Motor 4D56: specificații, fotografii și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Pentru prima dată, oamenii au început să vorbească despre motoarele în linie în 1860, când Etienne Lenoir a proiectat prima sa unitate. Ideea a fost preluată de industria auto instantaneu. Sarcinile inginerilor din orice epocă au fost să creeze un model de încredere, iar acum motorul 4d56 mulțumește proprietarii de vehicule de pasageri cu funcționalitatea sa. Caracteristicile tehnice excelente i-au permis să fie utilizat pe aproape 10 modele.

Informații din surse istorice

Diesel, rentabil de cumpărat și utilizat, motorul 4d56 aparține categoriei motoarelor cu patru cilindri. Proiectul său a debutat în anii 90 special pentru Mitsubishi. Părerea șoferiștilor despre acesta a fost în general pozitivă: modelul nu are defecte grave, „boli” și este ușor de întreținut.

Producătorii auto japonezi se îndreaptă spre acest ideal de mult timp, făcând mai multe încercări zadarnice de a proiecta o unitate super-fiabilă. De un deceniu, inginerii țăriis-a luptat pentru crearea motorului 4d56, rezultând un dispozitiv capabil să disperseze o mașină în câteva secunde, în ciuda greutății sale, a dimensiunilor considerabile. Concluziile favorabile obținute în timpul testelor au fost confirmate cu succes de șoferii care au condus această unitate în vehicule în condiții severe de teren.

În 1986, motorul a apărut în fața proprietarilor reprezentanților primei generații de Pajero. El a acționat ca o alternativă la opțiunea cu un volum de 2,4 litri - 4D55.

Ce au schimbat inginerii?

Setul blocului de cilindri din motorul 4d56 a fost realizat din aliaj de fontă cu plasare în linie a 4 cilindri. Față de predecesorul său, diametrul a fost mărit: acum a ajuns la 91,1 mm. Au adăugat avantaje sub forma unui arbore cotit forjat cu cursă mare a pistonului și lungime crescută a bielelor. Rezultatul tuturor ajustărilor a fost o creștere a volumului la 2,5 litri.

Partea superioară a blocului a fost închisă de titlurile de stat, care sunt din aluminiu. Chiulasa a fost completată cu camere de ardere turbionare. Pachetul de distribuție include un arbore cu came, fiecare cilindru are o supapă de admisie și de evacuare.

Funcție importantă. Șoferii sunt sfătuiți să regleze supapele. Acest lucru se datorează faptului că momentul nu s-a schimbat în timpul inovațiilor. Prezența unei curele, nu a unui lanț, indică necesitatea înlocuirii acesteia la fiecare 90 km.

Analogii motorului 4d56 „Pajero” sunt produse coreene „Hyundai”. Primele modele ale acestui motor nu aveau caracterul de „atmosferic”, aveaucu o capacitate de 74 de „cai”. Nu a existat o dinamică specială.

Viață nouă

Restilarea ulterioară a adus rezultatele așteptate. Au început să producă motoare cu turbocompresoare. Puterea a crescut la 90 de „cai”, cuplul de până la 197 Nm. De asemenea, coreenii au început să instaleze acest motor sub marcajul „D4BF”. Apoi au fost mai multe - turbinele au fost îmbunătățite. Un avantaj a fost instalarea unui intercooler. Aceasta a adăugat din nou putere, care a început să fie egală cu 104 CP. s.

Nu există limită pentru perfecțiune

Dezvoltatorii nu s-au oprit la actualizarea de mai sus, adăugând sistemul de combustibil „Common Rail”. Un eveniment măreț a avut loc în 2001. Sistemul a fost completat de un nou turbocompresor MHI TF035HL. S-au schimbat diametrele supapelor: au fost reduse. Motorul din prima generație a mulțumit șoferii cu 136 CP. s., iar al doilea a îndeplinit funcții cu aceeași turbină, dar cu o singură diferență - geometrie variabilă. Ambele variante au fost produse conform standardelor europene. În versiunea motorului turbo 4D56, mașina a primit 178 CP. s.

Despre detaliile tehnice

Opțiunea 2,5 litri selectată ca volum de lucru. Acest lucru a oferit posibilitatea de a călători pe 95 de „cai” fără utilizarea unui turbocompresor. Bloc din fontă, aranjare în linie a cilindrilor utilizați în motorul diesel 4d56, fără bibelouri speciale - așa poate fi descris pe scurt motorul. Fonta menține temperatura motorului într-o stare stabilă, prevenind supraîncălzirea și defectarea prematură. Depinde foarte mult de modul în care conduce șoferul. Punerea în aplicarestil nerezonabil de sportiv, necruțând vehiculul, puteți veni la repararea reglementărilor alocate anterior de producător. Ce caracteristici speciale sunt interesante la acest motor?

