Transmisie automată 5HP19: specificații, descriere, principiu de funcționare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mașinile cu transmisie automată nu sunt deloc o raritate pe drumurile noastre. În fiecare an numărul mașinilor cu transmisie automată crește, iar treptat automata va înlocui mecanica. Această popularitate se datorează unui factor important - ușurința în utilizare. Transmisia automată este deosebit de relevantă în orașele mari. Astăzi există mulți producători de astfel de cutii. Dar în articolul de mai jos, vom vorbi despre un brand precum ZF. Acest producător german este implicat de mult timp în producția de cutii de viteze pentru mașini și camioane. BMW-urile nu fac excepție. Deci, sunt echipate cu transmisie automată 5HP19. Ce este această cutie, cum este aranjată și cum funcționează? Luați în considerare în articolul nostru de astăzi.

Caracteristic

Transmisia automată BMW 5HP19 este o transmisie cu cinci trepte care a fost dezvoltată în 1995 din modelul 4HP18 cu patru trepte. De asemenea, această cutie se găsește pe vehiculele cu tracțiune integrală de la Audi și Volkswagen. Caracteristicile notabile includfaptul că poate rezista la un cuplu incredibil și, prin urmare, este instalat pe mașini cu motoare de până la patru litri. În funcție de tipul de acționare, o astfel de cutie de viteze avea propriul său marcaj - 01L sau 01V.

Conform datelor din pașaport, această cutie poate rezista până la 300 Nm de cuplu. Raportul de transmisie în prima treaptă de viteză - 3,67. În a doua și a treia - 2 și, respectiv, 1,41. A patra viteză, așa cum ar trebui să fie pentru toate cutiile de viteze, este directă (numărul este egal cu unu). În treapta a cincea, această valoare este 0,74. Există lichid ATP în interiorul cutiei de viteze. Volumul de umplere este de 9,2 litri.

Modificări ale transmisiei

Modelul de bază al acestei transmisii automate este 5CP19. Această cutie de viteze este concepută pentru vehicule cu tracțiune spate. Majoritatea sunt mașini BMW. Transmisia automată 5HP19 cu index FL este destinată vehiculelor cu tracțiune față ale mărcilor Volkswagen și Audi. Cutia FLA este utilizată pentru vehiculele cu tracțiune integrală cu un motor în V cu șase cilindri. Există o altă versiune - HL (A). Este instalat numai pe mașina Porsche Carrera.

Design și principiul de funcționare

Transmisia automată condiționată DES 5HP19 constă din astfel de unități și mecanisme precum:

• convertor de cuplu;
• angrenaj planetar cu roți dințate și cutie de viteze manuală;
• hidrobloc;
• pompa;
• sistem de răcire.

Unul dintre elementele principale este tocmai convertizorul de cuplu. Pentru ce este? Convertorul de cuplu este utilizat pentru a schimba și transmite cuplul de la motorul cu ardere internăla o cutie de viteze manuală. GTP servește și la reducerea vibrațiilor și a altor fluctuații. Cu alte cuvinte, este un fel de amortizor în funcționarea transmisiei automate. Acest element este plasat într-o carcasă specială, pentru forma căreia se numește adesea gogoașă. Convertorul de cuplu include mai multe roți:

• reactor;
• turbină;
• pompare.

Include, de asemenea, două ambreiaje - blocare și roată liberă. Roata pompei este conectată la arborele cotit al motorului, iar roata turbinei este conectată la o cutie de viteze manuală. Între ele se află o roată a reactorului. Toate cele trei elemente au lame de o anumită formă prin care curge fluidul ATP.

Funcționează foarte simplu. Fluxul de fluid de la roata pompei este transferat către roata turbinei și apoi către roata reactorului. Datorita designului special al paletelor, lichidul face ca turbinele sa se roteasca mai repede. Astfel, cuplul trece lin în cutie. Când viteza este suficientă, ambreiajul de blocare este activat. Deci, arborele și turbina se rotesc cu o viteză uniformă. Lucrarea GTP se desfășoară într-un ciclu închis.

Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește, viteza unghiulară a turbinei și a roților pompei se egalizează. Curgerea fluidului își schimbă direcția de mișcare. Trebuie spus că ambreiajul de blocare funcționează în toate treptele atunci când viteza de rotație a roților este egalată. Tot pe cutia de viteze există un mod care împiedică blocarea completă a convertizorului de cuplu. Acest lucru este facilitat de un ambreiaj cu papuc. Acest mod permite nu numai să ofere confort în timpulschimbarea vitezelor, dar și reducerea consumului de combustibil.

