Mașină ZIL-112S: descriere, specificații și recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Oricât de ciudat ar părea, au fost proiectate mașini de curse și au avut loc competiții în fosta URSS. Locul principal în rândul mașinilor sport a fost ocupat de ZIL-112S. Mașina a fost dezvoltată la uzina Likhachev în perioada 1957-1965. Baza pentru crearea vehiculului a fost legendara mașină ZIS-110. Testarea modelelor a fost efectuată sub îndrumarea lui Sergey Glazunov și Vasily Rodionov, care s-au specializat în crearea de mașini pentru curse pe circuit.

ZIL-112 S: caracteristici

Mașina în cauză era echipată cu o suspensie față cu arcuri independente. Versiunea de serie avea o unitate de putere cu o capacitate de 270/300 cai putere. Motorul este echipat cu un design în formă de V cu opt cilindri. Volumul de lucru - 6 litri. Cutia este preluată de la ZIS-110, echipată cu un carter ușor din aluminiu.

ZIL-112С: caracteristicile unei mașini sport

Sistem de frânare	Ansamblu disc, cu amplasarea blocului în apropierea angrenajului principal pentru a reduce masele nesuspendate
Viteza maximă	Până la 275 km/h
Completgreutate	1, 33 t
Accelerație de la 0 la 100 km	5 secunde
Stil de corp	Filialitate cu două uși
Formula roților	42
Design	Modele cu tracțiune față cu motor central și tracțiune spate
Tip motor	Carburator cu patru butoaie

Caracteristici auto

ZIL-112S se remarca prin faptul ca la momentul producerii sale s-a constatat utilizarea unui diferential cu functie de autoblocare si a unui corp din fibra de sticla. În plus, mașina era echipată cu un volan detașabil și suspensie spate, al cărui analog este popularul sistem De Dion.

Este de remarcat faptul că variantele ulterioare ale vehiculului în cauză aveau suporturi pentru roți de tip aripă din mai multe șuruburi. Înainte de aceasta, au existat modificări care au fost echipate cu un manșon de montare central. Acest lucru a făcut posibilă accelerarea procesului de dezasamblare a roții.

În forma sa originală, ZIL-112S ("Cobra" în rusă) este în prezent destul de problematic de găsit. Puteți admira mașina în muzeul de specialitate din Riga. Este de remarcat faptul că celebrul concurent al acelor ani, Ghenadi Zharov, a câștigat campionatul URSS în 1964 pe mașina în cauză.

Exterior

Aspectul legendei 1962 ZIL-112S este comparabil cu cel americancursa cu Cobra. Având în vedere lungimea caroseriei de 4,2 metri, ampatamentul este de 0,26 m. În ciuda faptului că partea principală a caroseriei este realizată din fibră de sticlă, greutatea mașinii a rămas considerabilă. Acest lucru se datorează faptului că mașina este echipată cu unități mari de putere și cadre de tip tubular.

Exteriorul mașinii în cauză este foarte interesant. În ciuda faptului că mulți nu știau despre lansarea sa, nu devine mai puțin unic pentru asta. Partea structurală exterioară a ZIL-112S a fost desenată de Valentin Rostkov, care este, de asemenea, implicat în crearea mașinii de curse ZIS-112. Merită să ne concentrăm asupra roților, al căror design face ca demontarea acestora să fie cu un ordin de mărime mai rapidă decât la modelele standard.

Tabloul de bord

Când ateriza într-o mașină de curse sovietică, pilotul acesteia a văzut în fața lui o sticlă joasă și un tablou de bord dur. Avea cadrane. Acestea includ un indicator al nivelului de apă, ulei, manometru, ampermetru și controler de nivel al benzinei. În plus, a existat un vitezometru, marja de viteză la care era de 320 km / h. Cursa reală a mașinii la maximum este de 260 de kilometri.

În „versiunea turistică” a fost prevăzută o torpedo în interiorul cabinei. În plus, în cabina din spatele călărețului era un arc simplu. Salonul în sine poate fi numit în siguranță o cutie din fibră de sticlă. Din măsuri de siguranță, pilotul avea o cască simplă și atât. Nu se poate decât să-și plece capul în fața sportivilor care au iubit atât de mult mașinile și viteza încât au ignorat lucruri atât de serioase.

Internechipament

După cum puteți vedea în fotografia de mai jos, ușile mașinii ZIL-112S îndeplinesc o funcție pur formală. Confortul la intrarea sau ieșirea din mașină este asigurat de o coloană de direcție detașabilă.

In ceea ce priveste portbagajul, se poate observa ca acesta este disponibil. Cu toate acestea, având în vedere accentul pe curse al mașinii, tot spațiul său este rezervat în primul rând pentru anvelopa de rezervă și instrumentele de montare.

Indicatori tehnici

În primele versiuni, mașina sport sovietică ZIL-112S a fost echipată cu o unitate de putere „opt” în formă de V de șase litri. Motorul avea capete din aluminiu si un bloc din fonta. Două carburatoare cu patru butoaie produceau 240 de cai putere la 4.000 rpm. Următoarele modificări ale motorului au devenit și mai puternice. O versiune de șapte litri a fost folosită pentru 270 și 300 de cai.

Cuplul motorului de curse a fost de 560 Nm, iar viteza maximă a mașinii a ajuns la 280 km. A fost planificată o variație a motorului cu un volum de 7,7 litri până la 9 litri. Dar utilizarea sa nu a fost implementată pe mașina în cauză. Discurile de frână din spate sunt amplasate mai aproape de cutia de viteze, care are mase nesuspendate reduse. Ambreiajul și cutia de viteze luate de la ZIS-110.

