Istoria motocicletelor autohtone

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Puțini oameni știu, dar istoria creării motocicletelor a început destul de întâmplător. Inginerul-inventatorul Gottlieb Daimler, care a locuit în Germania la sfârșitul secolului al XIX-lea, a petrecut mult timp în atelierul său, dezvoltând un motor pe benzină. El a reușit nu numai să asambleze o unitate de lucru, ci și să realizeze un design foarte asemănător cu vehiculele moderne. Bărbatul nu s-a gândit deloc să inventeze o motocicletă, ci a vrut doar să testeze funcționarea motorului. Pe 29 august 1885, a ieșit din curtea sa imensă într-un vehicul cu două roți alimentat de o unitate de alimentare pe benzină. Această zi este considerată a fi începutul erei construcției de motociclete.

Producție internă

Istoria internă a motocicletelor a început în 1913. În zorii secolului al XX-lea s-a încercat organizarea importului de piese din Elveția, precum și organizarea asamblarii motocicletelor ușoare. Pentru aceasta, au fost alocate facilităţi de producţie la uzină„Dux”, situat în capitală. Dar din cauza izbucnirii Primului Război Mondial, transportorul a trebuit să fie oprit.

Prima motocicletă fără serie, care a fost asamblată pe teritoriul URSS, este considerată un model numit „Soyuz”. A fost proiectat datorită entuziasmului unui întreg grup de ingineri din Moscova care lucrează sub conducerea lui P. N. Lvov. Modelul a primit o unitate de putere cu un singur cilindru în patru timpi destul de puternică, al cărei volum de lucru era de 500 cm3. Deși dezvoltarea a fost un succes, asamblarea în masă nu a fost posibilă, deoarece fabrica și-a schimbat profilul de afaceri.

Deja la patru ani după ce primul model a fost asamblat și testat la Moscova, istoria motocicletelor produse pe plan intern a continuat. În Izhevsk, s-a decis crearea unui birou de proiectare, a cărui sarcină principală a fost construcția de motociclete. Grupul de specialiști era condus de Pyotr Mozharov, care era considerat unul dintre cei mai talentați ingineri ai acelor vremuri. Sub conducerea sa, a început o muncă minuțioasă de proiectare și, după câțiva ani, au fost create până la cinci modele de motociclete, care au trecut cu succes toate testele și au fost gata pentru producția de masă. Așa a început istoria creării motocicletei IZH.

Povești din Izhevsk

Istoria motocicletelor IZH a început cu modelele care au fost numite IZH-1 și IZH-2. Erau echipate cu o unitate de putere cu doi cilindri în formă de V, al cărei volum era de 1200 cm3. La sarcini maxime, acest motor este capabil să livreze 24 CP. s., care pe vremea aceea nu era răurezultat. De îndată ce motocicletele au intrat în producția de serie, au fost proiectate și testate următoarele modele, cum ar fi IZH-3, 4 și 5.

IZH-3 a primit un motor cu doi cilindri în formă de V, al cărui volum era mult mai mic decât cel al predecesorilor săi și se ridica la 750 cm3. Cel mai ușor și mai plin de viață din linie a fost IZH-4, care a fost echipat cu un motor în doi timpi cu un cilindru. IZH-5, care a primit numele atractiv „Compoziție”, a împrumutat centrala de la motocicleta Neander, dar nu avea nicio asemănare exterioară cu aceasta.

Avand doar o gama de modele gata facuta, conducerea Uniunii Sovietice s-a gandit serios la construirea unei fabrici in care sa fie asamblate motociclete autohtone. În acest moment în țară existau mai multe birouri de proiectare simultan, care erau situate în Leningrad, Izhevsk, Harkov și Moscova. După ce o comisie de experți de la Prezidiul Consiliului Suprem al Economiei Naționale al URSS a fost adunată și această problemă a fost studiată în detaliu, s-a decis construirea unei fabrici de motociclete în orașul Izhevsk.

În 1933, primele motociclete au părăsit linia de asamblare, iar designerii au continuat să lucreze la noi modele. Cu toate acestea, din cauza izbucnirii războiului, toate proiectele au trebuit să fie înghețate. Designerii s-au întors la sarcinile lor abia în 1946, după care a fost lansată producția de masă de motociclete din seriile Saturn, Orion, Sirius și Saturn.

IZH-Planet

În 1962, a început istoria motocicletei IZH-Planet, care a devenit o adevărată legendă în industria motocicletelor autohtone. Generația mai în vârstă, care a trăit mulți ani într-o țară cusistemul socialist, probabil își amintește cum aproape toți băieții visau să aibă IZH-PS ("Planet Sport"). Modelele care reprezintă această linie se găsesc adesea pe drumurile din oraș astăzi.

