KAMAZ-6520: fotografie, specificații

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Basculanele au fost, sunt și vor fi întotdeauna relevante pe piața transportului de mărfuri. Aceste mașini sunt concepute pentru a livra diverse mărfuri în vrac, în principal pe distanțe scurte. De obicei, transportatorii cumpără copii ieftine. Printre acestea se numără „chinezul”. Dar se uzează foarte repede. După cum a arătat experiența de operare, camioanele KamAZ rusești sunt mai rezistente în condițiile noastre. Și costă cam la fel. Ei bine, să ne uităm la unul dintre acești reprezentanți. KamAZ-6520 este în recenzia noastră astăzi.

Descriere

Deci, ce este acest camion? KamAZ-6520 este un autobasculant care a fost produs la uzina de automobile Kama din 2007. Acest model este încă produs, dar într-o formă ușor diferită (mai multe despre asta mai târziu).

Modelul 6520 a fost destinat transportului de bunuri de constructii si industriale de masa mare. Aceste basculante sunt activfolosit in cariere, la sapat gropi si pe santiere. Mașina este capabilă să transporte materiale precum pietriș, nisip, pământ și așa mai departe. De asemenea, această mașină a fost folosită de utilitățile publice pentru colectarea gunoiului.

Design

Acest camion are o cabină unificată, care a fost instalată pe aproape toate modificările camioanelor KamAZ (inclusiv 5460). Mașina are o bară de protecție masivă cu optică dreptunghiulară și doi ochi puternici de remorcare. Pe grătarul radiatorului există o inscripție mândră „KAMAZ”. Deasupra parbrizului este un parasolar și mai multe lumini de parcare.

Restyling

În 2012, designul cabinei camionului a fost schimbat la uzina de automobile Kama. Cum arată noul KamAZ-6520? Cititorul poate vedea o fotografie a versiunii actualizate în articolul nostru.

Cabina a primit o formă diferită, mai „bună”. Forma barei de protecție și a grilei s-a schimbat. Dar în profil modificările sunt minime. A aparut doar banda reflectorizanta si oglinzi suplimentare (acesta este un mare plus in ceea ce priveste siguranta). S-a schimbat și numărul ștergătoarelor de pe parbriz - acum sunt trei.

Defecte cabină

Ce spun recenziile despre cabina KAMAZ? Metalul de pe camion este destul de slab, după cum au remarcat proprietarii. Și dacă modelele restilizate tocmai au achiziționat cipuri noi, atunci vechile copii au început deja să ruginească din plin. Coroziunea a fost punctul slab al tuturor cabinelor KAMAZ încă din anii '90. Locuri deosebit de vulnerabile lângă arcade și partea inferioară a grilei. Tot la modelele noi, optica are de suferit. Farurile mașinilor sunt din plastic și în timp încep să devină tulburi. Farurile de ceață din fabrică sunt foarte proaste la iluminare. Proprietarii lor le schimbă de obicei cu altele noi, mai puternice.

KAMAZ-6520: dimensiuni, spațiu liber

În funcție de modificare, lungimea totală a autobasculantei este de 7,71 sau 7,8 metri. Înălțime - 3,01 metri. Lățimea autobasculantei KamAZ-6520, excluzând oglinzile, este de 2,5 metri. Garda la sol - 20 de centimetri. Cu toate acestea, toate nodurile importante sunt destul de în alte, ceea ce permite autobasculantei să se deplaseze fără probleme pe drumuri fără pavaj asf altat.

Capacitate

Mașina este echipată cu o caroserie metalică cu un volum de 12 m33 cu acționare hidraulică de ridicare. La bordul acestui utilaj este capabil să ia până la 14,4 tone de mărfuri în vrac. În acest caz, unghiul de elevație al corpului este de aproximativ 50 de grade. Acest camion are și un cârlig de remorcare. KAMAZ-6520 este capabil să tracteze remorci cu o greutate brută de până la 20 de tone.

Cab

Urcarea în mașină se realizează cu ajutorul balustradelor și treptelor. În interior, cabina are un aspect simplu și uneori ascetic. Volanul este subțire și cu două spițe, ca la primele camioane KamAZ din anii '70. Panoul frontal nu s-a schimbat prea mult de atunci. Există încă indicatoare aici, precum și un rând de lămpi indicatoare în partea de sus. Există un mic torpedo în centrul panoului.

