Convertor automat de cuplu: fotografie, principiu de funcționare, defecțiuni, înlocuire convertizor de cuplu transmisie automată

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Recent, mașinile cu transmisie automată au început să fie la mare căutare. Și oricât de mult spun șoferii că transmisia automată este un mecanism nesigur, care este costisitor de întreținut, statisticile spun contrariul. În fiecare an sunt mai puține mașini cu transmisie manuală. Comoditatea „mașinii” a fost apreciată de mulți șoferi. În ceea ce privește întreținerea costisitoare, cea mai importantă parte din această cutie este convertizorul de cuplu al transmisiei automate. O fotografie a mecanismului și a dispozitivului acestuia sunt mai târziu în articolul nostru.

Caracteristic

Pe lângă acest element, designul unei transmisii automate include multe alte sisteme și mecanisme. Dar funcția principală (aceasta este transmisia cuplului) este îndeplinită de convertizorul de cuplu al transmisiei automate. În limbajul obișnuit, se numește „goasă” datorită formei caracteristice a structurii.

Este demn de remarcatcă la transmisiile automate pentru mașinile cu tracțiune față, convertizorul de cuplu al transmisiei automate include un diferențial și o transmisie finală. Pe lângă funcția de transmitere a cuplului, gogoșia absoarbe toate vibrațiile și șocurile de la volantul motorului, netezindu-le astfel la minimum.

Design

Să vedem cum funcționează convertorul de cuplu al transmisiei automate. Acest element este format din mai multe noduri:

• Roată turbină.
• Ambreiaj de blocare.
• Pompă.
• Roată reactor.
• Roți libere.

Toate aceste mecanisme sunt plasate într-o singură carcasă. Pompa este conectată direct la arborele cotit al motorului. Turbina se împerechează cu angrenajele cutiei de viteze. Roata reactorului este plasată între pompă și turbină. De asemenea, în designul roții „goasă” există lame de o formă specială. Funcționarea unui convertor de cuplu de transmisie automată se bazează pe mișcarea unui fluid special în interior (ulei de transmisie). Prin urmare, transmisia automată include și canale de ulei. In plus, are propriul calorifer. Pentru ce este, vom lua în considerare puțin mai târziu.

În ceea ce privește ambreiajele, ambreiajul de blocare este conceput pentru a fixa poziția convertizorului de cuplu într-un anumit mod (de exemplu, „parcare”). Roata liberă este folosită pentru a roti roata reactorului în direcția opusă.

Principiul de funcționare al convertorului de cuplu al transmisiei automate

Cum funcționează acest element în cutie? Toate acțiunile „gogoșii” sunt efectuate într-un ciclu închis. Deci, principalul fluid de lucru aici este „transmisia”. Este de remarcat faptul că diferă ca vâscozitate și compoziție de cele utilizate în cutiile mecanice. În timpul funcționării convertorului de cuplu, lubrifiantul curge de la pompă la roata turbinei și apoi la roata reactorului.

Mulțumită lamelor, lichidul începe să se rotească mai repede în interiorul gogoșii, crescând astfel cuplul. Când viteza arborelui cotit crește, viteza unghiulară a turbinei și a rotorului se egalează. Curgerea fluidului își schimbă direcția. Când mașina a câștigat deja o viteză suficientă, „gogoșa” va funcționa doar în modul de cuplare fluidă, adică va transmite doar cuplul. Când viteza de mișcare crește, GTF-ul este blocat. În acest caz, ambreiajul este închis, iar transmisia cuplului de la volant la cutie se realizează direct, cu aceeași frecvență. Elementul se decuplează din nou la trecerea în treapta următoare. Așa se face din nou netezirea vitezelor unghiulare până în momentul în care viteza de rotație a turbinelor nu este egală.

Radiator

Acum despre calorifer. De ce este afișat separat în transmisiile automate, pentru că un astfel de sistem nu este utilizat pe „mecanică”? Totul este foarte simplu. La o cutie de viteze mecanică, uleiul îndeplinește doar o funcție de lubrifiere.

