Semne de funcționare defectuoasă a transmisiei automate a convertorului de cuplu BMW, Subaru, Mazda Premacy

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Convertorul de cuplu este unul dintre elementele principale ale sistemului de transmisie automată. Datorită acesteia, se efectuează schimbări de viteză lin și în timp util în vehicul. Primele sisteme de convertizor de cuplu au fost dezvoltate la începutul secolului trecut, iar astăzi au fost modernizate semnificativ. Dar, în ciuda tuturor îmbunătățirilor și progresului tehnologic, uneori cutia eșuează. Să ne uităm la principalele semne ale unei defecțiuni a convertorului de cuplu al transmisiei automate la cele mai populare modele și mărci de mașini.

Principiul convertorului de cuplu

Tehnologiile evoluează constant, iar proiectarea transmisiilor automate devine din ce în ce mai complicată odată cu acestea. Astăzi, convertizorul de cuplu intrătransmisiile automate preiau si functiile ambreiajului. În momentul în care una dintre trepte este cuplată, acest sistem întrerupe legătura dintre motor și transmisie. După pornirea vitezelor de coborâre sau de creștere, elementul ia o parte din cuplu. Acest lucru este necesar pentru a asigura cele mai bune schimburi posibile.

Dispozitiv

Un convertor de cuplu tipic este format din trei inele cu lame. Toate aceste părți se rotesc, în timp ce sunt situate într-o singură carcasă. În interiorul acestuia din urmă se află fluidul de transmisie. Unge și răcește piesele în mișcare din sistemul de transmisie. Convertorul de cuplu este montat pe arborele cotit și apoi conectat direct la mecanismul de transmisie automată. Lichidul se deplasează în interiorul corpului cu ajutorul unei pompe speciale - o pompă. Această parte vă permite să creați presiunea de ulei necesară pentru funcționarea unității.

Caracteristici ale motoarelor moderne cu turbine cu gaz

Sistemele moderne de transmisie automată sunt echipate cu convertoare de cuplu care sunt controlate complet electronic. Un număr mare de senzori monitorizează diverși parametri ai dispozitivului. Cu toată capacitatea de fabricație, complexitatea designului nu este cel mai bun mod reflectat în fiabilitate. Astăzi, chiar și pe mașinile scumpe și de lux, producătorii pot instala cutii sincer nereușite.

Conform teoriei, convertorul de cuplu are o durată de viață lungă. Este comparabil cu resursa întregii transmisii automate. Dar uneori, ca orice alt mecanism, poate eșua. Unitatea ar trebui reparată, dar înÎn unele cazuri, doar un înlocuitor va ajuta. Este necesar să cunoașteți semnele unei defecțiuni a convertorului de cuplu al transmisiei automate pentru a observa problema la timp și a începe reparațiile. Le vom arunca o privire mai jos.

Principale simptome ale defecțiunilor convertorului de cuplu

Proprietarii de mașini echipate cu transmisie automată ar trebui să cunoască principalele simptome ale unei defecțiuni. Dacă se aud sunete mecanice ușoare în timpul procesului de schimbare a treptelor de viteză, iar la turație și sub sarcină dispar, atunci acest lucru indică probleme la rulmenții de susținere. Problema poate fi rezolvată prin deschiderea ansamblului și inspectarea acestora. Este posibil ca aceste piese să fie înlocuite.

De asemenea, semnele unei defecțiuni a convertorului de cuplu al transmisiei automate sunt vibrațiile. În special, ele sunt observate atunci când se conduce la viteze în intervalul 60-90 km/h. Pe măsură ce situația se înrăutățește, vibrațiile vor crește doar. Acest lucru indică adesea că fluidul de lucru și-a pierdut proprietățile, iar produsele sale de uzură s-au depus în filtrul de ulei și l-au înfundat. Problema poate fi rezolvată schimbând filtrul și uleiul din motor și transmisie automată.

Dacă există anumite probleme cu dinamica mașinii, atunci acesta nu este neapărat un convertor de cuplu al transmisiei automate. Semnele unei defecțiuni (fotografia acesteia a fost localizată în articol) în acest caz este lipsa de dinamică, iar motivul este legat de defecțiunea ambreiajului de rulare. Dacă mașina s-a oprit și nu merge în altă parte, atunci acesta ar trebui să fie considerat și unul dintre simptomele problemelor cu transmisia automată. Adesea, acest comportament poate indica deteriorarea splinelor.pe roata turbinei. Reparația implică instalarea de noi caneluri sau înlocuirea completă a întregului element turbină.

Dacă sunetele de foșnet se aud clar când motorul este pornit, atunci acestea sunt, de asemenea, semne ale unei defecțiuni a convertorului de cuplu al transmisiei automate. Problema constă în rulment, care se află între roata turbinei și capac. În procesul de mișcare, un astfel de sunet poate apărea sau dispărea periodic. Acesta este un semnal pentru a contacta serviciul cât mai curând posibil. O vizită aici nu trebuie amânată. Dacă se aud sunete puternice la schimbarea vitezelor, atunci lamele sunt deformate și cad. Reparația este simplă și nu prea costisitoare. Specialiștii vor înlocui roata defectuoasă a turbinei.

