KAvZ-685. Autobuzul clasei mijlocii sovietice

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Eroul articolului de astăzi este autobuzul KAVZ-685. Aceste mașini sunt produse la uzina de autobuze din Kurgan din 1971. Acest autobuz este mai mult o clasă mică decât una medie. Nu avea un scop anume, această mașină de uz general. Acest transport a fost calculat să funcționeze în zonele rurale, în principal pe drumuri de pământ. Pentru a face acest lucru, era bine echipat tehnic, avea marjele de siguranță necesare și avea o cruce în altă. Să aruncăm o privire mai atentă la acest vehicul. Autobuzele vechi sunt foarte interesante. Au o istorie specială, acum aproape nimeni nu le mai călărește.

Istoricul modelului

Istoria acestui autobuz începe cu deschiderea fabricii. Asta a fost în 1958. Primul lucru care a fost făcut la uzina Kurgan a fost modelul 651. Lucrările la dezvoltarea acestor mașini au început în anii 40 ai secolului trecut. Modelul a fost construit pe șasiu și componentele principale de la GAZ-51. Așadar, când în anii 60 GAZ a început să producă noul GAZ-53A, fabrica Kurgan s-a pregătit să creeze noi autobuze pe acest șasiu.

La sfârșitul anilor 60, au început să apară primele prototipuri de KAvZ-685. Aceste prime mașini aveau un design ușor diferit, nu același ca pe baza GAZ-53A pentru ele. Aici era o altă căptușeală a radiatorului. Iluminatul a fost prezentat ca un sistem cu patru factori. Puțin mai târziu, designerii au decis să renunțe la acest design. Și autobuzele cu partea tradițională din față a bazei GAZ au apărut în serie.

Pentru a lansa producția de masă de autobuze, conducerea fabricii a efectuat o reconstrucție completă a întreprinderii. Astfel, zonele de producție s-au extins semnificativ.

Reconstrucția a avut succes, iar în 1971 primul KAvZ-685 a ieșit de pe linia de asamblare. Modelele de producție aveau o capotă standard, dar încă diferă ușor de seria principală în designul parbrizelor. Producția de serie cu drepturi depline a fost lansată în 1973. În 1974, cel de-al 100.000-lea exemplar a ieșit de pe linia de asamblare la întreprindere. Pe toată perioada de producție, modelul s-a schimbat de mai multe ori atât în ceea ce privește designul, cât și echipamentul tehnic.

KavZ-685: specificații

Acest model a înlocuit autobuzul 651. Cu toate acestea, designul nu s-a schimbat prea mult. Aici putem vedea o mașină cu aspectul capotei și nu prea multă capacitate. Autobuzul a fost foarte ușor de operat și, după cum știm deja, a fost proiectat să funcționeze pe drumuri de pământ.

Deși șasiul modelelor vechi și al noului încă avea diferențe, iar vechiul autobuz Kurgan era și el foarte diferit de cel nou, în noul model vedem dimensiuni mari de gabarit, moderne, în condițiile în care avemAutobuze URSS, design. Noul vehicul putea găzdui 28 de persoane, avea caracteristici tehnice, dinamice și de tracțiune bune. Caracteristicile acestui strămoș al autobuzelor moderne au îndeplinit pe deplin cerințele de atunci.

Motor

Primele modele KAVZ-685 au fost echipate cu motoare cu carburator în patru timpi și opt cilindri. Acestea au fost ZMZ 53A. Cilindrii acestor unități de putere au fost aranjați în formă de V.

Puterea acestui motor este de 120 CP. Cu. Frecvența de rotație a fost de 3200 rpm. Motorul avea un cuplu bun la acel moment - 245 N / m. Capacitatea motorului a fost de 4,25 litri. Mașina avea nevoie de 24 de litri de combustibil la 100 km. Rezervorul autobuzului avea o capacitate de 105 litri. Viteza maximă a acestui motor a fost de 90 km/h.

Transmisie

Aici totul este la fel ca în GAZ. KAVZ-685 a fost echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Se știe că cutia a fost un model ușor modificat al cutiei de viteze GAZ-5312. Transmisia, după îmbunătățiri, a primit sincronizatoare în treapta a treia și treapta de viteză.

Ambreiajele acestor mașini erau uscate, cu un singur disc. Mecanismul era arc, periferic. Ambreiajul a fost cuplat cu ajutorul unui actuator hidraulic.

Sistem de frânare

Frânele au fost implementate ca un sistem cu două circuite. Frânele în sine erau frâne cu tambur care funcționau pe toate roțile. Pentru a aplica frâna, inginerii au folosit și o acționare hidraulică, care era echipată și cu un amplificator de vid.

