Dispozitiv de transmisie auto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Toată lumea știe că sarcina principală a motorului este să genereze cuplul necesar pentru a pune roțile în mișcare. Cu toate acestea, nu toată lumea este conștientă de exact ce dispozitive și mecanisme sunt implicate în acest fel, astfel încât momentul să fie transferat de la volant la jantă în sine. În funcție de designul mașinii, aici pot fi utilizate diferite sisteme. Cu toate acestea, au același nume - transmisie cardan. Să luăm în considerare scopul, tipurile și caracteristicile acestuia chiar acum.

Descriere

Deci, pentru ce este folosit acest element? Acesta servește la transmiterea cuplului între arbori care se află la un unghi specific unul față de celăl alt. De regulă, o astfel de transmisie este utilizată în unitățile de transmisie.

Conectează următoarele elemente:

• Motor și cutie de viteze.
• Cutie de viteze și cutie de transfer.
• Transmisie și transmisie finală.
• Roți motrice și diferențial.
• Transfer transmisie și transmisie finală (găsește pe SUV-uri).

După cum puteți vedea, un nod poate interacționa în diferite mecanisme și unități.

Balama

Acesta este elementul principal al dispozitivului de transmisie. Ce tipuri are? În momentul de față, există mai multe tipuri de angrenaje cardanice, în funcție de designul balamalei:

• Cu articulație CV.
• Cu SHRUS.
• Cu articulație semi-cardană. Poate fi elastic sau rigid. Nu este utilizat în prezent în vehicule.

Deci, haideți să ne uităm la aceste specii mai detaliat.

Angrenaj cu articulație de viteză unghiulară inegală

Constă din următoarele elemente:

• Tipă furcă glisantă.
• Arbore intermediar.
• Furca în sine cu un deflector de noroi.
• Inel de protecție.
• Asistență intermediară.
• Rulment.
• Șaibă de blocare și placă A.
• Spline plug.
• Cross.
• Arborele din spate.
• Flanșă de antrenare finală.
• Gimbal.
• O-ring.
• Opriți cu șurubul.
• Rulment cu ace.

O astfel de transmisie la oamenii de rând se numea „cardan”. Se folosește la mașinile cu tracțiune spate sau integrală. Acestea sunt în mare parte SUV-uri sau vehicule comerciale. O transmisie cardan similară este utilizată și pe VAZ-urile modelelor clasice. Acest nod includeele însele balamale cu viteze unghiulare inegale. Sunt amplasate pe arbori cardanici. La unele vehicule se poate folosi un suport intermediar cu rulment (de obicei când cardanul este format din două părți). La capetele acestei transmisii se află dispozitive de conectare (flanșe).

O astfel de balama este formată din două furci, care sunt situate la un unghi de 90 de grade. Piesa transversală se rotește datorită rulmentului cu ace, care este instalat în ochiurile furcilor. Acești rulmenți nu necesită întreținere. Astfel, grăsimea care se află sub capace este presată pe toată durata de viață și nu se modifică în timpul funcționării.

Dintre caracteristicile acestui tip de mecanisme, merită remarcate următoarele. Transferul de forțe se realizează inegal (ciclic). Deci, într-o singură rotație, arborele antrenat depășește de două ori transmisia și rămâne în urmă de două ori. Pentru a compensa rotația neuniformă, în acest ansamblu sunt utilizate cel puțin două balamale. Acestea sunt situate câte una pe fiecare parte a transmisiei. Iar furcile balamalelor opuse se rotesc pe același plan.

Dacă vorbim despre numărul de arbori, pot fi mai mulți sau unul. Totul depinde de distanța pe care puterea va fi transmisă la treapta principală a mașinii. Când se utilizează o schemă cu doi arbori, primul arbore este intermediar, iar al doilea este spate. Un element creat după acest principiu prevede în mod necesar prezența unui suport intermediar. Acesta din urmă este atașat de cadrul mașinii (sau, în lipsa acestuia, de caroserie). Pentru a compensamodificarea lungimii transmisiei, se face o conexiune canelară în primul sau al doilea arbore. Mecanismul interacționează cu elementele de transmisie (cutie de viteze și puntea spate) printr-un cuplaj și flanșe.

