Sistem de evacuare: reglaj DIY

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În prezent, reglarea se face pe diferite părți ale mașinilor. Sistemul de evacuare nu face excepție. De asemenea, se schimbă frecvent. Datorită acestui lucru, nu numai că puterea este crescută, dar însăși aspectul mașinii capătă un stil calitativ diferit.

Dispozitiv

Sistemul de evacuare la mașinile moderne este necesar pentru a elimina gazele emise de galeria de admisie a motorului. Datorită acestuia, siguranța mediului este asigurată. În același timp, sistemul amortizează zgomotul generat în timpul funcționării motorului. Include:

• colector de admisie pentru colectarea gazelor de eșapament și transferul lor în conductă;
• catalizator, care reprezintă o barieră în calea hidrocarburilor și a dioxidului de carbon datorită arderii ulterioare a acestora printr-un sistem special;
• amortizor de zgomot care reduce viteza gazelor și nivelul de zgomot.

Este posibil să faci fără sistem

În principiu, o mașină poate funcționa bine chiar dacă nu există un sistem de evacuare. Reglarea acestuia, desigur, nu este necesară. Dar de obicei nu este făcut pentru a se conforma normelor acceptate.

Fărăsistemul de evacuare al unui șofer de mașină poate fi amendat cu ușurință, deoarece mașina va face mult zgomot. În același timp, este puțin probabil să reușească să surprindă tot ce se întâmplă în jurul său. Și acest lucru, la rândul său, poate provoca un accident. În plus, gazele de eșapament vor curge dintr-o țeavă de sub vehicul. Și în timp ce stai undeva la răscruce de drumuri, ei vor pătrunde direct în salon, din cauza căruia te poți otrăvi și chiar să-ți pierzi cunoștința.

Desigur, acest lucru va afecta și consumul de combustibil, care va crește semnificativ. Dar aceasta, în comparație cu alte consecințe negative, este cea mai inofensivă dintre toate. Sistemul de evacuare conține senzori lambda care detectează oxigenul. Deoarece sistemul din conductă nu va funcționa, acestea vor da citiri incorecte. Va fi mult mai mult oxigen acolo, așa că sistemul electronic va „corecta” automat situația prin injectarea din ce în ce mai mult combustibil. Benzina va începe să se scurgă în modul de mare viteză, dar, din păcate, nu va exista o dinamică de condus. Doar dacă motorul răcnește asurzitor.

De ce faceți tuning

Adesea, proprietarii de mașini se gândesc la reluare atunci când sistemul de evacuare se defectează. Tuningul de acest fel este de mai multe tipuri. O parte din lucrări poate fi realizată independent. Alții ar fi mai bine să aibă încredere în experți.

Unilor oameni le place tipul de vuiet sportiv al mașinii, care se obține prin reglarea audio. Pentru a face acest lucru, scoateți catalizatorul și schimbați-l cu un dispozitiv special de oprire a flăcării. Lucrarea este finalizată cu montarea unui amortizor special dedesubtnumită „drept”.

Tungul vizual este cel mai ieftin. Pentru a face acest lucru, pe toba de eșapament sunt instalate duze speciale, decorând-o cu diferite culori. O astfel de modificare va face mașina mai elegantă și spectaculoasă. Un atașament bine gândit poate completa cu adevărat aspectul unic al unei mașini.

O altă modificare la care suferă sistemul de evacuare este reglarea tehnică. Această lucrare este făcută pentru a crește puterea motorului. De obicei, indicatorul crește cu zece până la douăsprezece procente. Dar acest tip de modificare este cu greu posibil fără ajutorul specialiștilor. Nu numai că va costa un bănuț, dar va „mânca” mai mult combustibil.

Ar trebui să o fac singur

Dacă decideți asupra reglajului sistemului de evacuare cu propriile mâini sau nu, depinde de capacitățile proprietarului mașinii și de disponibilitatea echipamentelor și instrumentelor. De exemplu, doar pentru a instala o tobă de eșapament directă, veți avea nevoie de sudură, o râșniță și un îndoit de țevi. Și, desigur, achiziționarea unei noi tobe de eșapament.

Pe lângă suporturile de materiale, este necesar să stăpânești anumite cunoștințe teoretice, deoarece va necesita un calcul precis al tuturor lucrurilor mărunte din care va fi realizat amortizorul. Trebuie să respecte cu strictețe specificațiile tehnice ale modelului de mașină pe care este instalat.

