Transmisie manuală: dispozitiv, principiu de funcționare, schimb ulei

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Mulți șoferi știu direct despre beneficiile unei cutii de viteze mecanice, deoarece este prezentă în majoritatea mașinilor autohtone. O transmisie de acest tip nu va mulțumi întotdeauna cu ușurință în exploatare în comparație cu o transmisie automată, dar nu îi diminuează meritele. Există un avertisment, care este întreținerea. Când cumpărați o mașină cu transmisie manuală, fiți pregătit să acordați suficientă atenție acestei unități structurale.

Schimbarea și întreținerea la timp a uleiului prelungesc durata de viață a cutiei. Pentru o mai bună stăpânire a regulilor de interacțiune cu punctul de control, cei care încep să stăpânească traseul automobilului ar trebui să facă o plimbare pe scaunul din față, să vadă cum se desfășoară procesul, concentrându-se pe viteză la fiecare comutator. Ulterior, acest lucru va fi amintit mental, managementul va deveni mult mai ușor. Comutarea rapidă, orientarea ușoară în această chestiune vor veni cu experiență, așa că nu este nevoie să disperați la început. Ar trebui să studiați cu atenție schemele, să găsiți o abordare detaliată a punctului de control.

Să ne dăm seama care este esența unui dispozitiv complex, cum să economisim combustibil, să evităm defectele acestui mecanism și, în același timp, să obținem un confort confortabil.plimbare?

Trucuri de design și baza de operare

Evitând termenii tehnici complexi, putem reține următoarele: o „misiune” serioasă este încredințată unei transmisii manuale - de a muta mașina de la locul ei prin conectarea arborelui motor rotativ la roți. Pe lângă aceasta, se rezolvă o problemă suplimentară. Când arborele cotit atinge un anumit număr de rotații, unitatea de putere va dobândi o putere suficientă, permițând șoferului să se bucure de viteze de până la 180 km/h și mai mult. Gama RPM este largă.

Datorită caracteristicilor tehnice bine gândite ale transmisiei manuale, este posibilă comutarea cu ușurință a vitezelor. Nuanța de proiectare a ansamblului este de 2 sau 3 arbori. Orice unitate de transmisie conține un set de arbori dispuși paralel unul cu celăl alt cu roți dințate. Unitatea cu trei arbori este echipată standard cu arbori primari, intermediari și secundari:

• Arborele de antrenare se referă la ansamblul de viteze de antrenare sincronizate cu volantul motorului prin intermediul unui ambreiaj.
• Varianta cu antrenare secundară conectată strâns la cardan.
• Rolul intermediarului plasat între ele este de a asigura mișcarea de rotație de la prima la a doua.

Ca urmare, transmisia manuală îndeplinește cea mai importantă funcție.

Despre rolul transmisiei manuale „pentru manechin”

Este dificil pentru începători să-și imagineze diagramele dispozitivelor, așa că puteți explicafezabilitatea utilizării mecanismului în cuvinte simple:

1. Dacă inginerii talentați nu ar fi inventat un dispozitiv „inteligent”, mașina ar accelera fără probleme, dar foarte încet. Un munte sau o urcare mică pentru ea ar risca să se transforme într-un obstacol de netrecut din cauza lipsei de putere.
2. Mașina ar fi imposibil de mutat din relanti. Din cauza lipsei parametrilor de putere într-un astfel de moment, trebuie să puneți presiune pe gaz pentru a le crește, un start reușit.
3. Parcarea este greu de imaginat fără acest dispozitiv: oferă posibilitatea de a merge înapoi.

Transmisia se pornește prin conectarea uneia dintre angrenajele arborelui secundar cu baza acestuia, rotindu-se simultan într-un singur loc. Intre trepte se introduc ambreiaje speciale care se misca de-a lungul arborelui, actionand ca ambreiaje "blocatoare". Ambreiajele încep să se miște datorită „prăștiei” fixate pe transmisie. În același timp, antrenarea cutiilor de viteze mecanice poate fi prin pârghie, hidraulică (la camioane), prin cablu. Unii proprietari sunt interesați de subiectul blocării.

Mai multe despre încuietori

Subiectul siguranței este incitant pentru orice persoană, devine deosebit de relevant atunci când cumpărăm un drum metalic foarte scump „dude”. Am nevoie de un blocaj mecanic al cutiei de viteze și unde? Proprietarii îl consideră o protecție fiabilă împotriva intrușilor, ne oferindu-i șansa să se desprindă în viteză. Blocantul este o încuietoare care complică sarcina atacatorului.

Sistemele de blocare fără pin se vând bine. Nu poate actiona ca un mecanism antifurt independent, doar completand setul de masuri antifurt. Această „atingere” utilă este instalată pe Toyota Rav4, pe Kia Sportage, Hyundai Greta, Renault Kaptur. Setul vine de obicei cu trei chei. Hoții nu au aproape nicio șansă.

