API SL CF: decriptare. Clasificarea uleiurilor de motor. Ulei de motor recomandat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Funcția principală a uleiurilor de motor pentru automobile este de a asigura funcționarea corectă a motorului cu ardere internă (ICE). În același timp, caracteristica lor cheie este formarea unei pelicule de protecție pe suprafețele metalice de frecare ale părților unității de alimentare pentru a reduce frecarea. Este important să se ia în considerare vâscozitatea lubrifiantului, deoarece acesta este unul dintre factorii principali în alegerea unui ulei. Și pentru aceasta ar trebui să înțelegeți decodarea API, SL, CF.

Absența unui strat lubrifiant între suprafețele metalice de frecare duce la o creștere a forței de frecare și, ca urmare, a temperaturii, care poate atinge vârful topirii metalului (există chiar și un astfel de proces de sudare bazat pe acesta, dar acesta nu mai este subiectul acestui articol).

În cele din urmă, se termină cu faptul că toate nodurile sunt blocate și grupul de piston își pierde deja eficiența. De asemenea, alte daune nu pot fi excluse.cauzate de supraîncălzire și piesele blocate.

Standard API. Despre ce este vorba?

The American Fuel Institute sau American Petroleum Institute în 1969 a dezvoltat un sistem de clasificare pentru uleiurile de motor - API. În același timp, este de remarcat faptul că acele materiale care sunt concepute pentru cutii de viteze și transmisii automate nu se încadrează în această tipologie. Aceasta este responsabilitatea producătorilor de vehicule înșiși.

Dar de fapt, ce înseamnă CF și SL prin API? Lubrifianții care respectă această clasificare asigură o creștere a rezistenței la uzură a unității de putere a vehiculelor. Dar, pe lângă aceasta, reduc și riscul defecțiunii acestuia în timpul funcționării. În plus, utilizarea uleiului de în altă calitate poate reduce consumul de combustibil, poate îmbunătăți performanța de conducere și, de asemenea, poate elimina sunetele străine din motor.

Unul dintre principalele avantaje ale lubrifierii de în altă calitate este asigurarea stabilității unității de putere la temperaturi ambientale negative. O altă calitate la fel de importantă este reducerea emisiilor nocive.

Nevoia de etichetare

De ce sunt de fapt marcate toate aceste uleiuri? Ei bine, în primul rând, un anumit tip de motor sau ansamblu de transmisie are nevoie de propria „ungere”. În al doilea rând, trebuie luate în considerare condițiile de funcționare ale materialului și alți factori (în decodificarea API, SL, CF, toate acestea sunt luate în considerare), pe care nu ne vom concentra deocamdată.

În set de neînțeles la începutaspectul literelor și numerelor care sunt imprimate pe recipientul cu compoziția este tocmai esenta. Adică, aceasta determină posibilitatea de a folosi unul sau altul ulei pentru un motor sau transmisie. Și întrucât un indicator important al oricărui ulei este vâscozitatea, marcajul vă permite să determinați clasa acestuia și gradul acestui parametru, în funcție de proprietăți.

La prima vedere, se pare că totul este și mai confuz, totuși, dacă înțelegeți ce înseamnă exact toate aceste litere și numere, atunci imaginea de ansamblu este deja la iveală.

Descifrarea simbolurilor de marcare

Lubrifianți pentru motoare de la o varietate de producători sunt în prezent pe piață. Printre ei se numără și cei care au o reputație mondială și calitatea corespunzătoare, în timp ce alții sunt mai puțin cunoscuți, dar nu pot oferi o opțiune mai proastă. Din păcate, poate exista și un „self-made”, și nu are doar un cost redus, dar și calitatea este la același nivel. Prin urmare, nu urmăriți ieftin, în consecință, costurile pot crește doar.

