Motor 2106 VAZ: specificații, tuning și fotografii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

În 1976, uzina VAZ a început producția în masă a unui nou „al șaselea” model de mașină cu tracțiune spate. Această mașină a fost în multe privințe similară cu „al treilea” model, dar a fost poziționată ca fiind mai prestigioasă și mai dinamică. Acest lucru a fost realizat folosind motorul 2106, care avea o capacitate cilindrică crescută la aproape 1,6 litri și puteri și cuplu mai mari.

Datorită puterii sale mari, motorul s-a dovedit a fi potrivit pentru utilizare pe modelul off-road „Niva” 2121. Parțial datorită acestui fapt, acest motor s-a dovedit a fi cea mai longevivă unitate de putere din familie „clasică”. Până în prezent, producția mai multor modificări ale motoarelor, create folosind blocul motor al celor „șase”, continuă.

diferențe principale

Designul noului motor sa bazat pe soluții testate pe unități de putere VAZ existente. Principala diferență a fost blocul, în care diametrul cilindrilor a fost mărit cu 3 mm. În același timp, înălțimea contragreutăților de pe arborele cotit a rămas similară cu motorul de un litru și jumătate al modelului „al treilea”.

Datorităcreșterea volumului a crescut ușor caracteristicile de putere ale motorului 2106 la 80 de forțe. O cutie de viteze cu patru trepte cu trepte special selectate a fost andocata la motor. Datorită ei, mașina putea atinge o viteză de 152 km/h, ceea ce era un indicator foarte bun la acea vreme.

Tehnica aplicată de creștere a volumului a fost folosită de designeri înainte. Așa a fost creat „al unsprezecelea” motor de 1,3 litri pe baza unui bloc ușor plictisit al primei unități Togliatti de 1,2 litri.

Dezvoltare ulterioară

Pe baza blocului motor VAZ-2106, a fost creat modelul de motor 21213, care este utilizat pe scară largă pe mașinile Niva. Pentru a crește și mai mult volumul, cilindrii au fost găuriți de încă 3 mm în diametru, ceea ce a dat o creștere cu aproape 100 de cuburi în plus. Puterea motorului a atins 80 de forțe (ca la începutul „șase”), dar, în același timp, cuplul a crescut considerabil, ajunge la 127 N / m. Motorul este echipat cu un sistem electronic de injecție de combustibil și este în prezent produs în serie.

Alezarea suplimentară a blocului se dovedește a fi imposibilă, deoarece grosimea peretelui la canalele de răcire este mult redusă și eventualele defecte de turnare încep să se deschidă. Din punct de vedere tehnologic, acestea sunt admisibile și pot fi amplasate în adâncimea materialului de turnare. Prin urmare, se realizează o creștere suplimentară a volumului prin creșterea cursei pistonului. Această opțiune este o unitate rară de 1,8 litri, cu o cursă a pistonului crescută la 84 mm. Astfel de motoare dezvoltă până la 82 de forțe și au fost folositeunele modele Niva.

Bloc motor

Partea principală a motorului este blocul cilindrilor, fontă împreună cu partea inferioară a carterului. În această parte, există locuri pentru cinci suporturi ale arborelui principal al motorului. Capacele inferioare ale suporturilor sunt prelucrate împreună cu carterul și nu sunt interschimbabile între ele. Toți rulmenții sunt proiectați cu carcase înlocuibile cu pereți subțiri, realizate dintr-un aliaj special. De la capete, arborele este etanșat cu glande speciale de etanșare. Utilizarea unor astfel de piese previne scurgerile de ulei în timpul funcționării motorului.

În partea din față a motorului este instalată o pompă de lichid de răcire. Pompa este antrenată de o curea trapezoială convențională de la scripetele arborelui cotit. Aceeași curea antrenează generatorul, situat pe partea laterală a carterului motorului 2106. Generatorul este montat pe un suport special și poate fi rotit față de unul dintre suporturi. Din acest motiv, tensiunea curelei de transmisie este reglată. Pe spatele blocului se află o carcasă de ambreiaj, pe care este realizat un scaun de pornire.

