ZMZ-402: specificațiile dispozitivului

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Modelul ZMZ-402 aparține pe bună dreptate legendelor unităților de putere dezvoltate în Uniunea Sovietică. Producătorul oficial al centralei este uzina de motor Zavolzhsky. Fabrica a produs mai multe serii, inclusiv versiunea 24-D, care nu au prins rădăcini în consumul de serie din cauza întreținerii costisitoare și a defecțiunilor frecvente. luați în considerare caracteristicile și caracteristicile dispozitivului.

Dezvoltarea și istoria creației

Proiectantul șef al motorului ZMZ-402 a fost inginerul G. V. Evart. Motorul în cauză trebuia să înlocuiască analogul „Volga” de tip GAZ-21. Unitatea de putere specificată este adesea numită urmașul modelului 21. Inițial, sa planificat instalarea motorului pe diferite modele de mașini.

Motorul ZMZ-402 are performanțe îmbunătățite în ceea ce privește sistemul de răcire, ceea ce reduce consumul de combustibil. Această versiune a fost retrasă din producția de masă din cauza supraîncălzirii motoarelor, ducând uneori la situații catastrofale.

Aplicație

Utilizarea motorului ZMZ-402 este predispusă instalării pe un număr de vehicule de pasageri. Această unitate de putere poate fi găsită adesea pe modelul „UAZ” 469. Acest lucru se datorează faptului că motoarele învechitetrece prin momente grele.

În această perioadă s-a decis înlocuirea „motoarelor” cu analogi de la ZMZ. Această practică nu a durat mult. Curând, concurenții de la Ulyanovsk au prezentat o versiune cu drepturi depline, îmbunătățită cu un ordin de mărime.

Revizuire și instalare

Actualizarea unității ZMZ-402 nu va fi nicio problemă specială. Mulți utilizatori încearcă, cu îmbunătățiri, să schimbe sistemul de injecție al carburatorului cu un analog de injecție. În primul rând, blocul de piston este supus rafinamentului. De exemplu, în loc de un element obișnuit, este montată o versiune ușoară. Acest lucru face posibilă creșterea cuplului și creșterea puterii de ieșire a unității de putere.

La următoarea etapă, arborele cotit este prelucrat și sunt instalate inserțiile eșantionului sport. Ca urmare, dinamica și creșterea vitezei cresc. Manipularile se efectueaza cu blocul pentru alimentarea si evacuarea gazelor de esapament. Pentru a face acest lucru, schimbă colectoarele standard pentru modificări îmbunătățite și, de asemenea, pun un carburator de la VAZ-2107 sau un analog cu un mono-injector. Aici beneficiul constă în consumul redus de combustibil. Un filtru atmosferic cu rezistență zero va îmbunătăți suplimentar furnizarea amestecului de aer.

Aprinderea ZMZ-402 este în curs de finalizare. Între tipul de pornire contact și fără contact, o opțiune intermediară este adesea aleasă cu o pornire de la un buton, fără a folosi o cheie. Ca parte a modernizării unității de alimentare specificate, un astfel de sistem a devenit destul de popular.

Întreținere

Unul dintre momenteservice, conform fișelor tehnice ale producătorului, este întreținere regulată, care include:

• Schimbarea uleiului cu filtru după 1 mie de km.
• Aceeași procedură cu înlocuirea elementului de aer, bujii, cablare după 8 mii de kilometri.
• Repetați lucrarea de mai sus după 17.000 km.
• În plus, după 25 de mii de kilometri, supapele sunt reglate, iar procedura este tipică pentru a opt mii de rulare.
• După 35.000 km, schimbați sincronizarea cu o curea.

Diagnostic

În acest mod, se determină duritatea și grosimea fustelor arborelui cotit și menținerea ulterioară a ansamblului. O procedură similară se aplică blocului cilindric ZMZ-402, manșoanele sunt măsurate cu calculul volumului posibil de reparare a pistonului. Dacă este posibil, piesele sunt șlefuite și prelucrate sau înlocuite cu elemente noi.

În timpul operațiunii de diagnosticare, sunt dezvăluite crăpături în carenă. Pentru a face acest lucru, închideți toate deschiderile, cu excepția admisiei de agent frigorific. I se furnizează kerosen sau apă caldă, ceea ce va arăta prezența deformărilor. Dacă sunt, unitatea este supusă sudării. Se foloseste tehnologia Argon, blocul fiind realizat din aluminiu. În unele cazuri, poate fi utilizată sudarea la rece.

Probleme majore și reparații

Motorul ZMZ-402 este destul de ușor de reparat, chiar dacă se află în cea mai proastă stare tehnică posibilă. Lista lucrărilor include un perete al motorului cu capul bloculuicilindrii si inlocuirea consumabilelor. Procesul se desfășoară în etape, începând cu diagnosticarea. De asemenea, revizia unității de alimentare include o serie de alte lucrări, pe care le vom lua în considerare în continuare.

Motorul este complet dezasamblat, capul este demontat, tigaia și alte piese sunt îndepărtate. În acest proces, unitatea este depanată simultan (spălarea blocului cilindrilor, presarea, măsurarea arborelui cotit).

BC și arborele cotit sunt plictisite. Dacă piesele și-au folosit resursele, sunt montate manșoane standard de 92 mm. În această etapă se efectuează șlefuirea (alezarea blocului cilindric cu o mașină specială care lustruiește elementele cu o piatră specială la viteze mari).

