Motor „Niva-21213”, „Chevrolet Niva”

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Motorul Chevrolet Niva determină calitatea în altă a mașinii. Acest model este una dintre cele mai bine vândute mașini de fabricație autohtonă din Rusia. Capacitatea ridicată de cross-country și rularea ușoară fac posibilă utilizarea mașinii atât pentru depășirea off-road, cât și pentru conducerea în oraș. Din 2002, Niva-21213 a suferit mai multe restylinguri, dar caracteristicile tehnice ale motorului nu s-au schimbat.

Informații generale

Motorul Niva este foarte asemănător cu motorul anterior VAZ-21214. Cu toate acestea, există diferențe semnificative. „Chevrolet-Niva” este o mașină cu tracțiune integrală, iar tracțiunea integrală este întotdeauna activată. Prin urmare, puterea trebuie să fie adecvată. Motorul este un motor pe benzină în patru timpi. Caroseria este realizată din aluminiu, ceea ce este neobișnuit pentru mașinile acestui model.

Până în 2005, majoritatea mașinilor autohtone aveau o fontămotor. Apoi au început să instaleze capete de aluminiu. Fonta are o rezistență mai mare și o dilatare termică mai mică, dar aluminiul este mult mai ușor și are o rezistență mai mare la oboseală. O garnitură standard a fost plasată între partea de jos și capul motorului. Cilindrii sunt aranjați pe un rând.

Diametrele cilindrilor au fost păstrate de la modelele anterioare, dar pistoanele în sine au primit o îmbunătățire. Pe partea superioară sunt instalate inele, care elimină uleiul de pe suprafața cilindrilor. Fusta pistonului a fost, de asemenea, întărită. Astfel, motorul Niva a devenit mai fiabil. Noile metode de producere a pieselor principale au redus greutatea motorului, fără a deteriora caracteristicile sale tehnice. Bielele arborelui cotit au devenit mai ușoare, dar arborele în sine a rămas același.

Aprovizionare cu combustibil

Capacitatea cilindrului - 1, 6. Nu există carburator. În schimb, a fost instalat un sistem modern de injecție directă de combustibil, adică amestecul din sistemul de combustibil intră în mixer, iar de acolo este alimentat la duze. Acestea injectează direct în cilindru, ceea ce a redus consumul de combustibil și a crescut puterea motorului. Acest sistem oferă șoferului și capacitatea de a accelera mai repede și de a urca pe dealuri abrupte.

Filtrul de combustibil este situat sub partea inferioară a caroseriei. Management electronic al combustibilului. Computerul de bord reglează injecția de combustibil. Senzorii sunt amplasați pe cilindri care controlează toate ciclurile motorului și procesul de detonare a amestecului combustibil. Duzele sunt controlate de câmpul electromagnetic generat. În acest fel,motorul Niva și-a crescut eficiența, dar piesele au devenit mai scumpe. De exemplu, o duză poate fi achiziționată cu patruzeci de dolari.

Motor Chevy Niva: aprindere

Sistemul de aprindere a suferit cele mai mari modificări față de modelele anterioare. Există o singură bobină de aprindere, nu patru pentru fiecare bujie, așa cum au presupus mulți. Senzorii de fază sunt instalați în partea superioară a cilindrilor. Există patru cabluri de la bobină la lumânări, ceea ce este mult mai fiabil decât modulul care era înainte. Motorul pornește cu o jumătate de tură. A fost instalat un controler care, în cazul unei defecțiuni în cilindru, oprește duza conectată la acesta pentru a evita distrugerea convertorului.

Standarde europene

Motorul Chevrolet Niva a fost realizat în colaborare cu specialiști din Europa de Vest. Prin urmare, respectă pe deplin standardele europene în alte de mediu (Euro-3 și mai sus).

Sistemul de injecție este paralel pe perechi. Injectarea directă în camera de ardere evită eliberarea în atmosferă a unui amestec combustibil. Produsele evaporării uleiului de motor prin filtrul de combustibil intră în sistemul de sincronizare și sunt trimise la cilindri.

Injecția în faze a fost instalată în conformitate cu standardele Euro 3. A oferit cea mai precisă alimentare cu combustibil pentru fiecare cilindru. Acest lucru afectează nu numai ecologicitatea mașinii, ci și puterea și consumul de combustibil.

Noi tehnologii

Cutia de viteze pe puntea față este montată pe un cadru auxiliar. Acest lucru a făcut posibilă mutareageneratorul sus, în partea dreaptă a capului - până la locul unde a fost distribuitorul. Acest aranjament a făcut posibilă universalizarea motorului și facilitarea înlocuirii acestuia. Dar curelele din această direcție au început să se uzeze rapid, așa că starea lor ar trebui verificată în mod regulat în timpul inspecției tehnice.

Sistemul de răcire s-a schimbat și el. Radiatorul „Niva” este echipat cu două ventilatoare. Acest flux de aer permite motorului să funcționeze la putere maximă în condiții de căldură extremă și să nu se supraîncălzească. Pentru a înțelege ce motor este instalat pe Niva-Chevrolet, este suficient să vă imaginați motorul de la VAZ-21214 cu un sistem de injecție și un flux de aer bun.

Toate controlerele au fost dezvoltate de Bosch. Sunt foarte fiabile, iar șoferul poate urmări principalele fluxuri de lucru din tabloul de bord. De asemenea, compania a calibrat motorul în conformitate cu standardele Euro-5.

Niva-21213

„Chevrolet-Niva” a cucerit imediat piața internă. Această mașină a fost cumpărată mai mult decât altele în țările CSI de câțiva ani. Noul design, dezvoltat de meșteri italieni, a făcut mașina mai atractivă. Dar, după cum știți, șoferii noștri acordă în primul rând atenție funcțiilor mai practice.

Vechiul model Niva-21213 este încă popular în spațiul post-sovietic. Noul „Chevy” a fost de fapt făcut pe baza lui. Motorul Niva-21213 asigură capacitatea sa de cross-country în aproape orice condiții.

Volumul motorului în clasic"Niva" - 1,6 l. Până la o sută de kilometri, mașina accelerează în 17 secunde. Indicatorul este destul de slab, dar principalele avantaje ale mașinii sunt întreținerea nepretențioasă și capacitatea de a conduce off-road. Lucrarea cilindrilor este aproape inaudibilă în cabină. Nu există diverse vibrații, ceea ce a fost întotdeauna o problemă pentru mașinile VAZ.

Întreținere

Motorul necesită întreținere și diagnosticare regulată. Cu toate acestea, recenziile șoferilor indică fiabilitatea ridicată a tuturor sistemelor principale Niva. Principala problemă este uzura rapidă a curelelor. Dezvoltatorii susțin că acest neajuns a fost eliminat în noul Chevy.

Toate piesele de schimb sunt disponibile pe piețele interne și sunt relativ ieftine. Excepție fac elementele sistemului de combustibil. Injectoarele și curelele de distribuție sunt propria dezvoltare a Chevrolet, așa că pot fi achiziționate doar din magazinele companiei. Falsurile de cele mai multe ori nu durează mult. În 21213, sistemul de aprindere este carburat și nu există duze acolo. Cu toate acestea, există un alt punct slab - firele bujiilor, care sunt adesea rupte și uzate.