„Brains” VAZ-2114: tipuri, principiu de funcționare și diagnosticare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

VAZ-2114 este echipat cu un motor modern cu injecție cu ardere internă. Funcționarea unității de putere este controlată complet de ECU (unitatea electronică de control al motorului sau „creierele” mașinii). El este responsabil pentru alimentarea la timp cu combustibil a galeriei, scântei pentru a aprinde amestecul, el este responsabil pentru funcționarea stabilă a motorului în toate modurile. Să aflăm cum funcționează „creierele” VAZ-2114, ce tipuri sunt, unde se află computerul, ce disfuncționalități le poate întâlni proprietarul, cum să diagnosticheze acest dispozitiv. Aceste informații vor fi utile pentru fiecare proprietar de mașină.

Descriere

Un microprocesor este utilizat ca dispozitiv principal al ECU-ului VAZ-2114. Sarcina sa principală este de a controla pe deplin toate sistemele motorului atunci când este pornit și în timpul funcționării în diferite moduri și sub sarcini diferite.

Sistemul electronic, conform unui anumit algoritm, colectează toate datele de la senzori într-un singur întreg, apoile prelucrează. „Creierul” VAZ-2114 lucrează cu aceste date pentru a oferi un răspuns adecvat oricăror modificări în sistemele mașinii și apoi corectează funcționarea tuturor sistemelor la norma stabilită de producător.

Unitatea de control electronic controlează și actuatoarele din mașină. Acesta este un sistem de ventilație, alimentare, aprindere, diagnosticare și inactiv.

Structura memoriei

„Brains” VAZ-2114 se caracterizează printr-un sistem de memorie în trei etape. Fiecare cascadă se distinge prin prezența modulelor de lucru separate. Luați-le în detaliu:

Cascada RAM este un cuvânt familiar pentru cei care înțeleg dispozitivul și principiul de funcționare al computerului. Funcțiile RAM (memoria cu acces aleatoriu) în acest caz nu sunt, de asemenea, nimic nou. Cascada de mai sus este un bloc de memorie RAM obișnuită, unde sunt procesate sesiunile de lucru curente

Blocul PROM (memorie programabilă doar pentru citire) este o memorie pe termen lung din ECU VAZ-2114. Sistemul conține date despre momentul în care șoferul trebuie să fie supus întreținerii. Aici sunt stocate și hărțile de combustibil, calibrările anterioare, algoritmii de control. De asemenea, în acest bloc al „creierelor” VAZ-2114, firmware-ul principal este salvat. Informațiile din această cascadă nu vor fi niciodată șterse. Dacă facem o analogie cu un computer, atunci acesta este un dispozitiv pentru stocarea permanentă a datelor, acestea nu vor fi niciodată șterse de aici. Când se aprinde intermitent „creierele”, aici se fac modificări

Următoarea etapă este EEPROM (memorie reprogramabilă electric). Este separatmodul. Funcția sa principală este de a controla funcționarea sistemelor antifurt. Secțiunea stochează codificări, parole, metode și caracteristici de sincronizare a informațiilor între EEPROM și imobilizatorul din mașină. Dacă dintr-o dată, dintr-un anumit motiv, pachetele de date nu se potrivesc, motorul mașinii nu va porni

Fiecare modul este un bloc separat. Conexiunile dintre ele se fac în același mod ca pe placa de bază a computerului.

Unde este caseta de control

În conformitate cu caracteristicile de design ale mașinii, „creierele” VAZ-2114 sunt sub torpilă. Pentru a demonta unitatea electronică pentru reparare sau intermitent, trebuie mai întâi să dezasamblați tunelul. Acest lucru se poate face prin deșurubarea câtorva șuruburi de pe partea laterală a scaunului pasagerului. De acolo este foarte convenabil să ridicați panoul de plastic în sine. Când dezmembrarea este finalizată, veți vedea o gaură prin care puteți ajunge cu ușurință la computer. Este fixat pe un suport metalic.

În continuare, pentru dezmembrarea finală a dispozitivului, este necesar să prindeți zăvorul și să susțineți unitatea de comandă. După aceea, deșurubați șurubul și trageți cu atenție carcasa unității de comandă. Ar trebui să dezactivați rețeaua de bord a mașinii în avans.

Scurtcircuitele sunt inamicul oricărui dispozitiv electronic. Dar această mașină este un caz special. La demontare, trebuie să îndepărtați nu numai masa, ci și terminalul pozitiv. ECU este scump, este foarte sensibil la scurtcircuit.

Trebuie să fii pregătit pentru faptul că pe o mașină uzatăuneori, ECU într-un loc obișnuit poate fi absent. Unde se află „creierele” VAZ-2114 dacă nu sunt în locul potrivit? Proprietarul va trebui să caute acest bloc.

Tipuri de ECU

VAZ-2114 - mașina este deja destul de veche. Dar timpul nu a trecut pentru model în zadar. Inginerii și specialiștii în electronică au lucrat constant pentru a-și îmbunătăți descendenții. Acest lucru este valabil și pentru unitatea de control. Au fost produse în total opt generații de ECU. Acestea diferă nu numai prin caracteristicile tehnice, ci și prin producător.

Proprietarul se poate întreba ce „creiere” sunt pe VAZ-2114. Pentru a afla, priviți vizual corpul blocului. Are un marcaj pe el. Codifică numărul modelului ECU. Este suficient să comparăm ceea ce este scris pe bloc cu tabelele din fabrică. Apoi va deveni clar ce este instalat în mașină.