Avantajul circuitului fără pini este că știftul este montat în interiorul cutiei de viteze, nu se vede din exterior, hoțul nu va înțelege de ce nu funcționează. Principalul lucru este să aranjați totul într-un service auto profesional, observând subtilitățile intervenției în unitatea de lucru. În ceea ce privește costurile, acest lucru nu este ieftin, se plătește frumos - poți dormi liniștit. Beerlocks și multilocks sunt de preferat. Acest lucru se datorează puterii lor, modului de operare încrezător. Alegerea este dictată de bugetul șoferului.

Rolul principal în tehnologie este jucat de rapoartele de transmisie create de dinții angrenajului. Au nevoie de îngrijire, funcționează datorită lubrifierii. În acest sens, uleiul de transmisie manuală este o componentă importantă.

Despre oportunitatea uleiului în „mecanică”

În acest dispozitiv practic, funcționarea completă a întregii unități depinde de calitatea și cantitatea de lubrifiant. Experții i-au oferit câteva opțiuni importante:

• Rolul lubrifierii în funcționarea angrenajelor în cuplare. Cu o cantitate suficientă, prevenind uzura, se observă funcționarea lină a angrenajelor. Acesta este cel mai rentabil mod de a preveni uzura prematură a cutiei. Pentru un completde funcționare, uleiul din transmisiile manuale trebuie schimbat periodic.
• Designul prevede frecarea pieselor, produce resturi sub formă de așchii de metal. Rezultatul - lichidul uleios se înfundă și nu mai mulțumește dispozitivul.
• Funcția de protecție este de a învălui elementele cu ulei, protejându-le de coroziune, oxizi, frecare.
• Dissiparea căldurii este importantă. În mișcare, indicele de temperatură al lubrifiantului este de 150 de grade, în timp ce o creștere a acestui număr de piese în cuplare este inevitabilă. Uleiul promovează răcirea.

Se pare că chiar și o cantitate mică de lubrifiant va prelungi perioada de funcționare.

Pe scurt despre justificarea schimbării uleiurilor

De ce apare această întrebare? Depinde de producători. Potrivit unora dintre aceștia, lubrifiantul din transmisie este suficient pentru întreaga viață a mașinii. Problema este că nimeni nu are informații în mod specific despre această perioadă. Acest indicator este determinat de gradul de uzură al pieselor de schimb, stilul de condus, condițiile în care trebuie să vă deplasați.

Șoferii europeni își fac un obicei din a schimba o mașină la fiecare 7 ani, închiriind-o profitabil pentru fier vechi, cu condiția să aibă un kilometraj anual de 35.000 km, acesta nu este un indicator pentru proprietarii ruși, iar situația este diferită în diferite mărci. De exemplu, în transmisiile manuale „Nissan” trebuie să vorbim despre înlocuire după 80 de mii de km. Motivul acestei proceduri ar trebui să fie înțeles în continuare.

Likbez pentru motivele schimbării lichidului de ulei

Specialistiidentificați mai mulți factori determinanți.

• Nivelul de uzură joacă un rol important. În ciuda fabricabilității ridicate a modelelor din ultimii ani, produse de industria auto autohtonă, străină, „bătrânețea” vine la fiecare piesă de schimb. Minusul „mecanicii” este lipsa de filtrare în sistem, ceea ce duce inevitabil la uzură, iar acest lucru se întâmplă mai repede aici comparativ cu „automat”.
• Procentul de eficiență a uleiului scade de-a lungul anilor, sub influența sarcinilor. După ce mașina depășește marca de 250 de mii de km, achiziția uleiului maro închis, prezența așchiilor este inevitabilă, deși aceasta este afectată de caracteristicile de calitate ale mărcii, comportamentul pe drumuri.
• Spuma începe din cauza frecării puternice a pieselor. Aceasta înseamnă pierderea proprietăților utile de protecție, de îndepărtare a căldurii și alte proprietăți. Într-o transmisie automată într-o poziție similară, mașina se oprește deloc în mișcare.
• Se pierde rolul lubrifierii.
• Aditivii vor deveni un „talisman” pentru ulei, deși în timp își vor pierde calitățile.

„Bolile” transmisiei se fac simțite: se aude un zgomot ciudat, se aude un zumzet puternic la comutare, necesitând intervenție urgentă a maestrului, analize, înlocuiri. După măsurile luate corect, ciocănitul nu se aude, vitezele se schimbă bine. Mașinile străine sau autohtone necesită o varietate de manipulări în funcție de marcă, stare. Frecvența înlocuirilor variază: transmisia manuală Toyota necesită înlocuire după 40 de mii de km din traseele parcurse, în Qashqai se pot lua măsuri după 80 km. Ce oferă de utilizatproducător?

Despre specii

Pentru începători, se pune întrebarea ce ulei este mai bine să folosească într-o transmisie manuală. „MTF” pentru funcționarea normală a cutiilor sunt furnizate pe piață într-un sortiment. Opțiunile sintetice s-au arătat bine în afaceri. Se armonizează perfect cu orice aditivi, aditivi, care nu se îngroașă în timpul iernii, dând posibilitatea comutării ușoare. Ele sunt poziționate ca fiind cele mai eficiente, nefiind înlocuite frecvent. Prețul lor este corect.