De aceea, dacă doriți să îmbunătățiți aspectul, dar nu cheltuiți prea mult pe el, cumpărați o suprapunere sau comandați o iluminare de fundal. Instalarea singur nu este dificilă. Dar este mai bine să încredințați o muncă mai serioasă unor profesioniști.

Bocan pentru sport

Majoritatea amortizoarelor proiectate pentru reglare sunt universale. Dar trebuie să luați în considerare dimensiunea piesei. Pentru performanțe amatori, ei recomandă „banca”.

Proprietarul mașinii trebuie să decidă asupra materialului. Poate fi metal alb mac, placat cu nichel, oțel albastru. Cineva preferă nu una, ci două ieșiri, uneori cu aplecare în sus sau în jos. Desigur, sunt îngrijorat și de calitatea sunetului care va rezulta. Dar aici trebuie avut în vedere faptul că timbrul și tonalitatea care se aud la început vor deveni ușor diferite în timp.

Și totul se va schimba?

Bineînțeles, după ce a făcut un înlocuitor pentru o „conservă”, nu este necesar să ne așteptăm ca caracteristicile tehnice să devină diferite calitativ. Acest detaliu nu va face decât să îmbunătățească sunetul și aspectul mașinii tale. Dar, în ciuda „mârâitului” formidabil, puterea unei astfel de mașini va rămâne aceeași. Pentru a crește cifra, trebuie înlocuit întregul sistem de evacuare. Tuningul va căpăta apoi un aspect perfect.

O opțiune de buget pentru o reluare de calitate

Prețul „conservelor” depinde de modelul ales. Marca, calitatea materialelor și tehnologia de producție - toate acestea vor afecta costul final. Trebuie avut în vedere că amortizoarele autohtone din oțel inoxidabil sunt adesea mai calitative decât cele importate. Dar prețul lor este mai accesibil.

Basul poate fi realizat nu numai cu o țeavă, ci și cu o creștere semnificativă a diametrului la ieșire. Disponibilitate la bancafibra sintetică va suprima zgomotul ridicat, dar nu va adăuga nicio putere.

Așadar, cu o modernizare competentă a sistemului de evacuare, dar în același timp, într-o versiune de buget, te poți limita la o „bidon” (vei avea nevoie în plus de un nulevik și de o clapetă de accelerație cu un diametru considerabil), precum și un „păianjen”. Puterea va crește apoi cu cinci procente.

„Pianjen”

Cea mai mare parte a pierderilor de putere are loc la galeria de evacuare. Prin urmare, de multe ori reglarea sistemului de evacuare al unui VAZ, UAZ sau mașinilor străine se face cu înlocuirea unuia obișnuit cu un „păianjen”. Are o formă diferită și conexiuni ale conductelor cu porturi de ieșire.

„Pianjenii” sunt lungi și scurti. Pe un motor cu patru cilindri, de exemplu, reglarea „Audi” - sistemul de evacuare al unui model lung, se va baza pe formula: 4/2/1, iar pentru unul scurt - 4/1.

Ultimul tip este de obicei folosit pentru motoarele cu accelerație mare care au arbori cu came cu fază largă.

Pentru mașinile obișnuite, dacă, de exemplu, se efectuează reglarea sistemului de evacuare UAZ, schema 4/2/1 este potrivită. Puterea aici va fi adăugată cu cinci până la șapte procente. În plus, va exista o gamă largă, spre deosebire de cazul precedent, în care creșterea puterii este posibilă doar pe o gamă restrânsă.

Când se utilizează un sistem cu trecere o dată, este posibil să se furnizeze țevi cu un diametru mai mare, precum și rezonatoare cu rezistență redusă. Conexiunile rigide sunt înlocuite cu ondulații și tipuri sferice. Acesta din urmă nu va crea frecvențe de rezonanță parazită. Dar, din păcate, eide scurtă durată.

În practică, pentru un motor al cărui volum este de un litru și jumătate, iar munca nu depășește opt mii de rotații, un diametru de patruzeci și cinci până la cincizeci de milimetri și o lungime de trei până la trei metri și jumătate este suficient. Un diametru mai mare va fi necesar pentru acele mașini al căror motor este mai spațios. De exemplu, dacă este reglat un sistem de evacuare Mercedes.