PAZ-652: specificații. Autobuzul „Pazik”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În 1955, la Uzina de Automobile Pavlovsk. Jdanov, departamentul de proiectare și experimente începe să funcționeze, condus de Yu. N. Sorochkin, creatorul celebrului Pobeda, care s-a transferat de la uzina GAZ. Acest departament a fost, la un an de la apariție, cel care a dezvoltat autobuzul PAZ-652, care prin design diferă de modelele tradiționale din acea vreme.

Cum a început totul

S-a întâmplat ca în industria auto autohtonă, șasiul camioanelor a servit drept bază pentru șasiul autobuzelor. Acesta a fost cel care a predeterminat structura ulterioară a caroseriei viitorului autobuz, excluzând practic posibilitatea dezvoltării ulterioare a industriei. În același timp, toți specialiștii implicați în dezvoltarea de noi modele au știut bine că un camion și un autobuz sunt vehicule diferite cu scopuri diferite. Prin urmare, designul șasiului camionului nu a fost tocmai potrivit pentru autobuz. Pavlovtsy a decis să se îndepărteze de tradiția consacrată și să-și creeze propriul autobuz de clasă mică, cu un aspect de vagon și un design diferit.

Design de bază

În primul rând, în noul model, designerii au schimbat principalul lucru: dacă mai devreme baza autobuzului era un șasiu de marfă, de care era atașată caroseria de sus, acumrolul sistemului purtător urma să fie jucat chiar de organism. Era o structură de cadru cu componentele și mecanismele necesare încorporate.

Marfa bine dovedită GAZ-51A a servit drept donator pentru umplutura viitorului PAZ-652.

Tocul caroseriei, ca și cadrul, era din oțel, a cărui grosime a tablei era de 0,9 mm. Lipirea tuturor elementelor și componentelor cheie ale structurii a fost realizată prin sudură în puncte. Acest lucru a făcut posibilă reducerea greutății totale a cadrului, menținând în același timp rezistența și capacitatea portantă necesare.

Glazuri Pazik

Autobuzul PAZ-652 a primit geamuri, care au oferit vizual ușurința generală a întregii structuri. Parbrizul era destul de mare, cu o formă curbată pentru a oferi șoferului o vizibilitate bună, atât în linia vizuală, cât și prin oglinzile laterale. Ce nu se poate spune despre vechiul „pazik”, autobuzul modelului 651.

Ferestrele interioare au fost dotate cu ferestre care se deschid, ceea ce a fost un plus important, mai ales pe vreme caldă. De asemenea, acoperișul nu era lipsit de geamuri. Geamurile colorate încorporate în pante au făcut ca designul PAZ-652 să fie destul de atractiv pentru acea vreme. Cu toate acestea, acești ochelari erau cei care puteau strica aspectul autobuzului dacă erau deteriorați. Cert este că erau o structură cu trei straturi, așa-numita „triplex”. Avantajul unei astfel de sticlă era că nu s-a spart la impact, dar în același timp era acoperit cu dungi ușoare-crăpături care ieșeau urâte pefundal cu tonuri închise.

Toate restul geamurilor interioare au fost realizate de „Staliniți” - sticlă care suferise o întărire specială. Particularitatea sa era că putea rezista la o lovitură chiar și cu un ciocan, dar dacă se rupea, se fărâmița în cuburi mici fără margini ascuțite, excluzând posibilitatea de a răni oamenii. Astfel, un factor de siguranță suplimentar pentru șofer și pasageri a lucrat în PAZ-652.

Interior autobuz

Primul lucru pe care l-au făcut designerii a fost să delimiteze spațiul, parcă despărțind partea tehnică, împreună cu scaunul șoferului, de habitaclu. Pentru a face acest lucru, a fost instalată o folie de plexiglas pe conducta de aer transversală situată în spatele scaunului șoferului.

Autobuzul avea, de asemenea, două scaune laterale special concepute pentru dirijor, așa cum este indicat de un semn atașat pe peretele de deasupra scaunului.

