„Magirus-Deutz”: descriere, specificații. Magirus-Deutz 232 D 19 la șantierul BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Camionul Magirus-Deutz este proiectat pentru a lucra în regiuni climatice dificile cu suprafețe rutiere problematice. În 1975-76, livrarea acestor modificări a fost organizată pentru exploatare la construcția BAM și a altor șantiere „nordice”. În comparație cu omologii autohtoni, au avut o dinamică mai mare, parametri operaționali și economici îmbunătățiți și s-au distins prin confort sporit și ușurință în control. Luați în considerare caracteristicile și caracteristicile acestui transport. Acest camion a fost produs de compania germană Magirus-Deutz.

Istoria dezvoltării și creației

Inițial, compania, fondată în 1866 de Konrad Magirus, s-a specializat în fabricarea de inventar și echipamente pentru pompieri. Producția de șasiuri și motoare originale pentru autobasculante și camioane cu platformă „Magirus-Deutz” cu o capacitate de transport de trei tone a fost stăpânită în 1917.

La începutul anilor șaptezeci, poziția companiei s-a deteriorat semnificativ, din cauza concurenței în creștere,investiții financiare pentru construcția de noi facilități la Ulm, necesitatea de a investi în proiectarea modelelor medii. În legătură cu aceste împrejurări, Magirus-Deutz a fost plasat într-o categorie separată, iar la începutul anului 1975 a fost transferat sub patronajul Iveco.

În paralel, între reprezentanți ai corporației germane și ai Autoexport sovietic a fost elaborat și semnat proiectul Delta, conform căruia, în anii 1955-57, au fost modificate Magirus 232 D-19 și Magirus 290 D-26. în total 9,5 mii de exemplare. Această afacere cea mai mare a plasat producătorul pe locul doi printre producătorii germani de camioane grele.

Livrări către Uniunea Sovietică

Până la începutul anilor 70 ai secolului trecut, majoritatea producătorilor de automobile străini s-au reorientat către producția de camioane de tip cabover. Magirus-Deutz a avut, de asemenea, modificări similare în gama sa, cu toate acestea, a continuat să producă versiuni cu o zonă frontală de protecție la cererea clienților. Un reprezentant izbitor al camionului actualizat este o serie de vehicule de construcție cu o poziție clasică a motorului - în fața cabinei șoferului. Analogi similari au fost exportați în URSS.

Magirus 290 D-26 și Magirus Deutz 232 D-19 camioane cu platformă și basculante au fost principalele opțiuni furnizate. Gama include și următoarele soiuri:

• Betoniere.
• Autoutilitare pentru reparații.
• Realimentare.
• Versiuni speciale.

Mașini furnizate decontract în URSS, erau vopsite în portocaliu, atelierele mobile aveau o culoare roșu aprins.

Specificații Magirus-Deutz 290

Următoarele sunt principalele caracteristici de performanță ale mașinii în cauză:

• Lungime/lățime/înălțime - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Glodarea drumului - 32 cm.
• Ampatament – 4,6 m.
• Sinele față/spate – 1, 96/1, 8 m.
• Greutate - 5, 12 kg.
• Capacitate de plată - 24 t.
• Formula roții este 6x4.
• Tip de motor - 320 sau 380 de cai putere în patru timpi, diesel, motor dublu în V.
• Injecție de combustibil - direct.
• Răcire - tip atmosferic.
• Cutie de viteze - un nod cu 16 moduri.

Cab

Pentru lucrări în nord, cabinele de tip capotă ale lui Magirus au fost unificate între ele, inclusiv compartimentele motorului, placarea frontală, aripile pe roțile din față. Designul este un element integral din metal, cu izolare termică și fonică, parbrize panoramice cu trei straturi, scaune ergonomice reglabile pentru șoferi. Capacitate - trei persoane.