Înainte de a cumpăra acest lubrifiant, trebuie să studiați cu atenție eticheta cu marcajul uleiurilor de motor. De regulă, conține toate informațiile necesare de următoarea natură:

• titlu;
• producător;
• bază folosită - organică, sintetică sau semisintetică;
• calitatea uleiului și scopul conform standardului API;
• valori de vâscozitate în conformitate cu clasificarea SAE;
• data de fabricație;
• număr de lot.

Cu alegerea producătorului și numele uleiului de motor, de obicei nu estear trebui să existe dificultăți - publicitatea și recomandările specialiștilor vor servi drept factor decisiv. Numărul lotului și data fabricării indică caracterul adecvat al formulării.

Deși lubrifiantul nu este un produs perisabil, trebuie totuși să vă abțineți de la utilizarea în continuare a produsului expirat.

Clasificarea uleiului de motor API

Tipologia ia în considerare parametri precum tipul unității de alimentare, inclusiv modul de funcționare al acesteia, precum și anul de fabricație, condițiile de utilizare și proprietățile de funcționare. Prin standard, toate uleiurile sunt împărțite în două grupuri principale cu denumirea corespunzătoare:

1. Categoria „S” (sau Service) include uleiurile care sunt concepute pentru a fi utilizate cu motoarele pe benzină.
2. O altă categorie - „C” (comercial într-un alt mod) corespunde lubrifianților care sunt relevanți pentru unitățile de motor diesel, inclusiv echipamentele de construcție a drumurilor și mașinile agricole.

În același timp, fiecare clasă de marcare conform sistemului API este formată din două litere ale alfabetului latin. Primul indică doar apartenența la un anumit motor, în funcție de „puterea” acestuia - benzină sau motorină.

În ceea ce privește a doua literă din API SL și CF, aceasta indică nivelul calității performanței. Și, în mod caracteristic, cu cât se află mai departe, cu atât proprietățile uleiului sunt mai bune.

Consumabile pentru unitățile de transmisienotat cu litera „G”.

Performanță S

În total, există 12 clase în această categorie conform literelor alfabetului latin de la A la N (cu excepția I și K):

1. A - acest tip de ulei diferă de altele prin faptul că este permisă utilizarea lor nu numai la motoarele pe benzină, ci și la motoare diesel. Doar acest grup este atât de depășit încât astăzi practic nu este folosit. Anterior, aditivii nu erau necesari pentru protecția de în altă calitate a pieselor, așa că uleiurile SA API erau utilizate pe scară largă la vremea lor.
2. B - lubrifiant pentru motoare de putere redusă. Dar, deoarece nu a oferit o protecție adecvată rulmenților împotriva uzurii, oxidarii și coroziunii, este contraindicat la motoarele moderne. Cu excepția cazului în care este scris în instrucțiunile în sine.
3. C - Această marcă de ulei a fost populară printre vehiculele ușoare și grele din 1964-1967. Consumabilele pot fi folosite pe mașini vechi uzate.
4. D - acest tip de lubrifiant a fost relevant pentru motoarele pe benzină până în 1968 ale mașinilor și camioanelor. De asemenea, considerată o categorie învechită.
5. E - marca este potrivită pentru toate unitățile de alimentare care au fost produse după 1972.
6. F - În conformitate cu specificațiile API pentru uleiul de motor, această clasă este, de asemenea, considerată învechită. O astfel de grăsime poate fi turnată în motoare după „nașterea” anului 1980.
7. G - aceste uleiuri sunt aplicabile mașinilor nu mai devreme de 1989 de la lansare. Există deja aditivi care oferă protecție împotriva coroziuniiproces și ruginește.
8. H este cea mai bună opțiune pentru motoarele fabricate din 1994 și mai târziu. Acest ulei este rezistent la coroziune, depuneri de carbon, oxidare și uzură. Este relevant nu numai pentru mașini, microbuze, ci și pentru camioane. Trebuie respectate doar aprobările producătorului (sunt indicate în manualul de instrucțiuni).
9. J - aceste uleiuri sunt destinate în principal motoarelor produse după 1996 în legătură cu mașini, mașini sport, microbuze, camioane mici. Uleiul își păstrează perfect proprietățile iarna, totuși, atunci când este folosit, se formează puțină funingine.
10. L - Uleiul de motor SL este una dintre cele mai bune opțiuni pentru majoritatea vehiculelor fabricate deja în noul mileniu. Acest material este ecologic și economisește energie. Se aplică grupurilor motopropulsoare cu mai multe supape, cu ardere slabă, turbo.
11. M - Această clasă a fost aprobată la 30.11.2004 și este destinată motoarelor pe benzină care sunt fabricate în prezent. Această opțiune este mai bună decât API SL. Uleiul oferă protecție împotriva oxidării și uzurii timpurii. În plus, își păstrează proprietățile la temperaturi scăzute.
12. N – data aprobării 01.10.2010. Acest lubrifiant conține o cantitate limitată de fosfor. Este pe deplin compatibil cu multe sisteme moderne care sunt capabile să neutralizeze evacuarea. Uleiul este un tip de economisire a energiei.