Cutia mecanică ca parte a transmisiei automate este proiectată pentru corectarea treptată a cuplului. De asemenea, oferă marșarier. Transmisia automată 5HP19 folosește o cutie de viteze planetară în cantitate de două piese. Sunt conectate în serie pentru a lucra împreună. Numărul de pași este de cinci. Cutia de viteze în sine include mai multe angrenaje planetare, care formează un set de angrenaje planetare. Aceasta include articole precum:

• coroană și echipament solar;
• operator;
• sateliți.

În condiția blocării uneia sau mai multor piese din angrenajul planetar, este prevăzută o modificare a cuplului. Când inelul este blocat, raportul de transmisie scade. Mașina merge mai repede, dar accelerația câștigă nu atât de puternic. Dar pentru creșterea vitezei, se folosește doar angrenajul solar. Ea este cea care reduce raportul de transmisie. Iar pentru marșarier, se folosește un purtător, care schimbă direcția de mișcare.

Blocarea este asigurată de ambreiaje și ambreiaje cu frecare. Primele țin anumite părți ale cutiei de viteze prin conectarea la carcasa transmisiei. Iar acestea din urmă blochează mecanismele angrenajului planetar puse între ele. Ambreiajul se inchide cu ajutorul unor cilindri hidraulici. Acestea din urmă sunt controlate din modulul de distribuție. Și pentru a preveni rotirea suportului în ceal altă direcție, se folosește un ambreiaj de rulare.

Adică transmisia automată 5HP19 folosește ambreiaje și ambreiaje speciale ca mecanisme de schimbare a vitezelor. Principiul de funcționaretransmisia este construită pe implementarea unui algoritm specific pentru oprirea și pornirea ambreiajelor și ambreiajelor.

Despre sistemul de management

În ce constă? Sistemul de control al transmisiei automate include:

• unitate de control electronic;
• maneta selectorului;
• modul de distribuție;
• senzori de intrare pentru transmisia automată.

Dacă vorbim despre acestea din urmă, aceștia includ senzori:

• Temperatura lichidului ATP;
• viteză la intrarea cutiei de viteze;
• poziții selector de viteze și pedală de accelerație.

ECU procesează instantaneu toate semnalele provenite de la senzori și la rândul său trimite un semnal de control către dispozitivele modulului de distribuție. ECU al transmisiei automate lucrează îndeaproape cu ECU al motorului.

Modulul de distribuție este un hidrobloc. Activează ambreiajul de frecare, controlează fluxul de fluid ATP și supapele de control, care sunt conectate prin canale și plasate într-o carcasă de aluminiu.

Solenoizii din corpul supapei sunt utilizați pentru a controla schimbarea vitezelor. Solenoizii reglează și presiunea fluidului în sistem. Acestea sunt controlate de unitatea electronică a cutiei. Iar alegerea modului actual de funcționare al cutiei de viteze se realizează prin intermediul valvelor cu bobină.

Câteva cuvinte despre pompă

Acest element servește la circulația uleiului ATP în transmisia automată. Pe o astfel de cutie se folosește o pompă de viteze cu angrenaj intern. Mecanismul este antrenat de un butuc al convertizorului de cuplu. Pompa este cea care determină presiunea și funcționarea sistemului hidraulic.

Specificații

Printre caracteristicile unei astfel de cutii, recenziile notează prezența unui program adaptiv special care permite cutiei să se adapteze modelului individual de conducere. De asemenea, o astfel de transmisie are performanțe dinamice bune. În același timp, are un consum de combustibil mai mic decât modelul anterior. Și totul datorită utilizării a două angrenaje planetare.

Transmisia mecanică a puterii este asigurată de un ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu. În funcție de situația actuală, acest ambreiaj este pornit sau oprit. Este controlat de o supapă solenoidală specială.

Despre scene

Pe lângă faptul că cutia este capabilă să se adapteze stilului de condus, are și capacitatea de a schimba manual treptele. Pentru a face acest lucru, mutați doar culisele din poziția „Drive” în partea dreaptă. În acest caz, panoul va afișa informațiile corespunzătoare despre modul manual activat. În total, există mai multe poziții pe selector:

• P este modul de parcare al punctului de control, care este activat atunci când mașina se oprește.
• R - Cuplați treapta de marșarier.
• N este poziția neutră.
• D - Modul „Drive”, în care mașina se poate deplasa drept înainte, schimbând din prima în treapta a cincea.

Boli tipice

Există mai multe boli tipice din cauza cărora apar erori și transmisia automată 5HP19 este instabilă. Deci, prima problemă este legată de convertorul de cuplu. Resursa GTP este de peste 200 de miikilometri, dar după această perioadă poate fi necesară înlocuirea pompei cu transmisie automată 5HP19 și bucșe.

