Tipuri de suspensii auto: dispozitiv și diagnosticare, caracteristici și beneficii de diferite tipuri, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:20

Fiecare șofer nu trebuie să știe doar câte tipuri de suspensii auto există, ci și să înțeleagă ce funcții sunt atribuite acestei părți a vehiculului. Acest lucru este valabil mai ales pentru acele persoane care sunt asociate cu activități profesionale auto. Mai mult decât atât, experiența și experiența șoferului sunt lipsite de importanță, cunoașterea structurii vehiculului dvs. în orice caz nu va dăuna.

Ce este o suspensie de mașină? De fapt, aceasta este o unitate sau chiar o structură întreagă, care constă din mai multe părți. Mai mult, atașamentul lor unul față de celăl alt este reglat într-un mod special. În virtutea structurii sale, caroseria oricărui vehicul este conectată la roți, ceea ce face posibilă deplasarea. În același timp, legătura în sine poate fi elastică sau rigidă, în funcție de elementele și părțile suspensiei.

Tot acest sistem netezește sau atenuează vibrațiile cauzate de neregulisuprafața drumului. Dar cum este organizat? Există mai multe tipuri de pandantive, dar toate au unele asemănări în design.

Ghiduri

Tocmai datorită lor, roțile sunt conectate cu caroseria vehiculului, transferându-i forța de mișcare. În plus, se determină exact modul în care se mișcă în raport cu caroseria în sine. Acest termen trebuie înțeles ca diverse pârghii pentru fixarea și conectarea pieselor. Acestea pot fi transversale, longitudinale și duble.

Componentă elastică

Acesta este un fel de legătură intermediară între roți și caroserie. Întreaga sarcină din denivelările carosabilului este percepută de el, după care este transferată pe caroseria vehiculului. Aceste elemente pot fi realizate nu numai din metal, ci și din alte materiale accesibile și durabile.

De regulă, arcuri, arcuri, bare de torsiune sunt produse din metal pentru diferite tipuri de suspensii de camioane (sau mașini). Alte elemente pot fi realizate din cauciuc (tampoane, bare de protecție - dar, de regulă, fac parte din piese metalice).

Dispozitiv de stingere

În această definiție nu este nimic altceva decât amortizorul în sine. Scopul său este de a reduce amplitudinea vibrațiilor caroseriei mașinii, care sunt cauzate doar de lucrul elementelor elastice.

De obicei, toate tipurile de amortizoare se bazează pe rezistența hidraulică care apare atunci când fluidul curge dintr-o cavitate în alta prin orificiile de calibrare ale supapelor.

Cât despre aceste carii, atunciAmortizoarele pot fi cu un singur tub (1 cilindru) sau cu două tuburi (2 cilindri).

Bară anti-rulare

Componentă obligatorie pentru orice pandantiv. Acest detaliu ajută la contracararea creșterii intensității ruliului la viraje. Această lucrare este posibilă datorită distribuției greutății mașinii pe toate roțile sale.

De fapt, stabilizatorul este o tijă elastică conectată la toate părțile suspensiei prin suporturi. Poate fi amplasat nu numai pe față, ci și pe puntea din spate a vehiculului.

Suport roți

De obicei, pentru majoritatea tipurilor de suspensii auto, locația acestuia este axa spate a mașinii. Sarcina sa este de a prelua toată sarcina de pe roți și de a o distribui între brațele de suspensie și amortizoare. Dar există și un dispozitiv similar pe puntea față. Numai că are un nume ușor diferit - articulația.

Elemente de montare

Fără ele, existența întregii suspensii este imposibilă, deoarece ei sunt cei care asigură conectarea tuturor pieselor între ele. De asemenea, sunt responsabili pentru atașarea lor pe caroseria mașinii.

Principalul tip de astfel de prindere este o conexiune rigidă cu șuruburi. Bucșe cauciuc-metal (sunt și blocuri silentioase), se folosesc și articulații sferice.

Scop funcțional

Deoarece suspensia transmite forța de la roți către caroseria mașinii, este necesar să o proiectăm în așa fel încât să aibă rezistență și durabilitate sporite. Darcare este exact rolul suspensiei în afară de conectarea roților la caroseria vehiculului?

Suspensia oricărei mașini este responsabilă pentru îndeplinirea sarcinilor importante:

• amortizarea vibrațiilor de la roți;
• asigurați o călătorie lină;
• Asigurarea contactului constant al roților cu drumul, care, la rândul său, afectează manevrabilitatea și stabilitatea mașinii;
• Tocmai datorită suspensiei legătura dintre roți și caroserie este elastică.

În prezent, multe tipuri de suspensie față auto (pe lângă multe elemente) includ și dispozitive electronice și diverși senzori. Acest lucru vă permite să creșteți confortul de mișcare al mașinii, dar în același timp face sistemul mai complex în dispozitiv.

Soiuri de elemente de rulare

De la apariția primului transport până în zilele noastre, au fost proiectate mai multe tipuri de suspensii auto. În același timp, nu a fost încă dezvoltată o opțiune ideală care să se potrivească tuturor parametrilor și indicatorilor.

Din acest motiv, este imposibil să se evidențieze vreo opțiune optimă din întreaga varietate existentă. Acest lucru se datorează faptului că fiecare tip de suspensie auto are nu numai avantaje, ci și dezavantaje, ceea ce determină aplicarea lor.

