Suspensie auto independentă

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Dezvoltarea intensivă a industriei auto a dus la crearea de noi tipuri de motoare, șasiu, modernizarea sistemelor de securitate etc. În acest articol, vom vorbi despre suspensia independentă a unei mașini. Are o serie de caracteristici, avantaje și dezavantaje. Acest tip de suspensie pentru caroserie îl vom lua acum în considerare.

Suspensie cu brațe longitudinale și oblice

Este de remarcat imediat că există un număr mare de tipuri de pandantive. Toate au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți caracteristicile tehnice ale mașinii și pentru a crește confortul în timpul conducerii. Unele tipuri sunt mai bune în off-road, în timp ce altele sunt grozave pentru conducerea în oraș. În primul rând, să vorbim despre suspensia independentă pe brațele de tracțiune. Acest design a fost popular în anii 70 și 80 în mașinile franceze, iar mai târziu a găsit aplicație în scutere. Ca element elastic se folosesc barele de torsiune sau arcurile. Roata este conectată la brațul de remorcare, iar acesta din urmă este conectat la caroseria mașinii (mobil). Avantajele unui astfel de sistem sunt simplitatea și costul redus de întreținere, iar dezavantajele sunt rularea și schimbarea ampatamentului în timp ce mașina este în mișcare.

În ceea ce privește brațele înclinate, diferența cheie față de designul de mai sus este că axa de oscilare a brațului de tracțiune este în unghi. Această abordare a permis reducerea la minimum a modificării ampatamentului și ruliului. Dar manevrarea era încă departe de a fi ideală, deoarece atunci când conduceți prin denivelări, unghiurile de camber se schimbă. Adesea, acest aranjament a fost folosit pe suspensia spate independentă a mașinilor.

Axe oscilante

Un alt tip popular de suspensie independentă. Aparatul este destul de simplu. Există doi arbori de osie, la capete interioare ale căror balamale sunt conectate la diferențial. În consecință, capătul exterior al arborelui osiei este atașat rigid de butucul roții. Toate aceleași arcuri sau arcuri sunt folosite ca elemente elastice. Unul dintre principalele avantaje ale acestui design este că roata rămâne perpendiculară pe axă în orice moment, chiar și atunci când lovește obstacole. De fapt, în acest tip de suspensie se folosesc și brațe de tracțiune care reduc vibrațiile de pe carosabil.

În ceea ce privește deficiențele, acestea sunt aici. Când conduceți pe teren accidentat, nu numai camberul se modifică, ci și lățimea ecartamentului în valori largi. Acest lucru reduce semnificativ controlabilitatea vehiculului. Acest dezavantaj este cel mai vizibil la o viteză de 60 km/h și peste. În ceea ce privește punctele forte, aceasta este simplitatea designului și relativ ieftinserviciu.

Suspensie de suspensie și braț

Unul dintre cele mai scumpe tipuri, care este extrem de rar din cauza complexității designului. De fapt, suspensia este realizata dupa tipul "MacPherson" cu mici diferente. Proiectanții au decis să îndepărteze sarcina de pe apărătoare de noroi și, prin urmare, au plasat arcul puțin mai departe decât amortizorul. Unul dintre capete se sprijină pe compartimentul motor, iar celăl alt - pe habitaclu. Pentru a transfera forța de la amortizor la arc, designerii au adăugat un braț oscilant. Se putea deplasa într-un plan longitudinal vertical. În centru, pârghia era legată de arc, un capăt era atașat de amortizor, iar celăl alt de peretele etanș.

De fapt, aproape toate articulațiile sunt articulate, iar acesta este un dezavantaj semnificativ, deoarece „MacPherson” era renumit pentru numărul lor mic. De fapt, o astfel de suspensie independentă față se găsește pe mașinile Rover. Nu are avantaje speciale, prin urmare nu este popular și este dificil și costisitor să-l serviți.