Această clasificare este răspândită în întreaga lume.

Categorii învechite care practic nu mai sunt folosite (cu rare excepții) includ uleiuri cu litere latine de la A la H.

Clasa C - opțiuni diesel

Această categorie include lubrifianți care au deja un marcaj diferit - C:

1. A. Unsoarea CA a fost folosită exclusiv la motoarele diesel cu încărcare redusă. Aceasta este, de asemenea, o opțiune relevantă pentru mașinile vechi uzate.
2. B. De asemenea, clasa CB a fost adoptată cu mult timp în urmă - în 1949 și a fost o versiune îmbunătățită a API-ului CA.
3. C. Data apariției categoriei CC este 1961. Include acele produse petroliere care pot fi turnate în unități de putere cu încărcare medie.
4. D. Clasa CD a intrat în funcțiune începând cu 1955. Un astfel de ulei a găsit o largă aplicație în ceea ce privește mașinile agricole - tractoare, combine.
5. E. Uleiurile din clasa CE sunt aplicabile motoarelor diesel din 1983 sau mai târziu. Aceasta este o opțiune reală pentru utilizarea în motoarele cu turbocompresor foarte puternice, unde presiunea de lucru este crescută semnificativ.
6. F-4. Categoria CF-4 include lubrifianți care pot fi utilizați în sistemele de propulsie diesel în patru timpi din 1994 și mai târziu. Un astfel de ulei poate fi turnat și în motoarele pe benzină, dacă nu există instrucțiuni opuse în manualul mașinii.
7. F-2. Uleiul de clasa API CF 2 este conceput pentru motoarele cu sarcină mare în doi timpi cu ardere internă care funcționează cu motorină în condiții dificile de funcționare.
8. G-4. Conform dejastandard API familiar, categoria CG-4 a fost introdusă acum 22 de ani. Un astfel de ulei poate fi umplut cu motoare foarte încărcate, în care se utilizează combustibil cu un conținut de sulf de cel mult 0,05%. În același timp, materialul este relevant și în cazurile în care nu există cerințe speciale pentru calitatea combustibilului (concentrația de sulf poate ajunge deja la 0,5%). În orice caz, acest lubrifiant ajută la evitarea uzurii severe a pieselor motorului, precum și a funinginei.
9. H-4. Categoria CH-4 introdusă în masă la 1998-01-12. Uleiul este cea mai bună opțiune pentru utilizarea în motoarele care funcționează în regim de viteză mare, deoarece îndeplinește cerințele privind conținutul de substanțe toxice din evacuare. Compoziția consumabilului conține aditivi speciali care previn formarea depunerilor de carbon și asigură o protecție adecvată împotriva uzurii.
10. I-4. Clasa de performanță a uleiului de motor CI-4 a fost introdusă în urmă cu 15 ani. Un astfel de lubrifiant este folosit la motoarele moderne, indiferent de tipul de injecție de combustibil, inclusiv de tipul de boost. Și totul datorită conținutului de aditivi detergenți dispersați. Drept urmare, uleiul este rezistent la oxidarea termică și are, de asemenea, proprietăți excelente de dispersie. În timpul funcționării, cantitatea de fum scade. Uleiul începe să se evapore când atinge 370 °C. În ceea ce privește fluiditatea, unsoarea este potrivită pentru utilizare în condiții de frig extrem.
11. I-4 PLUS. Unsoarea CI-4 PLUS are performanțe ușor îmbunătățite - se formează foarte puțină funingine, se evaporă prost și practic nu este supusă oxidării la temperaturi ridicate. Mai mult, în timpullubrifiantul de producție trece până la 17 teste.
12. J-4. Acesta este uleiul de motor recomandat pentru majoritatea motoarelor, deoarece clasa CJ-4 poate fi numită un consumabil modern fără exagerare, deși a fost introdus acum aproximativ 13 ani - 2006-01-10. Ungerea îndeplinește cerințele conform cărora motoarele au fost produse în 2007. În același timp, există anumite restricții: conținutul de cenușă nu trebuie să depășească 1%, concentrația de sulf - nu mai mult de 0,4%, conținutul de fosfor - mai puțin de 0,12%. Aceste uleiuri pot fi introduse în multe unități de alimentare moderne, deoarece respectă pe deplin standardele de mediu introduse.