„4 ianuarie” și GM-09

Dacă ECU este marcat 2114-141020-22, atunci acesta este modelul 4 ianuarie. Dacă ultimele caractere sunt 10, 20, 20, 21, atunci proprietarul mașinii are de-a face cu unitatea de control GM-09. Acestea sunt primele versiuni ale ECU pentru aceste mașini. Mașinile au fost echipate cu aceste blocuri până în 2003. Ele diferă între ele prin unii senzori conform standardului EURO-2. Pe piață, astfel de „creiere” pot fi cumpărate la un preț de până la șase mii de ruble.

Bosch М1.5.4, „Itelma 5.1”, „5.1 ianuarie”

Dacă firmware-ul Bosch este instalat pe mașină, atunci următoarele simboluri pot fi văzute pe carcasă - 21114-1411020. Dacă numerele2114-1411020-70, 71, atunci este „Itelma”. Dacă ultima cifră este 72, atunci este „5.1 ianuarie”. Acestea sunt blocuri de a doua generație, care sunt deja soluții mai universale care se găsesc pe VAZ-2113 și 2115.

În ceea ce privește principiul de funcționare al „creierului” VAZ-2114 pentru 8 supape, ECU este complet identic. Aceste blocuri au fost instalate pe mașini chiar și după 2013, deoarece dispozitivul s-a dovedit a fi foarte reușit. După 2013, modificarea „5.1 ianuarie” a început să fie produsă în trei versiuni. Principalele diferențe au fost în controlul injecției. ECU de la „Itelma” și „5.1 ianuarie” astăzi poate fi cumpărat la un preț de opt mii de ruble. ECU Bosch a fost instalat în principal pe mașinile de export, dar acestea sunt oferite la aproximativ același preț.

Bosch M 7.9.7 și „7.2 ianuarie”

„Ianuarie” a fost instalat într-un număr mare de modele, în funcție de dimensiunea motorului și de tipul configurației. De exemplu, pe un motor de 1,5 litri cu opt valve au fost instalate ECU-uri de la Avtel, având ștampila de 81 și 81 de ore. Aceleași „creieri”, dar de la Itelma, erau marcate cu ștampile de 82 și 82 de ore. „Bosch” a fost instalat pe mașinile de export. Marcarea acestor ECU este după cum urmează: 80 și 802 pentru EURO-2 și 30 pentru EURO-3.

Seria a 30-a Bosch ECU a fost instalată și pe unități de putere de 1,6 litri. Deoarece software-ul a fost dezvoltat inițial pentru volumul 1.5, au existat erori semnificative sau sistemul a eșuat complet. Prin urmare, mai târziu au lansat un pachet special marcat 31h.

Mașinile cu motoare 1, 6 realizate pentru piața internă au fost echipate cu blocuri de la Avtel și Itelma. Primele serii de la Avtel au fost notate cu 31. Ea a avut aceleași greșeli ca și seria a 30-a Bosch. Ulterior, defectele au fost eliminate în versiunea 31h. Din cauza problemelor cu concurenții, proprietarii de mașini au preferat blocurile de la Itelma. Un serial de succes a fost lansat sub eticheta 32.

Costul unui nou bloc din aceste generații este acum de aproximativ opt mii de ruble. Dacă aveți nevoie de un bloc care a fost în funcțiune, atunci îl puteți găsi pe piața auto la un preț de până la patru mii de ruble.

7.3 ianuarie

Acest model, fabricat de Itelma, este marcat 11183-1411020-02 cu firmware-ul „creierelor” VAZ-2114 Euro3. Avtel a produs ECU-uri pentru Euro 4. Această generație este acum cea mai comună. Toate mașinile cu opt supape produse după 2007 au fost echipate cu acesta. Blocuri noi din această serie pot fi achiziționate la un preț de opt mii de ruble.

Metode pentru diagnosticarea unei unități electronice

Deoarece mașina este casnică, diverse defecțiuni și defecțiuni sunt un fenomen destul de comun. Dacă „verificarea” se aprinde, atunci nu puteți face fără utilizarea dispozitivelor speciale pentru diagnosticare. Chiar dacă există un dispozitiv, diagnosticarea va dura timp.

Mai ales, proprietarii laudă dispozitivul ELM-327. Este ușor de utilizat și vă va permite să ștergeți erorile din memoria computerului șide asemenea, aprindeți „creierele” pe VAZ-2114. Majoritatea proprietarilor de mașini îl îndepărtează imediat, dacă există. Dar aceasta este abordarea greșită. Nu există nicio greșeală care se întâmplă pur și simplu.

Dacă le eliminați, mașina nu va fi pe deplin funcțională. În plus, eliminarea simptomelor poate duce la consecințe mai grave. Dar se mai întâmplă ca ECU să nu răspundă deloc la solicitările echipamentelor de diagnosticare și să dea o eroare care nu poate fi găsită. În acest caz, inspectați carcasa pentru deteriorări, apoi verificați siguranța și unitatea pentru supraîncălzire. În caz de deteriorare mecanică gravă și deformare, dispozitivul electronic trebuie înlocuit.

Concluzie

Am examinat care sunt „creierele” de pe VAZ-2114, am studiat ce funcție îndeplinesc. După cum puteți vedea, ECU este principala parte electrică a mașinii, starea căreia determină funcționarea motorului și a tuturor celorl alte unități.