GAZ-3115: istoria creației

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

La începutul anilor 2000, Uzina de Automobile Gorki a lucrat activ la crearea de modele de pasageri promițătoare, care să poată lua un loc pe linia de asamblare și să mențină competitivitatea uzinei. Un stimulent suplimentar pentru dezvoltare a fost falimentul fabricii Moskvich, care a permis GAZ să extindă piața de vânzare pentru produsele sale. În cadrul acestui proiect, a apărut mașina modelului GAZ-3115 Volga.

Date generale

O caracteristică a noului model a fost conformitatea cu clasa de autoturisme D, adică cu un pas sub obișnuitul Gorki Volga. În exterior, mașina era un sedan cu patru uși, cu un ampatament de aproximativ 2700 mm. În același timp, lungimea mașinii nu a depășit 4500 mm, iar înălțimea - 1450 mm. Toate datele de dimensiune sunt valori aproximative, deoarece nu au fost publicate oficial nicăieri.

La dezvoltarea aspectului, designerii au copiat multe dintre soluțiile implementate pe mașinile de fabricație europeană. Una dintre puținele fotografii ale GAZ-3115afișat mai jos.

Testând mașina, jurnaliștii de la o serie de publicații au remarcat un interior mai spațios decât mașina 3110 mai mare. În fața tabloului de bord era designul original. Unele dintre elementele de design ale panoului au fost împrumutate de la mașini fabricate în străinătate. Locul central al panoului de instrumente era ocupat de un vitezometru mare, pe ale cărui laturi erau un turometru și indicatoare ale presiunii uleiului, temperaturii motorului și rezervei de combustibil în rezervor.

În centru se afla un sistem audio și un bloc de comutatoare rotative pentru controlul microclimatului din cabină. Panoul a oferit spațiu pentru instalarea unui airbag pentru pasagerul din față. Volanul avea și capacitatea de a instala un astfel de dispozitiv.

Motor

Unitatea de putere principală trebuia să fie un motor în linie cu patru cilindri, cu un indice de 4062, fabricat de uzina Zavolzhsky. Acest motor a fost instalat pe diverse produse GAZ de câțiva ani și a fost bine stăpânit în producție. În funcție de setările unității de control, motorul putea dezvolta forțe de la 130 la 145, ceea ce era mai mult decât suficient pentru a oferi caracteristicile tehnice necesare ale GAZ-3115. La motor era cuplată o transmisie manuală cu cinci trepte. Pentru antrenarea roților din spate a fost folosit un cardan cu suspensie intermediară, care a redus vibrațiile în timpul funcționării.

Deoarece în viitor trebuia să instaleze motoare mai puternice cu aspect în linie și în formă de V, atuncicompartimentul motor a fost creat inițial pentru amplasarea unor astfel de unități. Pe lângă motoarele pe benzină, a fost avută în vedere o opțiune diesel mai economică. Nu a fost construit niciun prototip cu astfel de motoare.

Șasiu

Principala diferență dintre GAZ-3115 a fost designul suspensiei, care era radical diferit de schema tradițională „Volgovskaya”. Designul suspensiei față a avut două pârghii separate, care au fost montate pe un subcadru detașabil. Acest design a făcut posibilă extinderea distanței dintre barele de putere ale caroseriei, ceea ce a fost necesar pentru a găzdui promițătorul motor V6.

Elementele suspensiei din spate erau amplasate și pe subcadru și aveau o schemă multi-link cu o bară stabilizatoare și arcuri ca elemente elastice. Cutia de viteze situată în centru a fost conectată la butuci cu ajutorul semiaxelor cu capete articulate. Frânele cu disc au fost instalate pe toate roțile, ceea ce poate fi văzut clar din fotografiile păstrate ale GAZ-3115. Un sistem de frânare antiblocare a fost prezent în acționarea hidraulică, ceea ce a crescut semnificativ siguranța mașinii. Datorită unei modificări a schemei de suspensie, a fost posibil să se îmbunătățească aspectul portbagajului prin mutarea roții de rezervă într-o nișă de pe podea.

Producție

În total, au fost asamblate mai multe mașini experimentale, care au trecut printr-un ciclu de teste intensive. În ciuda rezultatelor pozitive ale testelor, mașina nu a intrat în serie, deoarece dezvoltarea sa a necesitat fonduri semnificative (aproximativ până la 1 miliard de dolari), pe care fabricanu am putut gasi. Lucrările ulterioare au fost reduse, iar soarta vehiculelor experimentale GAZ-3115 este necunoscută. Conform unor rapoarte, acestea au fost eliminate.

Uzina a continuat dezvoltarea ulterioară a mașinilor din generația 3110 și a început pregătirile pentru producția unui automobil Chrysler Sebring cu licență, care a ajuns pe transportor sub denumirea Volga Cyber.