În același timp, este umplut doar pe jumătate. Lichidul este conținut în cutia de transmisie și angrenajele sunt umede în ea. Într-o transmisie automată, uleiul îndeplinește funcția de transmitere a cuplului (de unde și denumirea de „ambreiaj umed”). Nu există discuri de frecare aici - toateenergia trece prin turbine și petrol. Acesta din urmă se mișcă constant în canale sub presiune ridicată. În consecință, uleiul trebuie răcit. Pentru aceasta, o astfel de transmisie este prevăzută cu propriul schimbător de căldură.

Defecte

Se disting următoarele erori de transmisie:

• GTP defecțiune.
• Defecțiune a benzii de frână și a ambreiajului cu frecare.
• Pompă de ulei și senzori de control defecte.

Cum se identifică o defecțiune?

Este destul de dificil să afli ce element nu este în funcțiune fără a demonta cutia și a o dezasambla. Cu toate acestea, este posibil să se prezică o reparație serioasă prin mai multe semne. Așadar, dacă există defecțiuni ale convertorului de cuplu al transmisiei automate sau ale benzii de frână, cutia se va „lovi” la comutarea modurilor. Mașina începe să se zvâcnească dacă pui mânerul dintr-un mod în altul (și când piciorul este pe pedala de frână). De asemenea, cutia în sine intră în modul de urgență. Mașina se mișcă doar în trei trepte. Acest lucru sugerează că cutia are nevoie de diagnostice serioase.

În ceea ce privește înlocuirea convertizorului de cuplu, aceasta se realizează cu demontarea completă a cutiei (arborele de transmisie, „clopotul” și alte piese sunt deconectate). Acest element este cea mai scumpă componentă a oricărei transmisii automate. Prețul unui nou motor cu turbină cu gaz începe de la 600 USD pentru modelele de mașini bugetare. Prin urmare, este important să știți cum să utilizați corect cutia pentru a întârzia reparațiile cât mai mult posibil.

Cum să salvezi PPC?

Se crede că resursa acestei transmisii este un ordin de mărimemai jos decât mecanicii. Cu toate acestea, experții notează că, cu o întreținere adecvată a unității, nu va trebui să reparați sau să înlocuiți convertizorul de cuplu al transmisiei automate. Deci, prima recomandare este o schimbare a uleiului în timp util. Regulamentul este de 60 de mii de kilometri. Și dacă la transmisia manuală uleiul este umplut pentru întreaga perioadă de funcționare, atunci în „mașină” este fluidul de lucru. Dacă grăsimea este neagră sau are un miros de ars, trebuie înlocuită imediat.

A doua recomandare se referă la respectarea regimurilor de temperatură. Nu începeți să conduceți prea devreme - temperatura uleiului din cutie ar trebui să fie de cel puțin 40 de grade. Pentru a face acest lucru, deplasați maneta prin toate modurile cu o întârziere de 5-10 secunde. Așa că încălzești cutia și o pregătești pentru funcționare. Nu este de dorit să conduceți cu ulei rece, precum și pe foarte cald. În acest din urmă caz, lichidul va arde literalmente (la înlocuire, veți auzi mirosul de ars). Transmisia automată nu este potrivită pentru folosirea în derivă și grea. De asemenea, nu porniți treapta neutră din mers și apoi porniți din nou „conducerea”. Acest lucru va rupe banda de frână și o serie de alte elemente importante din cutie.

Concluzie

Așadar, am aflat ce este un convertor de cuplu cu transmisie automată. După cum puteți vedea, acesta este un nod foarte important în casetă. Prin intermediul acestuia, cuplul este transmis cutiei și apoi roților. Și deoarece uleiul de aici este fluidul de lucru, este necesar să respectați reglementările pentru înlocuirea acestuia. Deci, cutia vă va încânta cu o resursă lungă și o schimbare lină.