Tractor MAZ-7904: descriere și specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Istoria aproape tuturor întreprinderilor arată că nu toate prototipurile sunt destinate să devină seriale.

Tractoarele cu roți și port-rachete, produse în 1983 la uzina de automobile din Minsk, au fost întotdeauna admirate de toată lumea datorită puterii și dimensiunilor lor grele. Cu toate acestea, parametrii sunt mai masivi decât cei deținuți de sistemul de rachete Topol (baza pentru acesta a fost MAZ-7912 și 7917 cu șapte axe), diferă de analogii MAZ-7904.

Giant legendar

Doar câțiva designeri și armata știau că aceste șasiuri speciale existau în epoca sovietică. Declinul perioadei de stăpânire sovietică, care a căzut în anii 80, este marcat în istoria lumii de faptul că noi modele de mașini gigantice au fost create pe teritoriul unui birou special de proiectare MAZ. Unicitatea lor a fost confirmată nu numai pe teritoriul URSS, ci în întreaga lume.

Numai după prăbușirea țării a lansat informații cu privire la aceste mașini ultrasecrete gigantice. Printre astfel de giganți sovietici târzii se numără MAZ-7904 cu șase axe. Proiectarea acestei mașini a avut loc la sfârșitul anilor 70.

Impactul confruntării țărilor asupra creațieigigant

Începutul anilor 80 a fost marcat de faptul că în confruntarea dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite ale Americii din timpul Războiului Rece s-a atins cel mai în alt punct de căldură. Anterior, o intensitate similară a relațiilor s-a manifestat în mijlocul crizei din Caraibe. Cele două superputeri și-au demonstrat în mod viu puterea nucleară reciprocă. Ca urmare, februarie 1980 a devenit perioada emiterii ordinului ministrului, șef al industriei de automobile a Uniunii. Conform acestui ordin, Uzina de Automobile din Minsk a fost obligată să dezvolte un transportor special pe roți - MAZ-7904. Caracteristicile tehnice de cel mai în alt nivel trebuiau să demonstreze acest gigant. În plus, acestea trebuiau însoțite de o capacitate de transport deosebit de semnificativă. Sistemul de rachete Tselina necesita o astfel de capacitate de transport pentru un transport și lansator autonom. Proiectul MAZ-7904 „Tselina”, apropo, pe deplin mulțumit.

Manager de proiect

Mașina proiectată cu acest index a fost creată sub îndrumarea lui B. Shaposhnik, deja de vârstă mijlocie (80 de ani) la acea vreme. El a fost, de asemenea, managerul de proiect pentru crearea primilor giganți minieri sovietici MAZ-525 și MAZ-530, precum și a tuturor tractoarelor militare MAZ ulterioare și a șasiului cu mai multe osii pentru multe dintre astfel de complexe precum Elbrus, Topol și Pioneer . În același timp, în această situație particulară, Shaposhnikov s-a confruntat cu o sarcină dificilă. Acest lucru se datorează faptului că containerul de transport și lansare,echipamentele de lansare și o rachetă pentru complexul Tselina au o greutate totală de 220 de tone. Modelul MAZ-7904 în sine ar fi trebuit să aibă o greutate proprie de 140 de tone. S-a presupus că greutatea noului șasiu de transport și a rachetelor ar fi de 360 de tone. Proiectul MAZ-7904 a fost o mașină cu greutate și dimensiuni incredibile, a cărei dezvoltare ar necesita mult efort.

Transformări de stare

În februarie 1981, Uzina de Automobile din Minsk a organizat o întâlnire interdepartamentală cu participarea:

• miniștri responsabili cu industria auto, apărare și electrică;
• Comandantul forțelor strategice de rachete;
• viceministru al apărării pentru armament;
• proiectant șef al unităților pentru echipamentele terestre ale sistemelor de rachete OKB-1 ale fabricii Barrikady;
• proiectant-șef al MIT și al sistemului de rachete Tselina;
• alți designeri și șefi de rang în alt.

Desigur, s-a discutat despre proiectul Tselina și despre șasiul de transport dezvoltat pentru acesta, care poartă numele MAZ 7904. Una dintre cele mai mari mașini din lume pentru crearea sa a necesitat ca Shaposhnik să:

• se referă la complexitatea sarcinilor;
• cere să extindă personalul de designeri din birou (aproximativ 100 de persoane);
• alocați-le spațiu de locuit.

Îndeplinește o serie de cerințe

Toate cerințele lui au fost luate în serios și îndeplinite cu promptitudine. ministruÎn industria auto, V. Polyakov a alocat un buget pentru un fond de salarii suplimentar pentru acești profesioniști, iar Ministerul Apărării al Uniunii a plătit pentru toate imobilele necesare relocarii lor. În plus, Polyakov a inițiat dotarea clădirii în care se afla biroul lui Shaposhnik cu un lift. Acest lucru a permis designerilor în vârstă să aibă posibilitatea de a urca la etajul al treilea. Biroul proiectantului șef a fost în plus transformat prin reparații.