Istoria motocicletelor „Minsk”

Uzina de motociclete și biciclete din Minsk și-a început activitatea în perioada postbelică, și anume în 1945. A devenit posibilă lansarea instalațiilor de producție datorită echipamentelor importate, care au fost aduse de pe teritoriul Germaniei, care și-a anunțat predarea. În primii șase ani, s-au produs doar biciclete și, deja în 1951, a început asamblarea în serie a motocicletelor.

Prima bicicletă care a părăsit fabrica a fost Minsk-M1A, care avea multe în comun cu omologii săi străini. De exemplu, partea din față a bicicletei a fost foarte asemănătoare cu DKW-RT125 germană, care s-a dovedit a avea un succes incredibil. DKW-RT125 a fost atât de bine gândit încât dezvoltarea designerilor germani a devenit interesată nu numai de Uniunea Sovietică, ci și de țări precum Japonia, SUA și Marea Britanie.

Timpul a trecut și a fost necesar să se schimbe aspectul motocicletelor într-unul mai modern. Conducerea țării a instruit proiectanții fabricii să lucreze nu numai la exterior, ci și să crească durabilitatea structurii. Este de remarcat faptul că muncitorii din fabrică au abordat sarcina cu toată responsabilitatea, iar în 1974, în ajunul Zilei Constituției URSS, a fost prezentat modelul de motocicletă de șosea MMV3-3.111. Cu toate acestea, istoria motocicletelor asamblate de specialiștii belaruși nu s-a încheiat aici.

Frumos M-106

Simpatiile cetățenilor sovietici au fost oferite bicicletei, numită M-106. Acest bărbat frumos avea o culoare combinată în două culori (vișiniu și negru). Dar principala caracteristică a fost că, în ciuda diferențelor serioase față de predecesorii lor, 84% dintre piese erau interschimbabile. Adică, dacă, de exemplu, un grup de piston se defectează, o piesă similară luată de la un alt model de motocicleta Minsk poate fi folosită pentru reparații.

Ural (IMZ)

Istoria motocicletelor „Ural” își are originea în anii de dinainte de război. Mai multe fabrici situate în Leningrad, Harkov și Moscova au primit deodată o sarcină de la guvern: să facă un analog intern al motocicletei germane BMW R71. Pentru a face acest lucru, cinci unități de echipamente străine au fost cumpărate din Suedia, care au fost transportate în secret în Uniunea Sovietică.

Lucrările la „clonarea” au început în 1941, iar înainte de izbucnirea ostilităților au fost create trei motociclete, care au intrat în serviciu în armata sovietică. Designul a fost echipat cu instalația antitanc Konkurs-M. Cu toate acestea, din cauza războiului, unitățile de producție au trebuit să fie mutate spre est, în micul oraș din Ural Irbit. Aici a fost stabilită adunarea în masă. În ciuda lucrărilor în desfășurare, nu a fost posibilă satisfacerea nevoii armatei de autovehicule. Pentru a ieși dintr-o situație dificilă, statul a fost nevoit să achiziționeze echipamente din SUA și Marea Britanie până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.

Motociclete pentru civili

În ciuda luptei, planta a reușit nu numai să supraviețuiască colosaluluidificultăți, dar a continuat să lucreze și după capitularea Germaniei naziste. Prima motocicletă, numită „Ural”, a ieșit de pe linia de asamblare în 1960. Era modelul M-61, care fusese asamblat la IMZ timp de trei ani.

Nu au existat doar dungi negre în istoria motocicletelor Ural. După linia M-61 a apărut seria M-63. Ea se putea lăuda cu biciclete, ale căror caracteristici erau la nivel și uneori chiar și-au depășit cei mai buni omologi străini. Strela și Cross-650 sunt considerate cele mai de succes.

Indexul Ural a fost folosit până în 1976. În această perioadă a apărut modelul M 67-37, care a devenit ultimul din linie. IMZ este încă în funcțiune astăzi. Compania a făcut un rebranding serios și asamblează motociclete care pot concura cu orice lider mondial.

„Răsărit”

Istoria motocicletelor Voskhod a început în 1965. Aceste biciclete au înlocuit modelul K-175, care a fost și el asamblat la fabrică. Degtyarev. Ca toate celel alte motociclete, Voskhod are puncte forte și puncte slabe. Acesta din urmă poate fi atribuit în siguranță costului unei noi motociclete, precum și simplității designului acesteia. Era mai accesibil pentru cetățenii medii decât IZH sau Java și nu atât de capricios de întreținut.

„Sunrise”, de regulă, a fost cumpărat de șoferi neexperimentați, care nu cunoșteau puțin partea tehnică a dispozitivului în sine. Acest lucru se datorează faptului că nu există componente și ansambluri complexe în proiectare și puteți repara defecțiunea chiar pe drum, având un minim de unelte cu dvs. Cu toate acestea, acest lucru nu este delocînseamnă că motocicleta nu a avut nevoie de service. Cu cât s-a acordat mai multă atenție prevenirii și lubrifierii tuturor mecanismelor, cu atât au fost mai puține defecțiuni.