Transmisie cu articulație homocină

Acum, acest design este cel mai popular și mai practic din lumea mașinilor. Adesea, o schemă similară este practicată pe vehiculele cu tracțiune față. Scopul principal al acestei transmisii este de a conecta butucul roții motoare și diferenţialul.

Din punct de vedere structural, acest nod este format din următoarele elemente:

• Jumătate de arbori.
• Guler.
• Clips.
• Carcase pentru balamale.
• Separator.
• Inel de reținere.
• Sharik.
• Inel conic.
• Săibă cu primăvară.
• Copertă Splash.

Această transmisie include două balamale. Ele sunt interconectate printr-un arbore de antrenare. Articulația homocină cea mai apropiată de transmisie este internă, iar cea opusă (pe partea laterală a roții motoare) este externă.

De asemenea, o schemă similară pentru utilizarea balamalelor este practicată pe vehiculele cu tracțiune spate și pe toate roțile (un exemplu viu în acest sens este Niva autohton). Utilizarea unei astfel de scheme poate reduce semnificativ nivelul de zgomot în timpul funcționării transmisiei. În comparație cu păianjeni, articulația CV are un design mai modern și oferă o transmisie mult mai mare a cuplului la o viteză unghiulară constantă.

Despre SHRUS

Articulația în sine este o clemă, care este plasată într-o carcasă specială. Între clemele de metal în mișcarebaloane. Corpul este sferic. În el sunt făcute șanțuri pentru mișcarea bilelor. Acest design vă permite să transmiteți cuplul la un unghi de 30 de grade sau mai mult. Designul folosește și un separator care ține bilele într-o anumită poziție.

Pleno

Separat, merită menționată antera. Acest aparator de noroi este un element indispensabil, fara de care functionarea articulatiei homocinice nu este posibila. Această cizmă este atașată cu cleme și împiedică pătrunderea murdăriei, prafului și a altor depuneri în carcasă. În timpul funcționării, trebuie să monitorizați întotdeauna starea capacului de protecție împotriva murdăriei. În caz contrar, praful și apa vor distruge structura balamalei și vor spăla lubrifiantul.

Din cauza uzurii crescute, grenada poate trosni în curând. Repararea transmisiei nu vă va permite să-l readuceți la starea anterioară de funcționare. Cu astfel de semne, elementul se schimbă complet într-unul nou. De asemenea, remarcăm că la fabricarea articulației homocizionale este plasat în interior un lubrifiant pe bază de bisulfură de molibden. Acesta este prevăzut pentru întreaga durată de viață a articulației homocinetice. Iar în caz de deteriorare a anterei, la înlocuirea acesteia, se schimbă și lubrifiantul.

Cu articulație semi-cardană

Folosit rar acum. O astfel de transmisie cardan constă din următoarele elemente:

• Inserare.
• Mânecă de centrare.
• Element elastic.
• Flanșa arborelui de ieșire al cutiei de viteze cu șurub.
• Glandă cu cușcă.
• Arborele de ieșire.
• Deflector de murdărie.
• Arborele de transmisie.
• Piulițe de montareflanșă.
• Inel de centrare.
• Trafic.
• Sigiliu inel central.

Cum funcționează acest nod? Acest mecanism transferă forțe între doi arbori, care se află la un unghi mic, datorită deformării elementului elastic. Adesea, într-o astfel de schemă, se folosește cuplajul Guibo. Este un element elastic hexagonal. Cuplajul este flanșat pe ambele părți la arborele antrenat și de antrenare.

Concluzie

Așadar, am aflat ce tipuri există și cum este aranjată cardanul unei mașini. Cea mai populară și perfectă astăzi este transmisia pe articulații homocinetice. Cu toate acestea, există încă mașini care folosesc un cardan vechi pe cruci care a fost dovedit de-a lungul anilor. Acest lucru este valabil mai ales pentru vehiculele comerciale. Acest design este cel principal pentru camioane, autobuze și echipamente speciale.