Repere ale unității

Experții notează următoarele nuanțe importante.

1. Arborele cotit din oțel are cinci puncte de sprijin în același timp cu rulmenții. Manșoanele uscate presate în bloc nu permit ca manșonul să fie realizat ca parte a unei revizii majore. În ciuda producției de pistoane pentru motorul Mitsubishi 4d56 din aliaje de aluminiu, unitatea de putere diferă de tipurile concurente prin durabilitate și caracteristici de încredere.
2. Sarcina camerelor vortex este de a crește performanța și de a moderniza din punct de vedere al mediului. Datorită implementării lor, a fost posibilă obținerea unei arderi absolute a combustibilului.
3. Sistemul de încălzire a motorului a contribuit la îngreunarea pornirii acestuia într-o zi geroasă în trecut.
4. Turbocompresor răcit cu aer, răcit cu apă, adaugă putere de tragere de la turații mici.

Corectările aproape similare au anulat posibilitatea spargerii. Problemele au apărut numai în caz de funcționare necorespunzătoare, acțiuni analfabete ale mecanicilor auto neexperimentați. Ce se poate întâmpla cu motorul de pe drum?

Despre posibilele defecțiuni

În ciuda fiabilității crescute, a durabilității pieselor, uzura și defecțiunile au loc pe durata de viață a unei mașini:

1. O centură de echilibrare întinsă provoacă vibrațiimașini, detonarea combustibilului. Este acceptabil să îl înlocuiți fără a demonta motorul turbo diesel 4d56.
2. Ulei curge din capacul supapei. Reparația constă în schimbarea garniturii capacului.
3. Rola arborelui cotit se defectează. Aceasta este marcată de acompaniament de bătăi.
4. Iese fum de sub capotă. Aceasta indică funcționarea incorectă a atomizoarelor. Provoacă arderea incompletă a combustibilului.
5. Conductele de retur al sistemului de combustibil sunt fragile. Strângerea lor cu forță mare duce la deformări.
6. Antigel cu barbotare: înseamnă că s-a format o fisură în titlurile de stat.

În alianță cu transmisia automată, motorul nu are o tracțiune bună.

Ce sfătuiesc mecanicii?

„Regulile de aur” ale unui șofer competent sunt următoarele.

Unul dintre cele mai importante sfaturi oferite de profesioniștii din industria auto este să verificați constant cureaua arborelui de echilibrare. Trebuie să faceți acest lucru după ce ați condus 50.000 km. Ruperea acestui element duce la o ruptură a curelei de distribuție, încălcând siguranța și liniștea sufletească a șoferului. Unii meșteri încearcă să îmbunătățească starea unității de alimentare prin aruncarea curelelor arborelui. Nu este recomandat să comiteți un astfel de act erupție cutanată. Sarcina pe arborele cotit va crește, contribuind în cele din urmă la defectarea completă a acestuia. Acest lucru va duce la reparații costisitoare.

Resursa turbocompresorului este proiectată de producători pentru 300.000 km. După fiecare 30.000 km, merită să curățați supapa EGR și să nu neglijăm diagnosticarea în serie. Calitatea joacă un rol semnificativ pentru motorul 4d56 Pajero Sport.turnat în rezervorul de combustibil. Acest lucru este vizibil mai ales la un motor de 178 CP. Cu. Este completat cu combustibil prost - ar trebui să se aștepte o scădere a resurselor. Este obligatoriu să schimbați filtrul de combustibil după ce ați condus 15 mii de km.

În ceea ce privește reglarea motorului „mai vechi” în lumea pieței auto, experții nu recomandă forțarea calității acestuia. Unii temerari, însă, dau mașina unui studio de tuning, comandând un serviciu de reglare a cipurilor și intermitent. În acest fel, 178 de „cai” se transformă instantaneu în 210.

Motorul a fost folosit în diferite momente ca centrală electrică pentru Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, diverse modificări ale Pajero, Space Gear, Strada.

Fapt interesant. Proprietarii UAZ experimentează cu succes acest motor. Împreună cu transmisia manuală, ele creează o uniune excelentă.

În general, un dispozitiv vital este caracterizat ca fiind reparabil. Cu căutarea de piese auto pentru el, nu există probleme. Principalul lucru este să ajungeți la stația de service în timp util și să supuneți vehiculul procedurilor de diagnosticare, să schimbați uleiul la timp și să monitorizați starea unității și a elementelor sale. În acest caz, reparația poate fi uitată. Este necesar să alegeți un centru tehnic, fără pierderi de timp, multe depind de experiența specialiștilor.