După 150 de mii de kilometri, pachetul de ambreiaj se uzează semnificativ. Datorită producției, uleiul este saturat cu un strat adeziv. În același timp, blocul hidraulic este înfundat. Iar un ambreiaj uzat nu se poate prinde, motiv pentru care apare alunecarea. Aceasta implică încălzirea convertizorului de cuplu și a bucșelor cu etanșarea pompei. Drept urmare, uleiul părăsește cutia. Dacă nivelul nu este monitorizat la timp, poate fi necesară o reparație serioasă a transmisiei automate 5HP19 (pompa, corpul supapei).

Următoarea problemă este bucșa capacului pompei de ulei. Se poate roti din cauza supraîncălzirii, precum și a vibrațiilor excesive. Este de remarcat faptul că există o bucșă standard și una de reparație. Acesta din urmă este folosit dacă amprenta a fost deja spartă.

Capacul pompei cu roți dințate devine și el inutilizabil. Motivul pentru aceasta este funcționarea pe termen lung a transmisiei automate cu etanșarea actuală a uleiului sau supraîncălzirea transformatorului hidraulic. În plus, problemele pot fi cauzate de funcționarea transmisiei automate cu bucșă întoarsă. Printre alte motive, merită remarcat:

• ulei murdar;
• nivelul său insuficient;
• prezența chipsurilor și a altor produse în cutie.

De asemenea, proprietarii se confruntă cu înlocuirea plăcii separatoare. În mod remarcabil, această problemă se întâmplă mai des la mașinile Audi decât la BMW.

Discuri de frecare

Discurile de frecare ale primului pachet, care sunt instalate în apropierea pompei, sunt adesea înlocuite. Dar în cazdefecțiuni, întregul set este înlocuit. Discurile de frecare în sine sunt interschimbabile pentru mașinile BMW și Audi. După cum se arată în recenzii, există doi producători buni de ambreiaj:

• „Alto”;
• Lintex.

Solenoizi

Solenoidul principal galben de presiune se uzează adesea. Din acest motiv, presiunea din pachetele de ambreiaj crește și tamburele încep să se rupă. Acest solenoid este supus în mod constant la sarcini și, prin urmare, își epuizează mai des resursele. La kilometraj mai mari, ceilalți trei solenoizi se schimbă.

Vă rugăm să rețineți: solenoizii au multe modificări, așa că selectarea unui astfel de element trebuie efectuată în funcție de numărul de pe plăcuța transmisiei automate sau de codul VIN al mașinii în sine.

Șubler de tambur

E pe cutia automată ZF 5HP19 dublă. Cauza defecțiunii este deformarea metalului. Această problemă este strâns legată de solenoid, din cauza căruia presiunea din acest element crește. Ca urmare, tamburul este deformat, presiunea scade și ambreiajele cutiei ard.

Consumabile

Dintre cele care merită remarcate:

• tuburi de etanșare din cauciuc pentru corpul supapei transmisiei automate 5HP19;
• garnitura baii de ulei (și uneori tigaia în sine);
• garnituri de jumătate de arbore (stânga și dreapta), tijă cutie și pompă de ulei; aceste articole sunt incluse în trusa de reparații („Setul general”).

De asemenea, rețineți că consumabilele includ uleiul în sine. Îndeplinește funcția unui fluid de lucru și, prin urmare, este supus în mod constant la sarcini mari. Pentru ca cutia să reziste mult timp, este necesară înlocuirea regulată a lichidului ATP. Conform reglementărilor, o astfel de operațiune trebuie efectuată la fiecare 80 de mii de kilometri. În cazul condițiilor extreme de funcționare, acest regulament este recomandat să fie redus la 60 de mii de kilometri.

Ce ulei ar trebui să folosesc? Producătorul recomandă utilizarea lichidului de transmisie VAG original din seria G052162A2. Volumul de umplere cu lichid este de 10,5 litri. În acest caz, este permisă utilizarea analogilor de la compania „Mobile” sau „Esso”. Este important ca uleiul să îndeplinească toate toleranțele, altfel funcționarea corectă a transmisiei automate nu este garantată.

Rezumat

Așadar, am aflat ce este transmisia automată 5HP19. În general, aceasta este o cutie destul de fiabilă, care, cu o întreținere adecvată, are o resursă lungă. Înlocuirea transmisiei automate 5HP19 este necesară numai în cazul unei avarii grave (de exemplu, angrenajul planetar). Sau se schimbă cutia la kilometraj mare. În caz contrar, dacă este întreținut la timp, este posibil să nu fie necesară repararea transmisiei automate 5HP19.