Reguli de funcționare a transmisiei automate AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mulți producători de automobile francezi au trecut la transmisii automate. Procentul de mașini echipate cu transmisie automată pe piața europeană este de peste 50. Și acest lucru este valabil chiar și pentru mașinile cu buget redus. Acum transmisia automată AL4 este instalată pe aceste mașini. Ce fel de transmisie este aceasta, care sunt caracteristicile funcționării și problemele sale? Toate acestea - mai târziu în articolul nostru.

Caracteristic

Transmisia automată AL4 poate fi găsită pe mașini precum Peugeot, Citroen și Renault.

Această transmisie este o „automată” cu patru trepte. Inițial a fost marcat ca DP0. Transmisia automată AL4 a fost actualizată constant și acum puteți găsi modificări precum 4CP și BVA. Toate au fost instalate pe mașini de buget, precum seria Peugeot 206-407, Citroen, începând cu C-2 și terminând cu modelul C-5. Era echipat și cu Renault Scenic. Cutia a suferit o modernizare semnificativă în 2004. În timpul operațiunii, ea a primit o mulțime de recenzii contradictorii de la șoferi. Unii spun ca reparatia se reduce la schimbarea uleiului, altii au mari probleme cusolenoizi și supape, care sunt dificil și costisitor de înlocuit.

Reguli de funcționare

Fiecare proprietar de mașină încearcă să aibă grijă de mașina lui.

Și dacă totul este foarte clar cu motorul (aceasta este o schimbare obișnuită a uleiului și a filtrului), atunci ce să faci cu transmisia automată AL4? Trebuie schimbat si uleiul. Dar regulile de funcționare nu se limitează la înlocuirea consumabilelor.

Încălzire

La fel ca și motorul, corpul supapei transmisiei automate AL4 trebuie să se încălzească. Această funcție este furnizată în sistemul electronic. Cu toate acestea, șoferii experimentați recomandă să încălziți suplimentar această transmisie. Indiferent de temperatura si conditiile meteo, cutia de viteze trebuie incalzita cel putin 5 minute. În acest caz, nu este necesar să țineți maneta în poziția „Parcare”. La începutul mișcării, trebuie evitată conducerea agresivă și accelerațiile bruște. Nu țineți des cutia în modul sport.

Despre ulei

Producătorii francezi spun că transmisia automată AL4 este o cutie fără întreținere, iar perioada de schimbare a uleiului nu este reglementată. Cu toate acestea, acest lucru nu este deloc așa. Acest lubrifiant este utilizat diferit față de transmisiile manuale.

Faptul este că transmisia manuală conține un carter umplut cu ulei. Cutia este pe jumătate plină. Când se deplasează, angrenajele transmisiei se rotesc, au nevoie de lubrifiere. Astfel, ele par să fie „umezite” în carter și abia apoi intră în contact cu partea de lucru a altor dinți. Uleiul nu se supraîncălzește aici, deși îndeplinește și funcția de radiator. Cu privire latransmisii automate, aici acest fluid „funcționează”. Ea este cea care îndeplinește funcția de ambreiaj și transmiterea cuplului de la motor la roți. Pe cele mecanice se folosesc discuri de frecare. În centrul „mașinii” se află un convertor de cuplu sau așa-numita „gogoșă”. În interiorul acestuia există rotoare - turbine mici. Când se rotesc, acestea sunt interconectate și, datorită uleiului, transmit puterea motorului. Astfel, temperatura lubrifiantului de aici este colosală. Uleiul este sub sarcină grea. Prin urmare, spre deosebire de „mecanici”, transmisia automată AL4 necesită schimbări regulate de lubrifiant. Șoferii spun că ar trebui schimbat la fiecare 40 de mii de kilometri. Dacă cumpărați o mașină uzată și vă îndoiți de regularitatea întreținerii transmisiei automate, se recomandă spălarea mecanismului. Volumul de ulei pentru această operațiune este de aproximativ 15 litri (pentru mai multe cicluri). Se toarnă 4 litri în cutia propriu-zisă. De regulă, mineritul este întotdeauna negru și există urme de uzură pe carter - așchii mici de metal. Cu cât este mai mic, cu atât mai bine. De asemenea, filtrul trebuie schimbat. Mai jos vom vorbi despre problemele care apar în timpul funcționării unor astfel de vehicule.