Pe cadru, ansamblul a fost fixat cu o pereche de console și elemente de cauciuc, precum și o pernă din spate în partea centrală a arcului de sprijin, conectată perpendicular pe lănți. În plus, rularea lină a cabinei la conducerea pe un drum accidentat a fost asigurată de amortizoare hidraulice instalate pe fiecare parte.

Pe marginile din fațăroțile camioanelor erau echipate cu un strat de protecție din cauciuc, aripile erau prevăzute cu semnalizatoare rotunde de direcție a lămpii și manometre vizibile de pe scaunul șoferului. „Magirus” la construcția BAM au fost echipați suplimentar cu două faruri sferice în partea de sus a barei de protecție. Toate elementele ușoare au fost protejate de grătare speciale. O altă diferență este prezența unei perechi de prize de aer verticale de-a lungul colțurilor frontale ale cabinei, care se datorează funcționării utilajelor în afara drumurilor asf altate.

Virație

Această unitate Magirus-Deutz este echipată cu un rapel hidraulic. Pe lângă piesa specificată, direcția include în design:

• Coloană cu ax și roată.
• Rezervar pentru fluidul de lucru.
• Conducta amplificatorului.
• Piuliță cu șurub.
• Fry.
• Tije longitudinale și transversale de direcție.

Mecanismul poate fi reglat în înălțime și înclinare.

„Asistentul” hidraulic a preluat până la 80 la sută din forța transmisă ansamblului de direcție. Pompa este montată în partea din spate, se rotește din interacțiunea cu angrenajul de antrenare al analogului de combustibil. Volumul de pompare a uleiului a fost de 12 litri pe minut.

Coloana a fost conectată la mecanismul comun folosind o pereche de articulații cardanice. Carter a jucat simultan rolul unui cilindru și un rapel hidraulic. A găzduit mai multe supape pentru a ajuta la controlul amplificatorului. De la volan la pârghiile trunnion de tip rotativ, forța a fost transformată cu ajutorul unui bipod și a tijelor. Elementul longitudinal a fosto tijă tubulară cu articulații sferice de capăt, un analog transversal este același design care conectează știfturile de pivot ale roților din dreapta și din stânga.

Unitate de transmisie

Cutia de viteze informativă Magirus Deutz 232 D-19 se fixează cu un ambreiaj uscat cu frecare cu un singur disc. Agregarea se realizează direct cu unitatea de putere, constituind o singură unitate pe cadru, situată sub cabina șoferului. Cutia de viteze include:

• Arborele principal, antrenat și intermediar.
• Roți dințate cu rulmenți.
• Capac carter.
• Mecanism de schimbare.
• Carter.

Camioanele în cauză sunt echipate cu un cardan deschis. Se monteaza astfel incat sa asigure valoarea minima a unghiurilor din cardanele in timpul mersului si transmiterea uniforma a cuplului.

Podurile mașinii sunt o grindă tubulară dintr-o configurație dintr-o singură piesă, care include un carter și carcase de arbore a osiilor. Ultimul element include o pereche de angrenaje conice, angrenaj principal, diferențial, angrenaje planetare.

Blocarea distribuitorului de forță interax previne alunecarea uneia dintre osii. Elementul este controlat de pneumatic. Sistemul este activat atunci când roțile motrice din stânga sau din dreapta alunecă prin tragerea butonului corespunzător din cabină.

Sistem de frânare

Camionul Magirus-Deutz era echipat cu trei unități de frână:

1. Opțiunea principală pentru oriceroți.
2. Omologul de parcare pe osiile motoare.
3. Frână auxiliară situată în sistemul de evacuare.

Acționarea pneumatică include patru circuite autonome: roți față, roți din spate, remorcă, unitate auxiliară. Indicatorul de presiune de lucru este de 8 kgf/cm², setarea minimă este de 4,5 kgf/cm^2.

Sistemul de frânare al vehiculului în cauză este un mecanism de tambur cu o pereche de saboți interioare cu dublă acțiune activate prin intermediul unor expansoare cu pană.

Analogicul de parcare este controlat de o macara specială situată în cabină, în dreapta scaunului șoferului. În plus, designul include camere de frână și acumulatori de energie cu arc.

