Axa față MTZ-82: diagramă, dispozitiv și reparație (foto)

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Axa față a tractorului MTZ-82 este realizată cu o cutie de viteze de conducere. Modelul are garnituri si opritoare metalice. Majoritatea experților cred că dispozitivul are suporturi puternice. Discurile modificării sunt de tip angrenaj. Pentru a înțelege puntea în detaliu, este necesar să luați în considerare diagrama dispozitivului.

Diagrama podului

Axa față MTZ-82 (diagrama prezentată mai jos) include un mecanism cu flanșă, precum și un suport. Lățimea stâlpului din față este de 2,2 metri. Dispozitivul vierme este utilizat cu un capac. Tampoanele din dispozitiv sunt folosite cu o manșetă. Lățimea cremalierului este de 2,4 cm. Roțile dințate ale modelului sunt montate pe garnituri. Plăcile de prindere cu angrenaj sunt realizate în întregime din alamă. În total, două cupe sunt instalate pe MTZ-82 (axa față). Schema dispozitivului include în plus un bloc de frecare. Include o respirație, precum și un accent.

Reductor de osie

Reductorul de punte față MTZ-82 este format dintr-un set de discuri. Corpul modificării este de tip cilindric. În partea centrală a dispozitivului există o placă conică, care se închide pe arbore. Dacă luăm în considerare dispozitivul axei față MTZ-82,ventilatorul este utilizat cu un adaptor. Clema pentru model este selectată cu un diametru mic. Garnitura este situată direct în centrul cutiei de viteze. Specialiștii spun că rulmenții sunt aplicați din partea de jos și de sus a carcasei.

Respirație dispozitiv

Respirația de pe MTZ-82 (axa motoare față) este instalată cu un tub lung care se închide sub cutia de viteze. Ochelarii din dispozitiv sunt sub rulmenți. Experții spun că ventilatorul este capabil să reziste la sarcini grele. Dacă dezasamblați dispozitivul de punte față MTZ-82, flanșa este situată din față. Suportul mecanismului este folosit cu un mic opritor.

Trei discuri sunt folosite în aerisire. Momentul de transmitere de la arbore trece la regulator. Corpul respiratorului este bine protejat. Periodic, piesa are nevoie de lubrifiere. De asemenea, merită remarcat faptul că podkalki-urile de sub discuri sunt instalate de tip striled. Partea superioară a ventilatorului folosește cleme largi care sunt fixate cu șuruburi. Tubul din modificare pleacă cu un diametru de 3,5 cm Manșetele pentru aerisire sunt asortate cu adaptoare. Sunt montate pe plăcuțe speciale de cauciuc.

Funcționare cu arbore vertical

Arborele vertical al axei față este responsabil pentru viteza treptei de viteză. Arborele este atașat direct la cutia de viteze. Experții spun că modelul este capabil să mențină viteze mari. Flanșa modificării este utilizată cu un adaptor de reglare. În partea inferioară, grosimea arborelui este de 4,5 cm. Sticla este selectată cu un diametru mic. În partea de sus a modificării este o suprapunere. în careetanșarea arborelui nu este furnizată.

Pentru a răsuci singur arborele, folosiți cheia pentru șuruburi. Tubul dispozitivului este deșurubat manual. Pentru a deconecta arborele, cutia de viteze nu trebuie îndepărtată. La verificarea unei piese, se inspectează mai întâi axa față. Dacă se găsesc fisuri pe corp, piesa trebuie curățată. În acest caz, mecanismele de rulare sunt unse cu ulei de mașină. De asemenea, este de remarcat faptul că flanșa trebuie curățată cu grijă. Rolele de împingere din mecanism necesită inspecție periodică.

Interacțiune flanșă

Flanșele de la axa față se mișcă atunci când arborele se rotește. Ele interacționează între ele prin adaptoare. Ochelarii în acest caz nu sunt implicați în lucrare. Diferenţialul se aplică prin tip. În partea de sus a flanșelor sunt știfturi speciali. Garniturile la flanșe sunt utilizate cu un diametru mic. Opritoarele de pe puntea față (întărită) MTZ-82 sunt setate la 2,2 cm lățime. Pentru inspectarea flanșelor, se îndepărtează geamul cu rafturi.

Când reparați axa față MTZ-82, discurile sunt deconectate ultimele. Manșetele la analizarea flanșelor nu trebuie să fie atinse. Inelele de reglare sunt deconectate manual. Partea frontală a adaptorului este răsucită cu o cheie. Apoi, trebuie să deconectați opritorul. Pentru a face acest lucru, marginea piesei este ciocănită. După inspectarea flanșei, discurile sunt lubrifiate și puse la locul lor original.

Unelte melcate

Angrenajul melcat de pe puntea din față MTZ-82 este instalat cu o biela. În acest caz, se folosesc trei viteze, careaproape pe bont. Regulatorul este instalat pe puntea față MTZ-82 cu un mecanism de frecare. În fața angrenajului melcat se află o monedă mică. Nu există tampoane în acest caz. În spatele piesei este o nucă mare. Există un inel dedesubt. Capacul dispozitivului este fixat pe clemă.

Respiratorul este situat în partea centrală a mecanismului melcat. În cazul unei defecțiuni a acestui dispozitiv, zăvorul este mai întâi deșurubat. Pentru a scoate piulița se folosește o cheie. Manșeta nu este necesară în acest caz. Regulatorul este ușor de deconectat manual. Când inelul este închis, opritorul inferior este dezactivat. Acest lucru se poate face cu un ciocan obișnuit. Când sigiliul este uzat, suportul este deșurubat. Trebuie verificat și mecanismul de umplere. Dacă carcasa este deteriorată, cupa este verificată. Dacă pe pivot sunt vizibile crăpături, acestea trebuie lubrifiate cu ulei de mașină. Experții spun că manșeta ar trebui schimbată la fiecare doi ani. În același timp, căptușelile sunt foarte ieftine.