Chiulasa ZMZ-402

Acest nod este, de asemenea, supus reasamblarii. Lista lucrărilor include în principal următoarele operațiuni:

• Înlocuire supapă.
• Instalarea de noi garnituri de ulei, manșete, scaune și supape.
• Instalarea de noi bucșe de ghidare.
• Folosind tehnologia k-line cu carcase de 9 mm.

Destul de des, arborele cu came este înlocuit. Uzura elementului atinge maximul după 20 de ani de funcționare, prin urmare, se acordă o atenție deosebită acestei piese de schimb, dacă este necesar, capul blocului este șlefuit.

Specificații în numere

Următorii sunt principalii parametri ai motorului ZMZ-402 (carburator):

• Tip - motor pe benzină.
• Configurație - motor cu ardere internă cu patru cilindri așezați longitudinal.
• Modificări - 402,4021, 4025, 24S.
• Putere - 95 de cai putere.
• Diametru/cursă - 92/92 mm.
• Număr de supape - 8 bucăți.
• Tip de răcire - tip lichid.
• Material de producție - aliaj de aluminiu.
• Unitate de aprindere - sistem de contact sau fără contact.

Funcții

Capacele lagărelor principale sunt realizate din fontă prin forjare, fiecare element este fixat de bloc printr-o pereche de știfturi (12 mm diametru). Prima trapă este echipată cu prize pentru montarea şaibelor lagărelor axiali. Ansamblul cu blocul este plictisit; în timpul reparațiilor, acestea trebuie instalate la locurile lor. Pentru a facilita acest proces, toate copertele sunt marcate cu numere de serie.

La capăt este atașat un capac din aluminiu al angrenajului de distribuție cu o garnitură de paronită și o garnitură de cauciuc. În spate există o carcasă de ambreiaj, fixată cu șase șuruburi. Locația exactă a elementului, permițând funcționarea corectă a cutiei de viteze, este asigurată de o pereche de știfturi (13 milimetri).

Raportul dintre axele arborelui de intrare al cutiei de viteze și arborele cotit garantează capătul din spate al carterului cu un orificiu special de montare. Datorită caracteristicilor de proiectare, aceste piese nu sunt interschimbabile. Cilindrii unitatii sunt confectionati din mansoane umede usor demontabile, turnate din fonta rezistenta la uzura, baza este asezata in jos in scaunul prevazut.

Recomandări

Supapele ZMZ-402 trebuie plasate la locul lor cândansamblu motor. Cu acțiunile corecte, volumul camerei de ardere va fi de până la 77 de centimetri cubi. Diferența dintre capacitatea compartimentelor motoarelor considerate, în funcție de modificare, nu trebuie să depășească 2 metri cubi. vezi. La fiecare 20 de mii de kilometri, se recomandă strângerea suportului chiulasei și reglarea jocurilor dintre supape și culbutori.

Când efectuați procesul de mai sus pe un motor fierbinte, strângerea piulițelor după ce unitatea se răcește nu va fi completă. Acest lucru se datorează diferenței semnificative dintre coeficienții de dilatare ai știfturilor, blocului și capului sculei. În acest sens, fixarea tuturor elementelor de fixare se realizează pe un motor rece. Modelele de carcase pe mașinile de uz casnic nu necesită întreținere specială, cu excepția adăugării la timp a uleiului, curățării de murdărie, praf și strângerea conexiunilor filetate.

Operațiune

Motorul intern GAZ ZMZ-402 a fost instalat nu numai pe mașinile fabricii Gorki, ci și pe vehicule similare. În multe privințe, această situație s-a dezvoltat odată cu perioada de tranziție de la versiunea învechită a UMZ-417 la 421.

Modificarea specificată a motorului cu ardere internă a fost folosită activ și pe Gazelle în diferite versiuni. Mai târziu, aceste motoare ale camioanelor ușoare au fost înlocuite cu versiuni sub indicile 405 și 407. Motorul ZMZ-402 a fost destul de răspândit nu numai în URSS și spațiul post-sovietic, ci și în țările b altice, Germania și Africa.

Modernizare

Cea mai ușoară modalitate de a „pompa” „Volga” sau o altă mașină cuinstalatia ZMZ-402 este folosirea unui compresor de tip SC-14, urmata de suflarea carburatorului. În același timp, SPG nu trebuie să fie consolidat. Sistemul poate rezista fără probleme la presiuni de ordinul 0,5-0,7 bar, partea de evacuare este schimbată într-un element drept.

Această performanță nu se distinge prin eleganță și frumusețe, dar dă un efect bun din punct de vedere al dinamicii și economiei. În plus, se recomandă instalarea și reglarea unui arbore cotit forjat, receptoare speciale și o unitate de injecție. În ceea ce privește turboalimentarea, este de dorit să alegeți un colector adecvat, duze, conducte și arbori. Drept urmare, costul upgrade-ului în acest mod va costa dublu sau chiar triplu prețul. Prin urmare, pe ZMZ-402, o astfel de modernizare este rar practicată. De obicei, acestea întăresc partea atmosferică a unității sau rearanjează unele părți dintr-un analog de tip ZMZ-406.

Rezumat

După cum puteți vedea, motorul în cauză a fost foarte popular pentru instalare pe multe modele autohtone și unele străine. Avantajele „motorului” includ fiabilitatea și mentenabilitatea ridicată. Cu o întreținere corespunzătoare, centrala electrică poate funcționa până la 500 de mii de kilometri fără reparații majore.