Producătorul susține că KamAZ-6520 are o cabină superioară. Dar șoferii spun contrariul. În ceea ce privește confortul, acest camion nu este practic diferit de vechiul KamAZ-5320. Aici sunt același apartamentscaune cu un minim de reglaje și o cabină zgomotoasă, cu vibrații constante.

Imaginea s-a schimbat în bine după instalarea unei noi mostre. Deci, cantitatea de plastic din cabină a crescut. Panoul în sine a devenit ușor convex și o parte a consolei este întoarsă spre șofer.

Volanul a devenit cu patru spițe și mai compact. Panoul de bord este acum ascuns în spatele unui singur geam din plastic. Forma scaunelor s-a schimbat (scaunul șoferului, chiar și cu suspensie pneumatică), dar totuși designul lor este mult inferior mașinilor străine. Pedala de accelerație nu mai este montată pe podea. Deasupra ferestrei este un raft din plastic cu trei compartimente. Cu toate acestea, încă nu există aer condiționat, geamuri electrice și alte „beneficii ale civilizației” în KamAZ. Driverele instalează, de asemenea, casetofone pe cont propriu.

În general, cabina de pe KamAZ s-a îmbunătățit ușor. Dar vechile probleme nu au dispărut. În interior este încă zgomotos și există o mulțime de vibrații străine.

Specificații

KamAZ-6520, ca și alte basculante ale acestei mărci, este echipat cu un motor în V cu opt cilindri din seria 740.60. Cu toate acestea, dacă pe alte modele a fost atmosferică, atunci în acest caz există o turbină. Datorită supraalimentării, puterea și cuplul motorului au crescut semnificativ. Ca rezultat, motorul KamAZ-6520 dezvoltă o putere de 360 de cai putere cu o cilindree de 11,76 litri. Cuplul ajunge la 1570 Nm la 1900 rpm. Centrala electrică are injecție directă de combustibil și îndeplinește standardele de mediu Euro-3.

În 2008 înO nouă unitate de putere a fost adăugată la linie. Au devenit motorul american Cummins ISLe, fabricat în China sub licență. Această unitate de putere are o capacitate de 342 de cai putere. Acesta este un motor turbo cu șase cilindri în linie.

Odată cu lansarea noii cabine, această unitate a înlocuit-o pe alta, mai puternică. Au devenit Cummins ISLe 400. Acesta este, de asemenea, un „șase” în linie, cu un volum de lucru de 8,9 litri. Puterea motorului - 400 cai putere, cuplu - 2100 Nm. Motorul respectă standardele Euro-4.

Cutie de viteze

Ca cutie de viteze la toate motoarele, se folosește o transmisie mecanică cu 16 trepte cu divizor, ambreiaj uscat cu diafragmă cu o singură placă și control mecanic. Acesta este un ZF 16S151 german. Ce spun recenziile despre ea? Cutia este destul de fiabilă și poate rezista la sarcini grele. Și întrucât KamAZ-6520 este un autobasculant, aceste caracteristici sunt deosebit de importante.

Totuși, așa cum spun recenziile, nici măcar cutia germană nu este perfectă. Pentru unii, arcurile zboară de pe disc, din cauza cărora mașina începe să se zvâcnească. De asemenea, sincronizatorul treptelor a cincea și a șasea se uzează.

În funcție de motor

Care este consumul de combustibil al KAMAZ-6520? Acest parametru depinde de tipul de motor. Deci, cu un motor de uz casnic, un camion consumă aproximativ 32-35 de litri la o sută de kilometri. Cu motoarele chinezești, care sunt mai mici și mai eficiente, mașina consumă între 26 și 30 de litri.

Dar această cifră poate varia semnificativ, ca și condițiifuncționarea sunt diferite. De exemplu, în nord, același camion poate consuma până la 50 de litri, deoarece cea mai mare parte este cheltuită pentru încălzire (și drumul în sine nu este deloc rapid). Rețineți că KamAZ-6520 este capabil să depășească urcușuri de 14 grade când este încărcat complet și să accelereze la o viteză de 90 de kilometri pe oră.