Suspensia frontală semi-independentă a legendarei mașini a fost împrumutată de la GAZ-21. A fost reglat special pentru acest vehicul. Este de remarcat faptul că a fost posibilă înlocuirea vitezelor din cutia de viteze a axei spate, modificând astfel raportul de viteză înainte de o anumită cursă.

Modificări

Mașina în cauză a fost produsă în două variante principale. Primul model a apărut în 1961. În exterior, semăna cu cel de-al 250-lea Ferrari. Creatorii au modernizat decorul interior cât au putut. Au apărut panouri din fibră de sticlă și o unitate de putere de șase litri. Ambreiajul și cutia de viteze cu trei trepte au fost moștenite de la ZiS-110, deoarece nu mai existau unități potrivite în țară la acea vreme.

La ZIL-112S în 1962, unitatea de frână a fost transformată. Teoretic, mașina sovietică ar putea accelera până la 260 km/h. Au încercat chiar să stabilească un număr de recorduri de viteză pe el. În comparație cu omologii occidentali, mașina în cauză semăna mai mult cu o variantă de turism adaptată curselor. Cu toate acestea, în realitate, mașina a participat la curse pe circuitul intern și a dat rezultate bune.

Fapte istorice

Studiind fotografiile vechi, era neobișnuit să vezi al 112-lea ZIL în același rând cu formule individuale pe roți deschise. Competițiile la care a participat mașina în cauză până în 1963 au aparținut subcategoriei „Grupa B”, iar din 1965 - „Formula 5”.

Sezonul de început din 1962 pentru ZIL cu greu poate fi numit succes. La Campionatul Național desfășurat în Estonia, concurentul V. Galkin a ocupat doar poziția a noua. Dar chiar anul următor a devenit al treilea în cursa de pe Minsk Ring.

În al 64-lea an, vehiculul a fost echipat cu un motor de la „Pescăruș” (200 de cai). Pe el, celebrul concurent sovietic G. Zharkov a câștigat bronz și aur în 1965 pe Inelul Neman. Viteza medie de check-ina fost de 127 km/h.

Este de remarcat faptul că sportivii de atunci conduceau mașini care aveau o manevrabilitate groaznică, după standardele de astăzi. Iar din punct de vedere al siguranței, mașinile au lăsat de dorit. ZIL-112S nu avea frânele cele mai ideale, nu exista capsulă și curele de protecție.

Legende auto ale URSS: 112С

Mașina de curse în cauză a fost produsă în loturi din serii mici. Au fost luate chiar probe îmbunătățite în străinătate pentru a participa la curse lungi. Cu toate acestea, nu au putut face o competiție demnă. Al 112-lea ZIL sportiv a fost predeterminat să se retragă. În ciuda creării unui întreg laborator pentru proiectarea acestei mașini, aceasta nu a putut fi adusă la o stare optimă.

În curând, laboratorul de sport a fost închis din cauza inutilității. Acum, în realitate, ZIL-112S poate fi văzut în Muzeul din Riga. Mașina este depozitată cu grijă și uneori merge la curse, ceea ce este destul de surprinzător. Este de remarcat faptul că din 1963 până în 1965. Pe acest aparat au fost stabilite cinci recorduri pentru toate sindicatele.

Recenzii

Având în vedere specificul vehiculului și producția limitată, recenziile de la proprietarii reali sunt aproape imposibil de găsit. Cu toate acestea, având în vedere opiniile experților și recenziile profesionale, pot fi remarcate următoarele avantaje ale mașinii:

• Montarea unei mașini sport cu frâne cu disc.
• Suspensie cu arc îmbunătățită.
• Utilizarea unui diferenţial cu autoblocare.
• Piulițe centrale pe roata aripioară.
• Frână de parcare de tip picior.

În ciuda tuturor incluziunilor inovatoare, mașina a avut o serie de dezavantaje (în comparație cu omologii străini):

• Performanță roadster slabă.
• Sistem de frânare imperfect și lent.
• Manevrare proastă.
• Mașină de siguranță nedezvoltată.

Dacă comparăm faptele de mai sus, se poate observa că, pentru acele vremuri, caracteristicile tehnice ale ZIL-112S reprezintă o realizare a industriei auto sovietice în domeniul curselor, deși la nivelul competițiilor interne.

Concluzie

Ca urmare a revizuirii mașinii de curse sovietice, trebuie subliniat că la mijlocul anilor’60, dezvoltatorii au reușit să stoarce la maximum din resursele disponibile. Au fost introduse primele frâne cu disc autohtone. Indicatorul de viteză a fost, de asemenea, la un nivel decent (260 km/h).

Pentru a stabili recorduri, mașina a fost echipată cu o caroserie specială raționalizată. A fost mai convenabil să urcăm la volan la a doua modificare a vehiculului în cauză. Mai multe piulițe au fost înlocuite cu un tip de aripă centrală. Datorită cunoscătorilor grijulii de mașini retro, a fost posibil să se salveze modelul actual ZIL-112C, care se află în Muzeul Automobilelor din Riga. Al doilea exemplar, conform zvonurilor, după restaurare a venit în Europa unui proprietar privat.

Din mai multe motive, producția mașinii sport sovietice a fost scurtată în curând pentru a direcționa rezervele către dezvoltarea mașinilor guvernamentale. În timpul producției, „Roadster” a reușit să „proceze” unitățile de putere240, 270, 300 de cai putere, având în vedere motorul de la legendarul „Pescăruș”. Mai multe elemente au mers la mașina de la Volga și ZIS-110.