Cap de blocare

Partea superioară a blocului este acoperită cu un cap turnat sub presiune din aliaj de aluminiu. Capul conține arborele de antrenare al supapei, supapele în sine (două pe cilindru) și bujii. Între cap și bloc este instalată o garnitură specială, care asigură etanșeitatea îmbinării. Garnitura este realizata dintr-un material special pe baza de azbest si are un cadru metalic intern care asigura o durata mai lungadurata de viață a garniturii.

Capul este atașat de bloc cu 11 șuruburi, care sunt strânse cu o anumită forță și în ordinea planificată. Acest lucru se face pentru a se asigura că planul capului este apăsat uniform pe bloc. Orice nealiniere va duce la arderea garniturii, deformarea suprafeței și scurgeri de ulei și lichid de răcire.

Mecanism de sincronizare

Fața motorului este acoperită cu un capac din aluminiu, în spatele căruia se află lanțul de antrenare a arborelui supapei. Din același circuit se rotește pompa de ulei cu un circuit de viteze. Pompa este responsabilă pentru alimentarea cu ulei sub presiune la rulmenți. Uleiul este luat dintr-un rezervor situat într-o carteră detașabilă a motorului. Pentru curățarea uleiului, se folosește un filtru cu un element de hârtie înlocuibil.

Arborele de antrenare al supapei este situat direct în cap. Acest design a făcut posibilă furnizarea de caracteristici tehnice bune ale motorului VAZ-2106 pentru timpul său. O fotografie a motorului este afișată mai jos.

Designul supapelor pentru gaze de eșapament folosește un design combinat din două părți sudate împreună. Ambele părți sunt fabricate din oțeluri de diferite grade. Această schemă a permis o durabilitate mai mare a piesei. Supapa de admisie mai puțin încărcată termic este realizată dintr-un singur material. Suprafețele tuturor supapelor suferă cicluri de tratament termic și chimic, ceea ce le permitelucrează la temperaturi ridicate.

Sistem de alimentare și aprindere

Versiunile timpurii ale motorului 2106 foloseau un carburator Weber pentru a furniza combustibil. Odată cu începerea producției de dispozitive mai moderne, cum ar fi „Ozone”, acestea au început să fie instalate pe „al șaselea” motor. Odată cu noul carburator, motorul a devenit puțin mai economic, dar și-a pierdut câțiva cai putere. La începutul anilor 2000, motoarele au început să fie echipate cu un sistem de injecție de combustibil. Astfel de unități de putere erau echipate cu mașini ale modelelor „al cincilea” și „al șaptelea”.

La mașinile cu carburator, aprinderea a fost folosită cu distribuția impulsurilor de la un dispozitiv mecanic montat pe partea laterală a carterului. Versiunea cu injecție este echipată cu un modul electronic care distribuie impulsurile de aprindere în funcție de semnalele de la senzorul de poziție a arborelui motor.

Versiune de bază

Datorită distribuției largi și prețului mic, motorul „șase” devine adesea obiect de tuning. Motorul 2106 este echipat cu un nou arbore cu came cu faze modificate și înălțimi de deschidere a supapelor. Totodată, sunt instalate supape cu diametru mărit, ceea ce îmbunătățește umplerea cilindrilor.

Canalele în sine pentru alimentarea și evacuarea gazelor de lucru din interior sunt lustruite cu grijă, deoarece neregulile de pe pereți creează turbulențe în fluxurile de gaze în mișcare și înrăutățesc parametrii de funcționare. Aceste două metode sunt cele mai de bază modalități de a crește puterea unui motor 2106.

Îmbunătățiri aprofundate

O opțiune de reglare mai avansată este instalareaalezarea arborelui cotit și a cilindrului ușor până la diametrul maxim posibil - nu mai mult de 82 mm. Datorită diferitelor geometrii ale arborelui, se folosesc biele modificate cu greutate redusă. Pentru a îmbunătăți și mai mult parametrii de putere, pe motor este instalat un supraalimentare, care servește la creșterea presiunii.

Motoarele VAZ-2106 sunt echipate cu turbine de la diferite vehicule. Supraalimentarea vă permite să creșteți semnificativ puterea, dar, în același timp, fiabilitatea și resursa totală a unității de alimentare scad. Puterea maximă a versiunilor forțate ale „al șaselea” motor poate ajunge la 120-150 CP.