Montarea carburatorului „Solex” pe clasici

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Timp de 30 de ani, în timp ce modelele clasice VAZ cu tracțiune spate au fost produse, designul lor, în contrast cu stilul și designul, nu s-a schimbat efectiv de către producător. Prin urmare, proprietarii încearcă să modernizeze singuri mașina - introduc diverse componente din mașini de import sau modele VAZ mai avansate din punct de vedere tehnologic.

De exemplu, mulți proprietari nu le place modul în care funcționează carburatoarele Ozone și Weber, care nu sunt capabile să ofere o dinamică de accelerație acceptabilă, o accelerație uniformă și un consum de combustibil acceptabil. În ciuda faptului că toate acestea sunt deja în Solex. De aceea, majoritatea proprietarilor de mașini caută să instaleze un „Solex” francez licențiat pe modelele clasice.

„Ozone” și „Weber” în anumite condiții de drum au epuizat în mod inutil amestecul de combustibil. Acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că plutitorul, la intrarea într-o viraj strâns sau la urcarea unui munte abrupt, se deplasa în camera plutitorului. În „Solex” nu există un astfel de minus - sunt echipate cu camere plutitoare cu două secțiuni, flotoare gemene care se deplasează în alte planuri. Dispozitivul Solex este mai modern și mai perfect.

Ce „Solex” să alegeți

Unitățile produse de uzina Dimitrovgrad Solex diferă în principal prin geometria jeturilor. Există o diferență în diametrele difuzoarelor, precum și în dimensiunea și designul jeturilor de aer. Profilul camerei este, de asemenea, diferit.

Totuși, fără consecințe și modificări neplăcute, absolut orice „Solex” din întreaga serie poate fi pus pe o mașină pentru care carburatorul nu a fost niciodată făcut. Au fost produse multe modele și modificări ale acestor carburatoare - au fost echipate cu VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102. Există Solex pentru VAZ-2104, 05, 07. Toate acestea sugerează că absolut orice unitate din linia numită poate fi instalată pe VAZ-uri cu tracțiune spate fără modificări sau aproape fără ele.

Rezultatul reglajului depinde de alegerea unui anumit Solex. Dar, în orice caz, motorul va îmbunătăți tracțiunea, mașina va obține o accelerație lină. Pentru a economisi bani, merită să ridicați modificarea Solex pe Tavria - acesta este DAAZ-2181. Dacă aveți nevoie de o dinamică de accelerație crescută, atunci selectați DAAZ-21073. Dispune de difuzoare mai mari. Acest carburator a fost creat pentru motoarele cu un volum de 1, 7, iar după instalarea acestui „Solex” pe clasice, ar trebui să vă pregătiți pentru un consum mare de combustibil.

Modelele „Solex” 2108, 21083, 21051-30 sunt considerate mijlocul de aur de către șoferi. Unitățile sunt capabile să ofere performanțe dinamice mai bune și un consum mai mic de combustibil în comparație cu ozon.

Lucruri mici importante

Orice „Solex” (cu excepția21073) au jeturi cu alezaje foarte fine. Trebuie remarcat faptul că, din această cauză, jeturile sunt foarte sensibile la resturile din combustibil, iar carburatorul în sine este adesea înfundat cu murdărie. Din acest motiv, filtrele de combustibil ar trebui schimbate regulat. Pentru a crește fiabilitatea, puteți instala un filtru de combustibil cu injecție. Va ieși puțin mai scump, dar puteți crește intervalul dintre revizuirile unităților.

Dacă se ia decizia de a instala carburatorul Solex pe clasic, atunci pe lângă carburator, pot fi necesare piese de schimb suplimentare. Unitatea poate fi instalată cu sau fără recrearea sistemului EPHH - va rămâne doar o supapă solenoidală neconectată. Cel mai simplu mod de a ocoli acest sistem. Dar experții spun că, deși EPHH vă permite să obțineți o economie de combustibil de 5%, sistemul este nefiabil și adesea eșuează. Și acest lucru reduce semnificativ fiabilitatea întregii unități.

Pentru ca supapa solenoidală să nu poată opri alimentarea cu combustibil a canalului de mers în gol al Solexului (la urma urmei, blocul EPHX nu este instalat normal), este necesar să scoateți acul supapei din corp. Dar cel mai simplu mod este să conectați supapa de la contactul.

Când instalați Solex pe VAZ-uri cu tracțiune spate, trebuie să conectați conducta de retur cu un dop sau să o conectați printr-o supapă de reținere la sistemul de alimentare cu combustibil la filtrul de combustibil.

Cum să profitați la maximum de ea

Nu este suficient să instalați „Solex” pe clasici, pentru a simți toate beneficiile, trebuie să faceți upgrade la sistemul de aprindere. În locul celui obișnuit, este instalat unul fără contact.aprindere. Orice „Solex” este inițial configurat și proiectat pentru prepararea unui amestec slab. Pentru a-l aprinde eficient, este nevoie de o descărcare mai puternică. Un sistem de aprindere prin contact nu poate produce o astfel de descărcare, dar unul fără contact poate. Bobina sa poate genera o tensiune de până la 25 de mii de volți. Distanța lumânărilor nu va fi mai mare de 0,8 mm.

Nou sau folosit?

Puteți cumpăra un nou „Solex” pentru clasici, dar există posibilitatea de a cumpăra un carburator uzat. În al doilea caz, este necesar să-l revizuiți - curățați cu atenție canalele, lustruiți difuzoarele. În plus, este mai bine să cumpărați și să înlocuiți jeturile.