2M și 3M

În 1976, au apărut la vânzare motocicletele Voskhod-2M, care erau o versiune modificată a predecesorului lor. Nu au existat schimbări cardinale, însă, motorul unei biciclete ușoare de casă a devenit puțin mai rapid, optica capului a devenit de mai bună calitate. Suspensia a primit amortizoare îmbunătățite, iar furca față a fost complet înlocuită.

În 1954, Voskhod 3M a ieșit de pe linia de asamblare. S-a dovedit a fi excelent și a fost produs timp de opt ani. 3M a primit un sistem de răcire mai bun, optica de cap cu un difuzor de lumină de clasă europeană. Planșa de bord a suferit și modificări, care au afișat nu doar indicatoarele obișnuite de temperatură, virajele și un vitezometru, ci și un indicator de uzură a plăcuțelor de frână.

Motociclete Java: Istoria modelelor

Aceste motociclete au o istorie destul de interesantă și au apărut spontan. Fondatorul fabricii, care era F. Janechek, era angajat în producția de arme de foc și nu avea de gând să-și schimbe ocupația. Totuși, a intervenit șansa. Treptat, numărul comenzilor a început să scadă, vânzarea de puști nu a adus profitul așteptat. Pentru a nu intra în faliment, antreprenorul a decis să modernizeze instalațiile fabricii și să treacă la producția de autovehicule. A obținut un brevet pentru producția de motociclete, care au fost asamblate anterior de Wanderer. După ce a primit aprobarea pentru asamblarea grelemotociclete, Janeček a lansat linia de asamblare în 1929, dar cererea pentru Java 350 SV a fost mică.

Cooperând cu un designer englez, antreprenorul cehoslovac a creat un nou model, care a fost pus în vânzare în 1932. Motocicletele mai ușoare au fost echipate cu motoare în patru timpi de 250 și 350 cmc, ceea ce le-a permis să dezvolte o viteză bună. Vânzările au crescut considerabil și au rămas la un nivel ridicat până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. După ce au ocupat Cehoslovacia, soldații Wehrmacht au încercat multă vreme să-și creeze propria motocicletă sub marca Java și, de asemenea, au reparat motociclete militare de producție proprie în fabrică.

Noua istorie a motocicletelor „Java” a început în 1945. La început, fabrica a produs modele de dinainte de război, dar deja în 1946 a fost introdus un Java 250 complet nou. Motocicleta a atras atenția pentru că era echipată cu un motor în doi timpi foarte zgomotos, precum și cu o cutie de viteze cu decuplare automată a ambreiajului.

Famosul „Java 350” a fost lansat în 1948. Deoarece întreprinderea a devenit deținută de stat și a fost sub controlul Uniunii Sovietice, acest lucru a făcut posibilă exportul de motociclete în străinătate. Dar principalii consumatori au fost motocicliștii sovietici, cărora le plăcea calitatea cehoslovacă.

În perioada 1950-1970. au fost produse următoarele modele:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Robot Jawa 100;
• Jawa 50 tip 23 Mustang.

Istorie modernăJawa

În ciuda faptului că cererea a scăzut brusc odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, istoria motocicletelor Java nu s-a încheiat. Compania este încă angajată în producția și asamblarea motocicletelor. Cel mai recent model prezentat de designerii cehi este Jawa 250 Travel.

Dnepr

Istoria motocicletelor „Dnepr” a început în anii postbelici. Aproape imediat după victoria asupra naziștilor, autoritățile Uniunii Sovietice au decis să reechipeze Uzina de reparații blindate. Uzina de motociclete din Kiev urma să apară în locul ei.

Reechiparea instalațiilor fabricii nu a durat mult și deja în 1946 a fost asamblată prima motocicletă „K1B Kievlyanin”. Designerii au folosit ca prototip un model experimental al bicicletei germane Wanderer. Această mașină de 100 cmc a fost în producție până în 1952.

După K1B a început montajul motocicletelor „Dnepr 11”, care aveau în configurație un cărucior lateral. Următorul model a fost Dnepr 16, care a primit o unitate suplimentară la roata sidecar. Această motocicletă a fost prezentată în două variante - cu sidecar și fără el. Acesta din urmă avea roți mărite, precum și un loc pentru atașarea unui leagăn.

În ciuda faptului că designerii KMZ nu au putut crea un model de încredere al unei motociclete grele care să nu se defecteze atât de des, ei au reușit să cucerească inimile multor șoferi. Astăzi puteți găsi un număr mare de motociclete Dnepr convertite, dintre care meștericolectează elicoptere și alte biciclete personalizate.