Pereții interiori au fost căptușiți cu plastic sau plăci de fibre cu o suprafață frontală tratată. Acest lucru l-a diferențiat în mod favorabil de vechiul model al „canelului”, care a fost învelit din interior cu carton obișnuit. De-a lungul timpului, cartonul a început să se deformeze, să crape, să se usuce și, în cele din urmă, a căzut.

Autobuzul trebuia să fie folosit pentru a transporta atât pasageri așezați, cât și pasageri în picioare. Pentru acesta din urmă, au fost prevăzute balustrade atașate de tavan în jurul perimetrului cabinei.

Pentru urcarea și debarcarea oamenilor în autobuz erau două uși cortină în dreaptaplacă, echipată cu o unitate de control al vidului.

Încă câteva funcții

A existat un moment în noul „groove” care nu se încadra deloc în cadrul obișnuit al industriei auto. Designerii au instalat un radiator de răcire nu în mod tradițional în fața motorului, ci în lateralul acestuia. În același timp, a devenit posibilă combinarea carcasei ventilatorului cu sistemul de conducte de aer pentru autobuz folosind o acoperire specială de prelată. Din acest motiv, în timpul funcționării autobuzului pe timp de iarnă, aerul cald evacuat din motor a fost transportat direct în habitaclu. Alteori, capacul a fost rulat și așezat în compartimentul radiatorului.

Proiectanții înșiși au plasat motorul în cabină, în dreapta șoferului, într-un compartiment motor cu deschidere specială. Pereții compartimentului au fost așezați cu un strat de izolație termică, iar capacul superior a fost acoperit cu piele. Astfel, șoferul a avut acces la motor direct din autobuz.

Sistemul de frânare a fost echipat cu un amplificator de vid, iar la suspensia arcului au fost adăugate amortizoare.

În ceea ce privește iluminatul, aici, pe lângă elementele din GAZ-51A, s-au folosit și dispozitive de la Pobeda. În plus, au fost adăugate catadioptri (reflectoare) în spatele autobuzului.

PAZ-652: specificații

• Dimensiuni - 7, 15x2, 4x2, 8 m (lungime, lățime, respectiv înălțime).
• Greutate redusă PAZ – 4, 34 t.
• Greutate brută – 7, 64 t.
• Capacitatea cabinei - 42 de locuri, dintre care 23 sunt așezate.
• Glopare - 25,5 cm.
• Motor - în patru timpi, șase cilindri, cusistem de combustibil cu carburator.
• Puterea unității de alimentare este de 90 l/s.
• Dimensiunea motorului - 3,48 cu. vezi
• Ambreiaj - design cu un singur disc, uscat.
• Viteza maximă posibilă este de 80 km/h.
• Consum de benzină - 21 litri la 100 km.

Început producția și primele modificări

Primele teste ale unui autobuz experimental au început în 1956, în același an s-a semnat un ordin de începere a pregătirilor pentru producția în masă a mașinilor noi. 4 ani mai târziu, în 1960, primul „pazik” în serie a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii.

Autobuzul, pe lângă versiunea principală, a mai avut două modificări: 652B și 652T.

„Pazik” 652B modificat s-a diferențiat de modelul de referință printr-o structură a caroseriei și un design ușor modificat al părții din față a mașinii.

O altă modificare, PAZ-652 T (turist), a fost produsă cu facilități suplimentare în cabină și o ușă pentru îmbarcarea pasagerilor.

Pentru toți cei 10 ani de producție în serie, 62121 de autobuze au ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. De-a lungul întregii perioade de producție, PAZ a fost rafinat: au fost aduse modificări designului său, au fost făcute diverse modificări și au fost eliminate deficiențele identificate în timpul funcționării mașinilor. Dar, în general, autobuzul a făcut o treabă excelentă cu funcțiile sale, motiv pentru care a rezistat atât de mult în serie.