Probleme

Există capcane în noile motoare KAMAZ? Recenziile spun că mașina poate avea probleme cu sistemul de alimentare. Vremurile în care KamAZ digera orice nămol de ulei au trecut de mult. Motoarele diesel actuale sunt foarte pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului (mai ales dacă este un sistem Common Rail).

Pompa suferă prima. Cert este că motorina acționează ca un lubrifiant pentru injectoare și pompe de injecție. Datorită lubrifierii de proastă calitate, uzura pieselor de frecare crește foarte mult. De asemenea, proprietarii nu sunt sfătuiți să neglijeze reglementările de întreținere. Filtrul de combustibil la motoarele KAMAZ este schimbat la fiecare zece mii de kilometri.

Există și defecțiuni la turbină. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza utilizării unui combustibil prost. Deoarece turbina funcționează cu energia gazelor de eșapament, funinginea care iese din cilindri formează un strat gros pe rotor. După un anumit timp, compresorul poate pur și simplu să prindă pana și să se defecteze. De asemenea, pentru a prelungi durata de viață a turbinei, trebuie să schimbați uleiul la timp. Nu trebuie să fie sintetice scumpe. Puteți turna și „apă minerală”, dar faceți totul conform reglementărilor. Apropo, odată cu uleiul, se schimbă și filtrul. Nu merită salvat. Filtrele ieftine se destramă și particulele potintra in sistemul de lubrifiere, ceea ce nu este foarte bun. Desigur, nu se mai poate vorbi despre proprietăți de filtrare.

Șasiu și frâne

Acest camion basculant este construit pe o platformă clasică cu cadru cu o formulă de roți 6 x 4. Partea din față a camionului are o suspensie dependentă cu arcuri cu lame și o grindă pivotantă. În spate sunt poduri cu balansoare. Frânele sunt cu tambur plin, cu antrenare pneumatică.

După 2012, mașina a primit un cadru cu bare întărite. Dar designul sistemului de frânare și suspensia în sine au rămas aceleași. Această schemă nu s-a schimbat practic din vremea URSS. Suspensia este foarte simpla si fiabila. După cum arată experiența, este capabil să reziste la supraîncărcări.

Suspensia în sine este destul de rigidă. Pe denivelări, șoferul sare în mod constant, chiar și atunci când mașina este încărcată.

Probleme la volan

Direcția este un reductor de viteză. Toate camioanele KamAZ vin cu un rapel hidraulic. După cum se arată în recenzii, controlul autobasculantei este slab. Pe drum, trebuie să faci constant taxiul. Jocul volanului este pur și simplu colosal. Aceasta este o boală atât a camioanelor vechi, cât și a celor noi.

Cost

Dacă vorbim despre versiuni de zece ani cu o cabină veche, acestea pot fi achiziționate pentru o medie de 1 milion 700 de mii de ruble. Dar copiile noi vor costa cel puțin 3,5 milioane de ruble. Acest preț include:

• motor diesel de 400 CP;
• blocare diferențială interaxală și între roți;
• servodirecție;
• două baterii de 190Ah;
• Rezervor de combustibil de 350 litri;
• faruri de ceață și parasolar.

Pentru o taxă, puteți moderniza un autobasculant cu o încălzire interioară autonomă.

Concluzie

Așadar, am aflat ce caracteristici și caracteristici are KamAZ-6520. După cum puteți vedea, costul unei autobasculante autohtone este mult mai mic decât mașinile străine precum „Man”, „Mercedes” și „Volvo”. Costă bani fabulos și plătesc foarte mult timp. Principalul concurent al acestui autobasculant este chinezul Hovo. Costul său este aproximativ același (atât pentru copiile noi, cât și pentru cele folosite). Cu toate acestea, după cum arată practica, Khovo are o resursă mai mică de unități decât KamAZ-ul rusesc. După caracteristicile tehnice, acestea sunt aproape identice. Dar multora le este frică să-i ia pe „chinez”. Puțini oameni știu să repare aceste mașini, iar găsirea pieselor de schimb pentru Hovo devine uneori o sarcină imposibilă. Prin urmare, mulți preferă KamAZ-6520.