Mașini indiene și tot ce trebuie să știe șoferii ruși despre ele

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Poate că cele mai nepopulare din Rusia sunt mașinile indiene. Cu toate acestea, mulți oameni știu despre ei. În special datorită costului lor incredibil de scăzut. În general, acest subiect prezintă un oarecare interes, așa că aș dori să vorbesc despre el mai detaliat.

Un pic de istorie

Așadar, înainte de a vorbi despre mașinile indiene, aș dori să abordez istoria lor.

Totul a început în anii '90. Atunci mașinile indiene au intrat ferm în viața de zi cu zi a populației din Indochina. Mașinile din această producție nu se pot lăuda cu un design deosebit, cu noi dezvoltări tehnice, cu motoare puternice și cu design elegant. Dar sunt economice și ieftine - și acesta este cel mai important lucru pentru locuitorii Indiei. Dar există o companie care încearcă în mod activ să-și promoveze modelele pe piața globală. Și este cunoscut sub numele TELCO.

Cel mai popular model al ei este Tata. Mai precis, aceasta este o întreagă linie de mașini. Dezvoltatorii înșiși susțin că acestea sunt mașinilecare trebuie să devină modele populare nu numai în India, ci și în întreaga regiune.

Caracteristica liniei Tata

Acum merită să vorbim mai mult despre aceste mașini indiene, deoarece producătorul lor încearcă să le promoveze activ. Linia este formată din sedanuri, break și hatchback. Specificațiile nu sunt foarte impresionante - un motor pe benzină și diesel. Volumul ambelor este același - 1,4 litri. La fel ca puterea - doar 85 de „cai”.

Există chiar și camioane indiene. Este greu de imaginat, dar este într-adevăr un fapt - Tata a decis să nu se oprească la „mașini de pasageri”. Camioane grele sunt și ele în producție.

Desigur, comunitatea mondială nu gândește la fel de optimist ca indienii înșiși. Totul este simplu aici - sare la preț și calitate. La început, mașinile au fost aduse în Marea Britanie. Cu toate acestea, erau atât de nepopulare acolo încât prețul modelului a fost redus la 20 de mii de lire sterline. Dar nici după aceea, nu a fost prea multă cerere. Da, chiar și în Rusia, nimeni nu este dornic să cumpere o mașină indiană nouă de la Tata. Da, înainte de creșterea ratei, a costat 250 de mii de ruble. Acesta este același model Tata Nano. Dar mulți șoferi au spus că ar prefera să cumpere o mașină străină uzată (de exemplu, un Mercedes în spatele unui w201 sau un Ford din anii 90) decât această mașină. Motivul pentru aceasta este calitatea. Toată lumea știe că producătorii germani au produs mașini foarte bune. Și vor rezista atâta timp cât au plecat deja. Dar ce este Tata - nimeni nu știe. Destul deeste posibil ca noua mașină indiană să se prăbușească în doi ani.

Alți producători

Maruti este un producător destul de mare de mașini din India. Și mașinile lui sunt destul de populare acasă. Probabil pentru că specialiștii indieni cooperează îndeaproape cu organizațiile auto japoneze. Apropo, compania în sine a fost organizată în comun cu Suzuki Motors. Era în 1973 în New Delhi.

Mahindra este un alt producător. De altfel, prima companie de automobile! A fost fondată de un politician în trecut. Era cunoscut sub numele de John Mahindra. În general, acestea sunt două firme care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute de restul lumii. Pentru că primul a fost înființat sub conducerea unei preocupări eminente, iar al doilea este chiar primul din stat.

Cea mai mică mașină

Deci, Tata Nano a fost menționat mai sus în treacăt. Acum aș vrea să vă spun puțin mai multe despre asta. În ciuda faptului că designul care distinge această mașină indiană ieftină a fost dezvoltat de mai multe studiouri eminente, nu s-a dovedit a fi de succes. Am economisit din tot ce am putut.

Nu există capac portbagaj, deoarece motorul este instalat în spatele mașinii. Roțile sunt prea mici - pe astfel de drumuri te poți deplasa doar pe drumuri cu adevărat ideale. Forma caroseriei este ciudată - este incompatibilă cu aceleași roți. Interiorul este în general minim. În interior există doar un volan, o frână de mână, o pârghie de transmisie și scaune care cu greu pot fi numite confortabile. De altfel, dimensiunea motoruluieste de 0,6 l. Putere - și la toate 33 (!) cai putere. Da, primele Volkswagen Beetle, produse la mijlocul anilor’60, s-au distins printr-o astfel de „putere”

Apropo, mașina consumă aproximativ 5 litri la 100 km. Cu un astfel de volum al motorului ar trebui să fie de cel puțin 2,5-3 litri. Deci, în ceea ce privește consumul, experții au făcut o mică greșeală.

Funcții Bajaj Qute

Acesta este un alt reprezentant popular al industriei auto din India. Este compact, acesta este primul lucru. Costă 250 de mii de ruble - acesta este al doilea. Iar al treilea, și cel mai interesant, este că mașina indiană Bajaj este clasificată ca ATV. Și da, intenționează să-l furnizeze pe piața rusă.

Motorul său este cu 1 cilindru, iar puterea este de doar 13,5 cai putere. Este greu de imaginat că pe drumurile rusești, unde sunt întrerupte BMW-uri, Mercedes, Audi, Volkswagen (și alte mașini populare în țara noastră), ale căror motoare produc câteva sute de CP, vor circula această mașină indiană.

Ce mai merită să știi despre noul produs?

Ce mai poate surprinde această mașină? Indian Qute nu va putea mulțumi cu confort - asta este sigur. Pe consola centrală mică se vede maneta transmisiei, volanul și vitezometrul motocicletei nu sunt foarte confortabile ca aspect. Roțile sunt mici, cu greu au reglaj, iar locurile din spate sunt o canapea solidă, unde trei se potrivesc foarte greu. Două sunt încă posibile.

În general, modelul cu siguranță nu este pentru cunoscătorii ruși care sunt obișnuiți săla mașini de bună calitate. Dar orice se întâmplă - poate într-o zi această mașină ATV-ul își va găsi cumpărătorii. Apropo, producătorii au planificat să furnizeze 300 de exemplare ale acestor modele pe piața noastră. În general, rămâne de așteptat premiera și începerea vânzărilor, dacă, desigur, acest lucru se întâmplă.