Subaru

Proprietarii acestor mașini se confruntă rar cu defecțiuni cauzate de convertizorul de cuplu al transmisiei automate. Simptomele unei defecțiuni Subaru nu sunt practic diferite de simptomele transmisiilor automate de la alți producători. Cele mai comune semne sunt vibrațiile și diverse zgomote străine în timpul funcționării cutiei. De asemenea, in caz de probleme, smuciturile se simt in momentul comutarii la viteze de 60-70 km/h. Dinamica pierdută. Devine foarte dificil să accelerezi mașina. Și un alt semn care nu are legătură cu convertorul de cuplu este o scurgere de lichid.

Ce eșuează cel mai des pe Subaru?

Cea mai frecventă defecțiune pentru aceste vehicule este garnitura de frecare a pistonului de blocare. Ea se uzează și se uzeazăclădire. În această situație, este dificil să se determine defalcarea. Dar dacă transmisia nu este diagnosticată la timp, pur și simplu se va ridica. Și atunci numai înlocuirea va ajuta.

În cutiile de nouă generație (la transmisiile automate cu șase trepte), unde uleiul în regim de funcționare poate ajunge la 130 de grade, iar rotorul poate funcționa în regim de alunecare, există o altă defecțiune tipică. Aceasta este o uzură prea rapidă a căptușelii de frecare. Produsele sale poluează uleiul, înfundă filtrul și corpul supapei. Ca urmare, convertorul de cuplu al transmisiei automate se defectează. Simptomele de aici sunt aceleași ca în transmisiile de la alți producători.

BMW

Mașinile acestui producător au fost întotdeauna de încredere. Dar, ca și în cazul altor modele, există câteva nuanțe aici. Unele transmisii automate au fost pur și simplu nereușite și „născute morți”. De asemenea, mulți mustră modele individuale de unități de la ZF. Printre principalele cauze ale avariilor se numără convertizorul de cuplu al transmisiei automate. Semne ale unei defecțiuni - cutia se zvâcnește, există șocuri la trecerea la „D”, regazarea în momentul comutării, alunecarea și vibrația.

Semnele serioase de deteriorare includ zgomot, smucituri și „atenție” a cutiei. Poate că problema nu este în convertorul de cuplu. Dar diagnosticul lui nu va fi de prisos. Semnele unei defecțiuni ale unui convertor de cuplu al transmisiei automate BMW pot să nu fie deloc vizibile pentru ochi, dar asta nu înseamnă că nu există. Adesea, problemele de transmisie sunt asociate cu diverse erori ale electronicii. Diagnosticarea ECU vă va ajuta aici.

Mazda

Populara transmisie automată 4F27E a fost instalată pe Mazda Premacy. Nimeni nu are probleme deosebite cu ea. Principalul eiavantajul este menținerea excelentă. Specialistii spun ca poate fi reparat chiar si fara a fi nevoie de dezmembrare. Printre defecțiunile frecvente, ambreiajele cu frecare se ard în modurile Overdrive și Reverse. Ambreiajul de deplasare se arde.

De vină sunt caracteristicile de design ale transmisiei automate. Nu există probleme speciale cu convertorul de cuplu. În această cutie, corpul supapei se uzează adesea, solenoizii se defectează. Puțini dintre proprietari aveau semne ale unei defecțiuni a convertorului de cuplu al transmisiei automate. Mazda Premacy era echipată cu o transmisie fiabilă.

Defecte la transmisia automată AL-4

Acesta este un produs al inginerilor francezi. Această cutie a fost dezvoltată de specialiștii concernului Citroen. A fost principala transmisie automată pentru toate mașinile de fabricație franceză din 1998 până în 2005. Unitatea s-a dovedit a fi cât se poate de simplă și de întreținută. Deși cutia nu este foarte netedă, are o fiabilitate bună. Proprietarii observă rareori semne ale unei defecțiuni a convertorului de cuplu al transmisiei automate AL4.

Nu există simptome speciale aici - sunt standard pentru toate transmisiile cu convertizor de cuplu. Cel mai important lucru de care mulți se tem în această cutie sunt solenoizii. Se defectează relativ des. Există și probleme cu electronica. Din această cauză, cutia cade adesea în eroare și intră în funcționare de urgență.

Dacă mașina a fost folosită mult timp în condiții dificile, există și probleme asociate cu convertizorul de cuplu. Ambreiajul este rotit, care este responsabil pentrufuncţionarea liberă a reactorului. Acest lucru se manifestă după cum urmează - mașina nu se mișcă la viteze mici în modul Drive, ci pornește numai când apăsați pe accelerație.

CV

Trebuie spus că nu există semne specifice care să indice o defecțiune a convertorului de cuplu. Uneori, chiar și experții nu pot determina exact ce este în neregulă. Toate acestea duc la costuri de diagnosticare. Reparația motorului cu turbină cu gaz în sine este simplă. Singura dificultate este demontarea ansamblului. Procesul de reparație include înlocuirea consumabilelor uzate, asamblarea și echilibrarea.