Modul de urgență și eroare P1167

Aceasta este una dintre cele mai frecvente greșeli cu caseta AL4.

Principalele simptome sunt denivelările caracteristice ale transmisiei automate atunci când începe să se miște. Transmisia intră în modul de urgență și cuplează treapta a treia. Pe tabloul de bord apare o eroare Gearbox Faulty. De obicei, dispare atunci când contactul este oprit și pornit din nou. in orice cazcutia nu se oprește să „lovină” la mișcare. Motivul pentru aceasta este presiunea scăzută a transmisiei automate AL4. Poate diferi de cel setat de computer cu 1-1,5 bar. Acest lucru poate fi cauzat de nivelul scăzut de ulei din transmisie. Acest lucru se întâmplă atunci când există scurgeri din cauza unui corp de supapă slăbit.

Cum se remediază?

Dacă apar aceste simptome, bifați caseta pentru scurgeri. Dacă kilometrajul mașinii este mai mare de două sute de mii, trebuie să inspectați starea schimbătorului de căldură. De asemenea, la mașinile mai vechi, răspândirea presiunii uleiului are loc atunci când corpul supapei este defect sau murdar. Soluția este dezasamblarea și spălarea elementului. După aceea, erorile sunt resetate și se toarnă ulei de transmisie nou.

Este de remarcat faptul că pentru transmisia automată are o vâscozitate diferită. Nu puteți turna în ea grăsime destinată „mecanicilor”. Dacă în timpul demontării se găsesc urme de minerit și contaminare, după 1 mie de kilometri este necesar să se schimbe din nou uleiul și să se verifice din nou nivelul presiunii acestuia în unitatea hidraulică.

Nu se poate muta selectorul de viteze din poziția P

Dacă maneta schimbătorului de viteze nu se mișcă din modul „Parcare” atunci când apăsați pedala de frână și când o eliberați, modul „Drive” se activează și eroarea este activată, cel mai probabil este legată de sistemul de frânare. Este necesar să scanați mașina pentru erori. Există o problemă cu ABS și ESP. Cauza defecțiunii este un contact slab sau un circuit întrerupt în cablajul comutatorului pedalei de frână. „Comutatorul de limită” poate fi, de asemenea, defect. Soluția este înlocuirea elementului sau a cablurilor întreruptorului (dacăproblema este un contact slab).

Eroare P0730

Ea vorbește despre ambreiajul alunecat. Poate apărea atât pe o cutie caldă, cât și „pe una rece”.

Simptome - șocuri la punctul de control și trecerea la modul de urgență. Uneori, la conducere, turația motorului plutește (pedala de accelerație este în aceeași stare). Acesta este efectul ambreiajului de remorcare. În acest caz, electrovalva transmisiei automate AL4 eșuează. De asemenea, este posibil ca unitatea hidraulică în sine să se defecteze. Mișcarea ulterioară pe o astfel de mașină este interzisă, deoarece există riscul de rupere a frânei cu bandă „goasă”. O astfel de defecțiune apare de obicei la mașinile mai vechi și se rezolvă prin înlocuirea supapei și tragerea corpului supapei. Ca și în cazurile anterioare, după finalizarea reparației, uleiul nou este turnat în transmisie și senzorii de transmisie automată AL4 sunt verificați pentru distribuirea presiunii uleiului.

Cum să nu supraîncălzim?