Numerele sunt deja indicate aici în marcajul uleiurilor de motor (de obicei 2 sau 4).

Acest lucru indică faptul că aceste uleiuri sunt potrivite pentru motoarele în 2 timpi sau, respectiv, în 4 timpi.

Tip generic

Există și o clasificare separată a uleiurilor de motor conform API, care este potrivită nu numai pentru motoarele pe benzină, ci și pentru unitățile de putere care funcționează cu motorină. În acest caz, acestor lubrifianți li se atribuie două tipuri simultan, iar în marcaj sunt despărțiți de o bară oblică "/" (slash). Un prim exemplu în acest sens:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

În acest caz, în primul rând există indicația unei aplicații mai preferabile din punctul de vedere al producătorului. Din exemplele de mai sus, putem concluziona că utilizarea principală a uleiurilor de motor se referă în principal la puterea pe benzinăagregate. În același timp, nu există contraindicații pentru motoarele diesel.

Să luăm uleiul API SL/CF ca exemplu. Prima literă (S) indică apartenența la motoarele pe benzină, a doua (L) se referă la clasa de calitate optimă pentru vehicule. Eliberat din 2001.

Acum să trecem la a doua parte a decriptării SL CF API după bară oblică ("/"). Aici, producătorul permite opțiunea de utilizare a uleiului în motoarele diesel. După cum arată litera C. Urmează indicatorul F, care indică utilizarea SUV-urilor produse din 1994.

Economia de combustibil

Mulți compatrioți au fost înconjurați de reclame care introduc consumatorii în uleiurile care economisesc energie. În plus, majoritatea producătorilor de mașini recomandă acești lubrifianți special pentru utilizare în masă. În plus, conform asigurărilor producătorilor acestor uleiuri de motor înșiși, produsele lor economisesc combustibil și în același timp cresc resursele unității de alimentare.

Astfel de uleiuri se caracterizează prin vâscozitate scăzută și nu contează în ce stare - rece sau fierbinte. Cel puțin, afirmațiile publicitare pot fi cu siguranță de încredere: testele arată de fapt că vâscozitatea redusă se menține pe întregul interval de temperatură. Adică, este de fapt uleiul de motor recomandat care poate fi turnat în multe motoare moderne.

În ceea ce privește economia de combustibil, nu există nicio îndoială, deoarece consistența lichiduluinu necesită mult efort din partea motorului și a pompei de ulei. De asemenea, datorita acestei calitati, costurile sunt reduse in ceea ce priveste deplasarea peliculei de ulei in rulmentii principali si bielei, inclusiv in rulmentii arborelui cu came. O astfel de compoziție este evacuată mai rapid din cilindri prin inelele raclete de ulei.