Detalii de design

Deși super tractorul MAZ-7904 a cântărit mult și a provocat astfel noi dificultăți, iunie 1983 a fost marcat de finalizarea lucrărilor la primul, iar mai târziu s-a dovedit că, în același timp cu ultimul, model de acest transport. Gigantul cu două cabine avea dimensiuni fantastice. Ca material pentru cabine, specialiștii fabricii Osipovichi au decis să folosească fibra de sticlă. Astfel, a fost posibil să le reducă greutatea. Lungimea tractorului a ajuns la 32,2 m. Avea o lățime de 6,8 m. Înălțimea (sol - acoperișuri ale cabinelor paralele) a fost de 3,45 m. Ca bază, acest gigant avea un cadru de susținere sudat puternic. Pe ea a fost fixată o pereche de transmisii hidromecanice cu 4 trepte (având două trepte de marșarier). Furnizarea de roți pentru MAZ-7904 URSS a fost asigurată de un cunoscut producător japonez - Bridgestone. Acordul a fost oficializat ca și cum URSS ar cumpăra roți pentru a finaliza trei autobasculante pentru minerit. La acea vreme, industria autohtonă nu avea ocazia,mijloacele, echipamentele și tehnologiile necesare pentru producerea anvelopelor care ar fi proiectate să reziste la astfel de sarcini. Toată această structură era ținută de 12 roți uriașe (diametrul lor depășea 3 metri). MAZ-7904 a fost creat ca un șasiu pentru toate terenurile, în legătură cu acesta, caracteristica sa distinctivă a fost tracțiunea integrală (formula roților 12x12), iar garda la sol a fost de aproape jumătate de metru. Pentru implementarea tracțiunii integrale s-a folosit metoda de la bord (prin intermediul a două transmisii hidromecanice sincronizate). Atât o pereche de axe față, cât și o pereche de axe spate ale transportorului erau orientabile. Aceasta a fost garanția că raza de viraj va fi limitată la 50m. Două motoare l-au diferențiat și de numărul de analogi. Primul - un motor diesel marin M-350 cu 12 cilindri în formă de V (a fost produs de software-ul Leningrad Zvezda) - avea o capacitate de 1500 de cai putere. A fost completată de supraalimentarea turbinei cu gaz. Datorită lui, mașina în sine a fost pusă în mișcare. Datorită celui de-al doilea - un V8 YaMZ-328 diesel de 330 de cai putere - a fost asigurată producția de energie pentru sistemele auxiliare ale gigantului. Acesta a fost completat de un turbocompresor, care a fost folosit pentru acționare:

• pompe hidraulice de direcție;
• generatoare;
• fani;
• compresoare de în altă și joasă presiune.

Cel mai în alt nivel de secret

Testările secrete din fabrică și pornirea acestei unități au avut loc exclusiv în întuneric. Totodată, aceste măsuri au fost coordonate cu armata. sub controlul lora fost stabilit ora spargerii. Pentru aceasta, spațiul aerian al Belarusului sovietic nu ar fi trebuit să fie ocupat de sateliți de spionaj occidentali. După ce mașina a rulat 547 km în jurul împrejurimilor Minsk, a fost demontată, încărcată pe o platformă specială cu 12 axe și trimisă pe teritoriul Kazahstanului (la cosmodromul orașului Baikonur cu același nume).

Motive pentru legătura gigantului cu Kazahstan

Au existat mai multe motive pentru această decizie. Dacă există o scurgere de informații care clarifică o dezvoltare clasificată, atunci versiunea explicației pentru crearea acesteia va fi transportul unui bloc indivizibil de dimensiuni mari (sau mai multe blocuri indivizibile) de rachete spațiale (de exemplu, rachete Energia). Al doilea motiv a fost determinat de natura adevăratului scop al acestei mașini, iar Kazahstanul a avut o legătură directă cu aceasta. Armata a căutat să creeze condiții pentru ca un grup de 10 astfel de giganți să alerge constant pe o rută închisă de mai mulți kilometri în mijlocul stepelor din Kazahstan. Fiecare dintre aceste zece șasiuri avea o așa-numită „casă”. Arăta ca un hangar. Ca parte a unuia dintre ele (sau poate mai multor), s-a planificat dotarea hangarului cu un lansator cu o rachetă. În același timp, s-a presupus teoretic că ar fi o sarcină imposibilă pentru inamic să afle în care sau în ce hangare se află instalația. Această idee nu poate fi numită nouă în acel moment. Pe teritoriul URSS a circulat deja un tren și chiar un grup dintre ei. Era deghizat în tren de marfă sau de călători. În același timp, în interiorul ei a fost amplasată o rachetă nucleară intercontinentală, gata oricândo secundă neașteptată pentru ca inamicul să atace Pentagonul.

planuri nerealizate

Nu se știe dacă acest rezultat este pozitiv sau negativ pentru lume, dar ideea unei astfel de coloane în mișcare nu a fost realizată.

Singurul model al acestui aparat nici măcar nu putea fi echipat cu hangar.

La testele kazahe, după ce a trecut utilajul 4100 de kilometri (viteza maximă dezvoltată a fost fixată în 27 km/h), s-a dovedit că a existat un moment negativ semnificativ. Suprafața portantă era sub influența unei presiuni specifice excesive, în timp ce o sarcină uriașă de 30 de tone era direcționată către fiecare roată. Ca rezultat, acest lucru a dus la o capacitate redusă de cross-country, rigiditate și manevrabilitate slabă. În cazul acestui vehicul balastat, cu mișcare lentă, mișcarea a fost posibilă numai pe pavaje dure.

Shaposhnik, chiar și în timpul procesului de lucru, se temea că o sarcină axială uriașă ar provoca faptul că roțile șasiului se vor defecta și nu vor rămâne blocate în pământ.

Ca urmare, la începutul anului 2007, s-a dovedit că, după mulți ani de depozitare a mașinii în hangarul lansării Zenit (această zonă era deținută de organizația civilă „Biroul de Proiectare al Ingineriei Transporturilor”), s-a prăbușit sub influența ruginii. În 2010, a fost tăiată în fier vechi.