au motoare de camion, transmisii complet de neconceput și tot felul de mecanisme exotice. Mașinile montate din fabrică sunt o raritate.

Modă nouă și sfârșitul producției

Spre sfârșitul anilor 50, modelul GAZ-12 a început să-și piardă rapid reputația. Moda auto globală și-a schimbat dramatic direcția,modernizarea echipamentelor fabricii pentru fabricarea de caroserii de o formă fundamental nouă a început peste tot.