Funcționarea frânei auxiliare de compresie se bazează pe utilizarea energiei gazelor de eșapament. Cu ajutorul clapetelor de accelerație se creează contrapresiune care acționează asupra cilindrilor, blocând prizele de trecere. Sistemul este pornit cu ajutorul unei supape pneumatice instalate pe podeaua cabinei sub coloana cârmei. Acest element previne derapajul și răsturnarea vehiculului.

Rama

Piesele cadrului unui camion german sunt realizate prin ștanțare, nituite sau sudate între ele. Următoarele unități sunt montate pe suporturi fixate pe cadru:

• Motor.
• Ansamblu ambreiaj.
• Cutie de viteze.
• Cadru secundar saucorp.
• Cabină.
• Elemente de suspensie.
• Comenzi și o serie de alte detalii.

Pe barele din față este fixat un tampon, iar pe traversa spate este fixat un mecanism de remorcare. Basculanele „Magirus-Deutz” au un dispozitiv pentru remorcare pe termen scurt, care nu oferă capacitatea de a amortiza efectele dinamice. Analogul de bord este echipat cu absorbție bidirecțională a șocurilor pentru transportul lung al remorcilor.

Pendant

Ansamblul frontal este o pereche de arcuri longitudinale cu două limitatoare de deformare pe fiecare element. În plus, designul include amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Arcul este format dintr-o duzină de foi, combinate cu un șurub central și patru cleme.

Capătul din față este fixat pe un suport static, capătul din spate este fixat pe un cercel balansoar. Prin intermediul scărilor, grinda axei față este fixată rigid de arcuri. Suspensia spate a unui autobasculant cu două osii este o pereche de arcuri longitudinale semi-eliptice. Tip de montare - șurub central și două cleme. Inclus și în designul nodului:

• Arborele de echilibrare.
• Lansete cu reacție.
• Opriri de deplasare pe verticală.
• Carterele.

Axa față

Acest nod este o grindă de oțel sub formă de grindă în I cu o curbă. Această configurație vă permite să subestimați amplasarea motorului, care este conectat la margini la platformele pentru fixarea arcurilor din față. Grinda interacționează cu butucii și tamburele de frână prin pivoți și axele articulate.

Direcțiecontrolul a transformat efortul către elementul stâng cu ajutorul unei pârghii agregate cu o tijă de direcție longitudinală. Toronul drept este conectat prin legătura transversală stângă. Unghiul maxim de rotație al roților din față este de 42 de grade, limitat de o pereche de proeminențe pe grinda podului.

Anvelope și roți

Pentru lucrări în nord, camioanele Magirus au fost echipate cu roți cu disc cu inele laterale detașabile. În față sunt cu o singură față, în spate sunt cu două fețe. Mașina a fost echipată cu anvelope radiale cu cameră Continental, cu un model universal al benzii de rulare. Roțile sunt interschimbabile între ele, fixate pe butuci cu zece piulițe de blocare. Pentru a reduce uzura anvelopelor și pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, elementele au fost echilibrate de greutăți montate pe jantă. Presiunea recomandată în anvelopele față/spate este de 6,5/6,0 kgf/cm². Abatere de la standard - nu mai mult de 0,2 kgf/cm^2.

Platforme de lucru

Magirus Deutz a furnizat camioane cu platforme plate sau basculante către Uniunea Sovietică. Primele modificări erau din lemn, aveau o bază din două straturi și erau atașate direct de cadrul mașinii. Hayonul și omologii laterali au fost deschise. Dimensiunile interioare ale platformelor sunt 4300/2300/100 sau 4600/2400/1000 mm.

Autobasculante au fost folosite pentru extragerea și transportul materialelor în vrac cu capacitatea de a descărca rapid. Partea de lucru a unor astfel de platforme a constat din trei elemente principale:

1. Corp.
2. Ridicator cu sistem hidraulic.
3. Rezervă de ulei șimai multe detalii.

Descărcarea s-a efectuat în spate, subcadru a fost fixat pe cadru, furnizându-i întărirea și, de asemenea, ca bază pentru atașarea unităților aferente, inclusiv un rezervor de ulei și un lift.