Diferența dintre uleiurile de motor pe benzină și diesel

Pe de o parte, se pare că nu există nicio diferență cu ce să turnați într-un motor diesel - API CJ-4 sau API SN. Mulți șoferi fac asta. Dar, în realitate, nu degeaba există astfel de marcaje pentru uleiurile de motor API - SL și CF. Ceea ce se aplică în mod individual acestor tipuri de unități de alimentare (cu excepția opțiunilor mixte). Cu alte cuvinte, datorită specificației API, uleiurile marcate cu C ar trebui turnate numai în motoarele diesel, iar litera S indică aparținerea motoarelor pe benzină.

Acest lucru se datorează în principal faptului că motoarele moderne au condiții de funcționare foarte diferite în funcție de tipul de combustibil. Desigur, există opțiuni universale de ulei la vânzare care sunt relevante pentru ambele tipuri de motoare (API SM / CF etc.). Trebuie reținut doar că astfel de lubrifianți sunt de calitate inferioară față de omologii specializați.

Sfaturi utile

Cum să alegi uleiul de motor pentru o mașină? Înainte de a fi nedumerit de această întrebare, trebuie să cunoașteți bine caracteristicile tehnice ale vehiculului dumneavoastră. La ce să fii atent? În primul rând, rețineți că nu ar trebui să judecați calitatea uleiului de motor doar pe baza acestuiaconsistență.

Nuanța se poate schimba chiar și în funcție de aditivi. În plus, prezența acestor aditivi afectează într-un anumit fel proprietățile produsului final uleios. Da, unele proprietăți pot fi îmbunătățite semnificativ, dar din nou în detrimentul altor calități.

Dacă lubrifiantul se întunecă, atunci aceasta indică calitățile sale excelente de curățare. Dar reține perfect produsele ca urmare a arderii incomplete a combustibilului.

De asemenea, ar trebui să țineți cont de o serie de alte sfaturi la fel de utile:

1. API SL CF nu permite amestecarea uleiurilor cu baze diferite.
2. Dacă este necesar, înlocuiți consumabilul lubrifiant, mai întâi spălați motorul.
3. În prezent, pe piață există o mulțime de produse contrafăcute de o calitate evident scăzută. Deși sunt ieftine, nimeni nu poate da garanții în ceea ce privește calitatea și efectul lor asupra unității de alimentare. Este mai bine să cumpărați ulei de la producători sau de la reprezentanții lor oficiali.

Motoarele moderne sunt foarte sensibile la produsele petroliere. Prin urmare, alegerea uleiurilor trebuie luată cu toată responsabilitatea.

Avertisment important

De asemenea, trebuie reținut că clasele de ulei API discutate în acest articol sunt compatibile înainte. Cu alte cuvinte, fiecare categorie ulterioară se suprapune cu cerințele celei anterioare și uleiul poate fi turnat în motoarele proiectate pentru grăsime învechită.

Pentru cei interesați de descifrareAPI, SL, CF, merită să știți că standardul are câteva caracteristici care nu au cel mai bun efect asupra stării motoarelor vechi. Cert este că în uleiurile moderne numărul de bază este redus, în special pentru lubrifianții cu un grad scăzut de vâscozitate.

Motoarele cu gaze cu suflare ridicată au nevoie de uleiuri foarte alcaline în timpul funcționării cu combustibil de calitate medie.

Fără îndoială, lubrifierea modernă are cel mai favorabil efect asupra funcționării unităților de putere. Dar din nou, acest lucru se aplică doar noilor modele și cu siguranță nu este un ulei pentru mașinile mai vechi. În mod clar, nu merită să alegeți această opțiune pentru motoarele care au lucrat deja cea mai mare parte a resursei pe material vechi.

Nu mai este posibilă creșterea duratei de viață, iar acesta este un fapt! În plus, costul operațiunii va crește semnificativ.