Este important nu numai să încălziți această cutie, ci și să nu o folosiți la temperaturi ridicate. Ce este necesar pentru asta? Dacă stai într-un ambuteiaj mai mult de 30 de secunde, nu fi leneș să muți maneta din poziția „Conducere” în poziția „Neutr”. Nu țineți piciorul pe frână pentru o perioadă lungă de timp, deoarece pot apărea defecțiuni ale transmisiei cu acest sistem.

Despre senzor

La utilizarea mașinilor cu cutie de viteze AL4, există probleme cu senzorul de presiune a uleiului. Eroarea sa conform cerințelor din fabrică este de 0,001 bar. Aceasta înseamnă că la cea mai mică oboseală a senzorului, acesta începe să „mintă” și afișează o eroare pe unitatea de control. Din această cauză, cutia începe să funcționeze prost. Dacă detectați o defecțiune la timp, puteți îndeplini prețul relativ mic - 100 USD. Acesta este costul unui nou senzor de presiune a uleiului. Este interzisă operarea ulterioară a vehiculului cu un element defect, deoarece aceasta poate duce la probleme cu solenoid.

Defecțiunea benzii de frână

Cu s alturi frecvente ale presiunii uleiului (care pot fi cauzate de un senzor spart), banda de frână se rupe. Mulți șoferi ajung la concluzia că este mai ieftin să comanzi o piesă de schimb „pentru dezmembrare”. Cu toate acestea, majoritatea transmisiilor AL4 care merg „pentru analizare” sunt departe de a fi în stare perfectă. Aproape toți și-au epuizat resursele. De asemenea, rețineți că această casetă este modificată în mod constant. S-a schimbat tipul de regulator de presiune, software. Apropo, software-ul de pe primele modele ale acestei cutii a fost de proastă calitate, din cauza căreia adesea a eliminat o eroare.

Soluție - reîncărcarea software-ului, înlocuirea acestuia cu unul mai nou. Dar există o caracteristică. După 2004, cutia a fost modificată semnificativ, iar la reprogramare trebuie să țineți cont de anul de fabricație al mașinii dumneavoastră.

Fii cu ochii pe nivelul uleiului

Când nivelul este insuficient, apar fluctuații de presiune. Ca rezultat - apariția uneia dintre erorile anterioare. O dată la 10 mii de kilometri, este necesar să verificați uleiul rămas în interiorul transmisiei. Fiecare cutie are o sondă cu marcajele MAX și MIN, iar pe verso - CALDE și RECE. Trebuie să verificați o transmisie caldă. Suficienți 10 kilometri pentru a-l readuce la funcționarea normală. Lavehiculul nu trebuie să fie înclinat. De asemenea, nu poate fi oprit - sonda este scoasă pe motorul de lucru, cu selectorul în poziția „P”. Dacă nivelul este insuficient, trebuie să-l readuceți la nota maximă. Uleiurile de transmisie nu trebuie amestecate. Prin urmare, cea mai bună soluție ar fi schimbarea completă a uleiului. Este scump, dar astfel vă protejați de alte defecțiuni.

În încheiere

Astfel, regulile de funcționare a acestei transmisii se reduc la schimbarea regulată a uleiului și la preîncălzirea elementelor înainte de a porni mașina. Dacă apar erori sau dacă cutia se află în modul de urgență (treapta a treia), nu este recomandat să continuați deplasarea singură. De asemenea, nu supraîncălziți uleiul. Acesta nu este cel mai bun mod de a afecta electronica. Temperatura normală a uleiului în interiorul unei transmisii automate AL4 este de 75-90 de grade Celsius. Dacă respectați toate regulile de funcționare, resursa acestei transmisii va fi de peste 300 de mii de kilometri. Cu toate acestea, dacă ignorați încălzirile și uleiul nou, înlocuirea transmisiei automate AL4 va fi inevitabilă.

Așadar, am aflat ce caracteristici are această cutie, cum să o operam corect și să o reparăm în cazul unei defecțiuni.