Geometrie

Caroseria avea o lungime de 6,6 m, o lățime de 2,55 metri, înălțimea autobuzului era de 3.03 m. Ampatamentul era de 3.7 m, iar garda la sol era de 265 mm.

Greutatea proprie a acestui vehicul este de 4,08 tone. Greutatea brută este de 6,5 tone. Dispunerea roților a șasiului este de 4 x 2. Cea mai mică rază de viraj a acestui vehicul a fost de 8 m.

Corpul

Nu este nimic nou de spus aici. La fel ca toate celel alte autobuze ale URSS, corpul acestui autobuz a fost, de asemenea, realizat din metal solid. Caroseria a fost realizată în aspectul capotei. Capota a făcut posibilă simplificarea semnificativă a accesului șoferilor și mecanicilor auto la componentele interne și la unitatea de alimentare. Datorită acestui fapt, lucrările de service și reparații pot fi efectuate rapid și eficient.

În interior

Interiorul autobuzului a permis 28 de pasageri să se potrivească confortabil. Erau 21 de locuri. Pentru ca pasagerii să se poată așeza, designerii le-au asigurat o singură ușă laterală. Interiorul avea și o ieșire de urgență prin ușa din spate. Nici despre salon nu sunt multe de spus, dar avea un sistem de încălzire excelent. Chiar și la frig extrem, ea a încălzit perfect interiorul. Sistemul de ventilație este natural. Pentru aceasta, inginerii și designerii au furnizat ferestre laterale, precum și trape.

Pentru ca pasagerii să poată folosi acest vehicul mai confortabil, au fost prevăzute scaune moi în cabină. Separat, vreau să spun despre materialul ornamentului scaunului. Era foarte durabil și putea dura cu ușurință mai mult de unul sau două sezoane înainte de a fi înlocuit. Șoferul nu s-a despărțit de pasageri. Deci, standardele de siguranță nu prevedeau pereții despărțitori. Șoferul a ajuns la locul de muncă folosind o ușă separată.

Scaunul șoferului

Locul de muncă avea toate condițiile pentru ca șoferul să nu obosească la zborurile regulate. Scaunul putea fi reglat departe de planșa de bord și existau și ajustări pentru unghiul de înclinare.

Autobuzele mai vechi nu erau echipate cu servodirecție, dar volanul acestei mașini avea un diametru mare, ceea ce făcea mai ușor de controlat. Toate butoanele și comutatoarele necesare erau în locuri convenabile.

Pe tabloul de bord se aflau doar strictul necesar. Deci, proiectanții și inginerii s-au asigurat că atenția șoferului nu este împrăștiată.

Oglinzile erau nerealist de mari. Au vorbit pentru dimensiunile corpului. Deci s-a dovedit a îmbunătăți semnificativ vizibilitatea drumului. Parbrizul avea un deflector. Fiecare parte a fost echipată cu un produs de curățat sticla. Acest lucru a păstrat geamul curat și nu a interferat cu conducerea.

Despre reparații și service

Este de spus că aceste modele practic nu au cauzat probleme nici șoferilor, nici mecanicilor auto. Mașina a fost bazată pe GAZ-53A, care, înainte de a o folosi pentru a construi un autobuz, a trecut prin multe teste. Șasiul de la uzina Kurgan a fost perfect pregătit pentru lucru în absența drumurilor asf altate.

De vreme ce inginerii de la acea vreme, creând un nou model, au încercat să construiască o mașină în așa fel încât să unifice cât mai mult posibilcomponentele principale cu modele vechi, apoi la acea vreme au primit fără probleme piesele de schimb necesare. Autobuzul KAVZ-685 și designul său au permis mecanicilor să detecteze cu ușurință defecțiunile în cazul unei avarii și să lucreze la eliminare la fel de rapid.

Modificări

Pe baza acestui model au apărut diverse modificări. Au fost create pentru a fi utilizate în părți ale țării cu climă diferită. Modelul 685C a fost dezvoltat pentru a conduce în regiunile de nord. Acolo au predominat temperaturi foarte scăzute ale aerului, așa că mașina a fost echipată cu piele mai caldă, geam termopan și încălzire a motorului.

Au existat și alte modele. De exemplu, 685G a fost destinat zonelor muntoase. Pentru ca mașina să poată depăși în siguranță serpentinele drumurilor de munte, autobuzul a fost echipat cu frâne și întârzieri suplimentare speciale, iar în cabină au fost instalate centurile de siguranță pentru pasageri.

Ca o concluzie

Pentru vremea lui, era un autobuz grozav. Inginerii au făcut o treabă bună. Uneori, aceste mașini mai pot fi văzute undeva pe drumurile rurale. Încă lucrează undeva - asta înseamnă calitatea sovietică.