Compozițiile minerale derivate din produse petroliere vor trebui modificate mai devreme decât cele de mai sus, dar prețul emisiunii este plăcut. Cercetările oamenilor de știință americani au dus la împărțirea uleiurilor în grupuri.

Secretele clasificării americane

Cercetătorii de la API Petroleum Institute propun etichete:

• „GL-1” este lipsit de aditivi sau este dotat cu aditivi anti-spumă.
• „GL2” cu componente anti-frecare este ideal pentru iubitorii de viteză redusă.
• GL3 are un procent mare de aditivi.
• „GL4” are o cantitate moderată de aditivi, potriviti pentru transmisia manuală în condiții normale de condus neagresiv.
• „GL5” este destinat nodurilor supraîncărcate, dezavantajul acestora este efectul dăunător asupra metalelor neferoase.

Pentru modelele rusești, este mai bine să utilizați penultimul tip cu parametri optimi de vâscozitate - 75W90. Vâscozitatea este scrisă în instrucțiunile producătorului.

Piața rusă este plină de produse semisintetice de la Lukoil, acesteasunt solicitate datorită versatilității lor: pot fi utilizate în case de transfer, osii spate, diferențiale. Odată cu utilizarea lor, repararea unei transmisii manuale nu este adesea necesară. Produsele de acest fel se caracterizează prin costuri reduse. Toate evaluările de popularitate au depășit MTF Castrol, Liqoi Moly.

Trucuri de schimbare a uleiului

Regularea cu privire la momentul înlocuirii este recomandată de producătorul auto în instrucțiunile tehnice pentru „calul de oțel”. Aceste informații nu sunt întotdeauna indicate în ea. Mecanicii auto sfătuiesc să efectueze procedura după 100.000 km, după șapte ani de utilizare a transportului. Pe teritoriul Rusiei, trebuie să vorbim despre o scădere a acestui parametru din cauza complexității călătoriilor pe acoperiri de calitate scăzută, un service auto așteaptă clienții în acest caz deja după șaptezeci de mii de kilometri. Acest lucru este tipic pentru un dispozitiv de transmisie manuală pe mașinile importate care consumă materiale sintetice. „Mobilele” bugetare preferă adesea semisinteticele, obligându-le să se gândească la cumpărarea unuia nou după 50 de mii de kilometri. Pentru cei „uzați”, acest moment vine mai devreme.

„Instrucțiuni valoroase” de la militari

Funcționarea corectă a unei transmisii manuale este dictată de atitudinea serioasă a șoferului față de vehicul, îngrijirea acestuia la timp, efectuarea inspecției tehnice, conform așteptărilor. În special, nu trebuie să neglijăm regulile de funcționare a unui dispozitiv de transmisie în timpul iernii: încărcăturile în acest moment sunt crescute. Înainte de a goli lubrifiantul, „prietenul de călcat” trebuie rulat pentru a se încălzi. Trebuie să conduceți cel puțin zece kilometri pentru a schimba procentul de lubrifieredensitate - mai ușor de scurs. În continuare, trebuie să faceți o oprire, dar nu vă grăbiți imediat să scăpați de uleiul vechi, ceea ce duce la o defecțiune a transmisiei manuale: există un risc mare de arsuri. Lasă-l să se „odihnească” câteva minute.

Ce să faci în continuare

Pași de schimbare a uleiului. Este mai bine să abordați munca în mod cuprinzător.

• Mașina se pune pe groapă cu fixarea ulterioară a roților.
• Pluta de pe gât este deșurubată, acordând atenție aspectului inelului de etanșare. Aspectul lui ponosit este un motiv de schimbare.
• Șurubul de scurgere este deșurubat. Acest lucru se face cu atenție pentru a evita contactul cu pielea, uleiul este turnat într-o „vase” pregătite în prealabil.
• În continuare, dopul se pune la loc, se răsucește și se toarnă un nou lichid folosind o seringă.

Necompletat va fi cel mai bun punct de plecare în îngrijirea mecanicilor pentru a evita pete.

Câteva cuvinte „după”

În fiecare zi, relația dintre șofer și bunurile sale mobile se intensifică, o persoană se obișnuiește cu confortul. Pentru o istorie lungă, este mai bine să ascultați toate zgomotele străine, bătăiile, pentru a ajunge în timp util pentru diagnosticare și prevenire. O tehnică computerizată este un asistent fidel pentru a evita reparațiile costisitoare, căutarea pieselor de schimb rare. Profesionalismul, cunoașterea profundă a inginerilor, baza materială și tehnică a serviciilor contează. Depinde mult de caracteristicile individuale ale mărcilor, de modul de a conduce. Mâini pricepuți, meșteri pricepuți vor pune lucrurile în ordine în dispozitivele nedorite, oferind mii de kilometri de rute sigure la distanțe diferite.