Basculanele erau echipate cu caroserii de tip Kagel. Modelele de 14 tone aveau o platformă fără hayon, unghiul de elevație era de 60 de grade, iar înălțimea caroseriei era de aproximativ șapte metri. Sistemul hidraulic al mecanismului de ridicare conținea 48 de litri de lichid de lucru.

Modificările Magirus 232 D-19 K au fost echipate cu două variante de caroserie: un model de carieră cu un volum de 7,2 metri cubi, precum și un analog cu hayon cu o capacitate de opt metri cubi. Sistemul de evacuare al acestor mașini este proiectat astfel încât gazele de evacuare să iasă prin fantele din rigidizări. Această configurație a împiedicat încărcăturile ude în vrac să înghețe în partea de jos a platformei în caz de înghețuri severe.

Centrale electrice

Primul motor diesel al unui camion german cu răcire atmosferică a fost proiectat de inginerii companiei în 1943, la ordinul Wehrmacht-ului. Motorul a fost dezvoltat pe baza analogului F-4M-513. Prin proiectare, unitatea este un motor diesel cu patru rânduri. Cerințele clienților - funcționare fiabilă în intervalul de temperatură de la -40 la +60 grade Celsius.

Din 1944, a fost produsă o centrală diesel F-4L-514 actualizată. Printre implementările inovatoare se numără camerele vortex. Acest design a făcut posibilă reducerea consumului de combustibil și a sarcinii termice pe blocul cilindrilor șipistoane. În același timp, pornirea la rece a motorului s-a îmbunătățit.

Din 1948, motoarele răcite cu aer au fost folosite pe aproape toate Magirus, care a devenit un fel de marcă comercială a companiei. Doar două procente din numărul total de camioane produse au fost echipate cu o „cămașă” lichidă.

Din 1968, la noua fabrică de motoare din Ulm a început producția de unități de putere de tip FL-413, montate pe Magiruses, care au fost furnizate BAM.

Beneficii

Principalele avantaje ale mașinii în cauză sunt legate de designul original al motorului și anume:

• Curățarea eficientă a combustibilului, a amestecului de aer și a uleiului.
• Raport de compresie ridicat.
• Combinație optimă de putere suficientă și consum economic de combustibil.
• Funcționarea neîntreruptă a motoarelor la temperaturi scăzute, în comparație cu analogii de tip răcire cu lichid.
• Reducerea procentului de defecțiuni asociate etanșeității ansamblurilor și conexiunilor.
• Pornire rapidă fără preîncălzire îndelungată.
• Valoarea crescută a temperaturii medii a cilindrilor de lucru, care a contribuit la reducerea formării depunerilor.
• Masa redusă a motorului a avut un efect pozitiv asupra vitezei de încălzire și a prevenit uzura excesivă a mecanismului manivelei.
• Mantenibilitate bună datorită interschimbabilității cilindrilor și a capetelor acestora.

Recenzii despre Magirus-Deutz

Comparativ cu mașinile sovieticede producție, mașinile pe care le luăm în considerare, conform șoferilor, au avut cei mai buni parametri dinamici, bune caracteristici operaționale și economice. În plus, camioanele germane s-au remarcat printr-un nivel ridicat de confort, ușurință în operare și fiabilitate, indiferent de condițiile climatice. Printre caracteristicile de design, utilizatorii evidențiază motoarele diesel puternice, răcite cu atmosferă, o transmisie cu șase trepte, sisteme eficiente de încălzire și ventilație și un ansamblu de frână bine gândit. Majoritatea componentelor și ansamblurilor camioanelor cu platformă și basculante germane „Magirus-Deutz” diferă de omologii lor sovietici printr-un dispozitiv și un principiu complicat de funcționare.