Decupare

Clipul este apăsat afară după ce mecanismul melcat este îndepărtat. Pentru a face totul corect, în primul rând, sunt pregătite toate instrumentele necesare. De asemenea, trebuie menționat că cheile vor fi necesare în diferite dimensiuni. Șuruburile de pe puntea față MTZ-82 sunt înșurubate cu și fără inele. În acest caz, sigiliile sunt desprinse cu un obiect ascuțit.

Garniturile sunt doar în partea de jos a mecanismului melcat. Pentru a ajunge la clip, accentul este eliminat din cutia de viteze. În acest caz, manșeta trebuie ținută cu mare atenție. Dacă se constată scurgeri, piesa este înlocuită. După îndepărtarea opritoruluise deșurubează piulița de strângere a podului. În continuare, rămâne doar deconectarea angrenajului condus. Discurile de pe punte nu trebuie atinse pentru a apăsa clema.

Cum este apăsat clipul?

Cheile sunt folosite pentru a apăsa clema și este necesar suplimentar un ciocan. Înainte de a începe lucrul, se verifică starea mecanismului melcat, care este instalat pe axa față MTZ-82. Capacul său trebuie să se potrivească perfect pe corpul modificării. În acest caz, regulatorul nu trebuie atins. După îndepărtarea capacului, opritorul este deconectat. Dacă clema este strânsă, șurubul se rotește în sensul acelor de ceasornic. În acest caz, căptușelile nu trebuie strânse puternic. Dacă flanșa începe să se scufunde în timpul funcționării, atunci va trebui să verificați mecanismul rolei. În unele cazuri, problema constă în discuri. Într-o astfel de situație, manșonul de protecție este deșurubat. În continuare, rămâne de verificat starea inelului de împingere și a clemei acestuia. La sfârșitul lucrărilor, totul este lubrifiat cu ulei de mașină.

Scoaterea roții din cutia de viteze

Roata poate fi scoasă destul de repede din cutia de viteze. Cu toate acestea, este dificil să faci față singur acestei sarcini. Când axa față MTZ-82 este reparată, se recomandă inspectarea carcasei cutiei de viteze. În continuare, se îndepărtează capacul, care se fixează pe două opritoare. Șurubul central iese ultimul.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că este important să curățați bine căptușeala de sub capac. Aceasta este pentru benzină. Roata rectorului este în spatele regulatorului. Pentru a ajunge la el, sunt îndepărtate două șuruburi. Opritoarele longitudinale ale podului nu sunt necesareatingere. Roțile din dispozitiv sunt ținute de o piuliță, care este răsucită cu o cheie.

Cum scot capacul angrenajului?

Capacul cutiei de viteze este îndepărtat cu o cheie 8. Experții spun că căptușeala din dispozitiv se usucă adesea. În același timp, clemele sunt fixate foarte strâns. În acest caz, deșurubarea capacului poate fi problematică. În această situație, se recomandă să atingeți imediat dispozitivul. Pentru aceasta, se folosește un ciocan mic. Este necesar să bateți pe marginile capacului. În continuare, șuruburile sunt deșurubate alternativ din ambele părți. În acest timp, este important să nu deteriorați căptușeala care se află în cutia de viteze.

Angrenaj condus de dispozitiv

Angrenajul condus al modificării este fixat pe arbore. La bază sunt două căptușeli. Experții spun că acestea trebuie schimbate la fiecare trei ani. Opririle de langa viteze sunt situate la mare distanta. Dacă angrenajul este deformat, acesta trebuie să fie centrat cu șurubul din spatele adaptorului. Pentru a muta piesa mai aproape de centru, cheia este rotită în sensul acelor de ceasornic. Uneori problema constă în clemă. Pentru a-l inspecta, placa de protecție este îndepărtată. Apoi, trebuie să deșurubați suportul. În acest caz, arborele central al podului nu este îndepărtat.

Manșetă de pod

Manșeta ține uneltele melcate. Pe MTZ-82 (axa motoare față), este atașat cu două opritoare. Uneori, dispozitivul trebuie înlocuit. În acest scop, rolele sunt îndepărtate, iar angrenajul antrenat este inspectat. După reglarea pieseitrebuie să începeți să inspectați ochelarii. De asemenea, trebuie reținut că garniturile trebuie înlocuite periodic. Capacul podului trebuie strâns cu grijă.

Deconectarea ceștilor

Este nevoie de o singură cheie pentru a detașa cupele. În acest caz, din opritorul din față se schimbă mai întâi căptușelile. De asemenea, trebuie reținut că ochelarii sunt deconectați numai după flanșă. Cardanul nu trebuie atins. Opritoarele laterale trebuie să fie închise. Pentru aceasta, se înlocuiește o cheie. Apoi, trebuie să scoateți două șuruburi. Ochelarii de la acest pod sunt căptușiți. Experții spun că se uzează rapid.

Dacă problema este cu adaptoare, atunci va trebui să deconectați complet cutia de viteze. De asemenea, trebuie remarcat faptul că tubul este îndepărtat după adaptor. Opritoarele din față ale modificării sunt montate pe cleme speciale. Manșeta este situată în partea de jos a podului. Pentru a ajunge la ochelari, discurile nu trebuie atinse. Cu toate acestea, în timpul unei inspecții generale a podului, acestea sunt și deconectate.