Duble wishbones

Acest tip de pandantive este destul de comun. Are următoarea structură. Pârghiile amplasate transversal pe o parte sunt atașate de corp, de obicei mobil, iar pe de altă parte - de loncherul suspensiei. În suspensia spate, loncherul nu este pivotant cu articulație sferică și cu un grad de libertate. Pentru suspensia din față - o bară pivotantă și două grade de libertate. În acest design, sunt utilizate diverse elemente elastice: arcuri răsucite,arcuri, bare de torsiune sau cilindri hidropneumatici.

Adesea, designul implică atașarea pârghiei la bara transversală. Acesta din urmă cu corpul este fixat rigid, adică nemișcat. Această implementare vă permite să îndepărtați complet suspensia din față a mașinii. Din punct de vedere cinematic, suspensia nu are dezavantaje și este preferată pentru montarea pe mașini de curse. Dar întreținerea este costisitoare din cauza numărului mare de rulmenți cu bile și a lucrărilor care necesită forță de muncă.

Multi-link clasic

Din punct de vedere structural, cel mai complex tip de pandantive. Este similară, în principiu, cu o suspensie dublă. Cel mai adesea plasat pe spatele unei mașini de clasa „D” sau „C”. Într-o astfel de suspensie, fiecare braț determină comportamentul roții. Datorită acestui design este posibil să se obțină controlul maxim și efectul de „direcție” a osiei spate. Ultimul avantaj permite nu numai o mai bună intrare în viraj, ci și o rază de viraj puțin mai scurtă.

Din punct de vedere operațional, nu există deficiențe. Toate dezavantajele sunt că folosește nu un braț de suspensie independent, ci mult mai mult. Fiecare dintre ele este echipat cu o pereche de silent blocks și rulmenți cu bile. Prin urmare, întreținerea costă bani decent.

Suspensie spate independentă pentru VAZ

Suspensia cu brațe de torsiune a clasicilor, montată pe puntea spate, este considerată semi-independentă. Designul are propriile sale avantajesi neajunsuri. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, proprietarii de mașini instalează adesea o suspensie independentă. Nu este greu de ghicit că toate modificările sunt efectuate pe mașinile cu tracțiune față.

Pandantivul în sine este vândut ca set. Potrivit producătorului, nu necesită modificări și este montat ca unitate fără a face modificări în designul vehiculului. Dar, în practică, acest lucru nu este în întregime adevărat. Butoiul tobei de eșapament interferează, așa că ar trebui să cumpărați o versiune scurtată. Nici la monturi nu au fost modificate. Unele trebuie să fie finalizate cu un fișier, în timp ce altele trebuie să fie plasate în locurile potrivite pentru aceasta. Dar, cel mai important, acest design crește semnificativ controlabilitatea mașinii, deși demolarea punții din spate va deveni mai clară și mai puțin previzibilă.

Câteva sfaturi importante

Când alegeți o mașină, este indicat să fiți atenți la tipul suspensiei acesteia. Independent este o alegere excelentă pentru conducerea în oraș, iar dependenta este indispensabilă pentru călătoriile peste gropi și călătoriile în țară. Avantajul acestuia din urmă este că clearance-ul rămâne neschimbat. Acest lucru este valabil pentru off-road și complet lipsit de sens pentru asf alt. Multe SUV-uri moderne au un fascicul din spate cu arc, în timp ce partea din față este de obicei multi-link.

Rezumat

Nu uita niciodată de întreținerea șasiului mașinii și în special a suspensiei. La urma urmei, chiar și o legătură multiplă cu blocuri silențioase „ucide” și rulmenți cu bile nu va da un sentiment de securitate și confort. În plus, conducerea unei astfel de mașini pune viața în pericol. Prin urmare, întreținere în timp utilneapărat. În prezent, cel mai preferat tip de suspensie poate fi considerat multi-link. Dar întreținerea sa este destul de costisitoare, deși mult depinde de condițiile de funcționare și de calitatea pieselor de schimb. Suspensia dependentă este potrivită pentru camioane și SUV-uri unde flotația, mentenanța pe teren și fiabilitatea sunt mai importante decât confortul.