Dar, în același timp, nu ar trebui să cumpărați produse moderne - este mai bine să întrebați prietenii și cunoștințele pentru cele care au fost făcute în URSS. Jeturile moderne găsite în kiturile de reparații adesea nu se potrivesc cu dimensiunile de calibrare.

Pentru ca difuzorul să funcționeze eficient, bavurile și proeminențele sunt îndepărtate de pe elementele sale cu o pilă cu ac. Astfel de defecte creează turbulențe ale aerului, iar acest lucru nu are cel mai bun efect asupra umplerii cilindrilor.

De ce ai putea avea nevoie

În primul rând, trebuie să achiziționați piese de schimb care vor fi necesare în timpul instalării Solex pe un model clasic VAZ:

• Ar trebui să cumpăr garnituri subțiri de paronită. Dar este necesar ca acestea să fie făcute special pentru Solex. Găurile din garnitura pentru difuzoare sunt diferite de „Webers” și „Ozones”.
• În loc de două garnituri, puteți cumpăra una cu două găuri. Se aseaza intre carburator sigarnitura getinax. În plus, iau încă unul - cu o gaură ovală. Este conceput pentru a fi instalat între colector și garnitura getinax.
• Primesc și un furtun de retur. Lungimea sa trebuie să fie de cel puțin 80 de centimetri. În caz contrar, nu va ajunge la conducta de combustibil de sub pompă.

Proces de instalare

Acum puteți continua cu instalarea:

• Pentru a proteja colectorul de murdărie, compartimentul motorului trebuie spălat bine.
• Apoi, antrenările și cablurile, precum și furtunurile, sunt deconectate de la carburatorul standard.
• Pentru a scoate capacul cablului de șoc, scoateți clema de pe panoul de aspirație.
• Suprafața colectorului este curățată cu atenție, se aplică etanșant.
• După aceste operațiuni, trebuie să instalați garnituri sub formă de sandviș. La început se pune unul subțire, apoi unul gros, apoi din nou unul subțire. Sarcina unei garnituri groase este de a asigura izolarea termică. Și pentru a face procesul de instalare mai convenabil, carburatorul este instalat pe colector fără capac. Actuatorul amortizorului trebuie să fie în fața mașinii.
• Montați legătura de accelerație - va fi mai convenabil pe VAZ-2104 dacă este pe partea laterală a chiulasei. Rockerul sau „elicopterul” este uneori tăiat prin centru, astfel încât să se afle plat pe carburator. Și pentru ca în funcționare normală amortizorul să nu se blocheze pe arc, pe tije sunt instalate vârfuri de plastic.

• Apoi, trageți cablul de antrenare a aspirației peste capacul chiulasei șireglați-l la lungimea necesară. Reglarea se realizează prin modificarea lungimii carcasei. Apoi cablul este conectat la carburator.
• Capacul superior poate fi apoi instalat.
• În continuare cu carburatorul sunt conectate furtunurile de alimentare cu combustibil, retur, încălzire. Furtunul „retur” este echipat cu o supapă de reținere. Arcul de întoarcere se lipește de axa vechiului culise de pe capacul chiulasei.

• Acum electrovalva ar trebui conectată la releul de iluminare, la contactul pozitiv.
• În continuare, filtrul de aer și capacul acestuia sunt montate la locul lor.

Asta este, instalarea unității este finalizată. Dar este prea devreme pentru a începe să funcționeze. Carburatorul trebuie setat corect. Mai jos vă vom spune cum să o faceți corect.

Sfaturi de la ajustatori 21073

Cu jeturile standard, Solex nu va putea impresiona prin dinamică. În acest caz, puteți înlocui carburatorul cu 21073. Fără modificări, instalarea este destul de posibilă, dar ca standard, un amestec slab va fi pregătit în prima cameră. Prin urmare, pe prima cameră, motorul nu va putea oferi suficientă tracțiune pentru accelerare. Mașina va crește viteză foarte încet.

Ritmul de mișcare se va îmbunătăți dramatic atunci când a doua cameră se va deschide. Și mașina va sări înainte ca o capră. Dar economia de combustibil este foarte slabă.

Problema poate fi rezolvată selectând jetul principal de combustibil în prima cameră a carburatorului. Dacă îl înlocuiți de la 107,5 la 110, puteți obține o îmbunătățireintensitatea accelerației. Acesta este un compromis între economie și dinamică. În mod optim - al 115-lea jet de combustibil din prima cameră. Poti seta si 117,5. Dar consumul va creste si mai mult. Amestecul cu acest jet este prea bogat, iar dinamica se poate deteriora.

Jeturi de aer ale primei camere - 145, 150, 155. Cu combustibil 117, 5 puteți instala aer 165.

VAZ 21083 ajustare

Motorul trebuie încălzit, apoi nivelul din camera flotant trebuie setat folosind șabloane speciale. Cel mai bun nivel de combustibil este la aproximativ 23 mm de jos. În ceea ce privește amestecul, cel mai bun rezultat se obține dacă șurubul de cantitate este deșurubat cu 2 ture, iar șurubul de calitate cu 4-4,5 spire. Cu toate acestea, pot exista și alte setări atunci când este reglat ralanti.

Concluzie

Toți cei care știu să regleze Ozonul vor putea rezolva problema modului de reglare a carburatorului Solex. Și am vorbit despre cum să faceți upgrade unui VAZ clasic în acest articol.