Dar în ciuda clasificării destul de extinse, toate tipurile aparțin unuia dintre cele două grupuri de suspensii:

• dependent;
• independent.

Ultimul grup este (din motive evidente) cel mai popular. A eidiferența principală este că roțile nu sunt conectate rigid între ele, iar una nu este capabilă să le influențeze pe celel alte. Există și o opțiune intermediară - o suspensie semi-independentă.

Grup dependent

Analiza detaliată a tipurilor de suspensie auto și aranjarea acestora va începe cu o analiză a grupului dependent. Ea a „migrat” la mașini din căruțe trase de cai și a rămas la început singura opțiune existentă. De-a lungul întregii perioade de existență, a suferit modificări semnificative, dar esența lucrării sale nu s-a schimbat niciodată.

Suspensia dependentă implică o legătură rigidă a roților conectate printr-o axă. Acest lucru îi împiedică să se miște separat unul de celăl alt. Cu alte cuvinte, dacă unul dintre ei cade într-o gaură, acest lucru va duce inevitabil la deplasarea celuil alt.

Pentru vehiculele cu tracțiune spate, legătura rigidă a roților este asigurată de puntea spate, care face, de asemenea, parte din transmisie. La vehiculele cu tracțiune față, un fascicul special asigură o conexiune rigidă.

În ceea ce privește elementele elastice, inițial acestea au fost arcuri, dar acum utilizarea arcurilor le-a înlocuit complet. Amortizoarele acţionează aici ca un element de amortizare. Pot fi instalate separat de elementele elastice sau amplasate coaxial cu acestea - un amortizor plasat în interiorul arcului.

Avantajele și dezavantajele suspendării dependente

Avantajele și dezavantajele tipurilor dependente de suspensie auto sunt colectate într-o sticlă. Pe de o parte, principalul avantaj al acestei varietăți este simplitatea designului, careare un efect pozitiv asupra fiabilității. În plus, este asigurată o tracțiune excelentă atunci când vine vorba de suprafețe plane.

Dar, pe de altă parte, există un dezavantaj serios, care constă în posibilitatea pierderii contactului roții cu drumul în momentul virajului. Datorita faptului ca puntea spate este combinata cu piesele de transmisie, podul se transforma intr-o structura masiva cu dimensiuni destul de impresionante. O poți simți când te uiți la transportul de marfă.

Datorită acestor caracteristici, o astfel de suspensie este folosită doar pentru puntea spate, în timp ce pentru față, o astfel de implementare este pur și simplu imposibilă. În plus, astăzi grupul dependent și-a pierdut practic relevanța și utilizarea sa a fost redusă la minimum. Cu toate acestea, poate fi găsit în continuare în camioane, precum și printre SUV-urile cu cadru complet.

Tip de suspensie independent

Tipul independent de suspensie auto are un avantaj, iar în același timp principala diferență față de adversarul discutat mai sus, este că roțile de pe aceeași axă nu sunt conectate mecanic între ele. Adică, s-ar putea să fie așa atunci când unul dintre ele se rotește, iar celăl alt nu. Această opțiune a fost dezvoltată după ce s-au aflat anumite dezavantaje ale suspendării dependente. Aici, fiecare roată are propriul set de piese: elemente elastice, de amortizare, de ghidare.

Suspensie McPherson

Acest design este numit după inginerul Earl McPherson, care l-a dezvoltat în 1960. În limbajul șoferilor, se mai numește și „lumânare balansoar”. Dispozitivul este reprezentat de un braț inferior, un bloc dintr-un element arc, o bară anti-ruliu.

O caracteristică a acestui tip de suspensie este folosirea unui amortizor, fiind numită în mod popular lumânare. Este format dintr-un amortizor și un arc. În partea inferioară, această piesă componentă este atașată de butucul roții, iar în partea de sus este fixată pe suportul (sticlă) caroseriei mașinii.

Acest tip de suspensie față auto îndeplinește mai multe sarcini importante simultan. Raftul nu numai că primește și atenuează vibrațiile, ci este și atașarea roții de caroseria vehiculului. Funcționalitatea pârghiilor transversale este de a asigura o legătură mobilă între roată și caroseria mașinii, precum și de a preveni mișcarea longitudinală a acesteia. În ceea ce privește stabilizatorul, acesta este, de fapt, o bară de torsiune, care are un rol la fel de important - de a contracara forța de răsucire.

Suspensia McPherson este folosită nu numai pentru axa față, ci și pentru puntea spate, ceea ce i-a determinat popularitatea imensă. Avantajele sale includ dimensiunea compactă, simplitatea designului, precum și fiabilitatea. În ceea ce privește minusurile, aceasta este o modificare a unghiului de cambra cu o cursă semnificativă a roții în raport cu caroseria mașinii.

Brame de legătură independente

Această suspendare este la fel de comună ca McPherson. Acest tip este împărțit în două sisteme principale:

• cu două manete;
• multi-link.

Designul cu pârghie dublă folosește și un amortizor, doar că funcția sa este doar amortizareafluctuații apărute. Fixarea fiecărei roți a unei axe (de obicei cea față) este asigurată direct de pârghii transversale (superioare și inferioare).

În acest tip de suspensie față a unui autoturism, pârghiile în sine sunt realizate sub forma unei forme A, care elimină mișcarea longitudinală a roților. De asemenea, sunt de lungimi diferite (cel de sus este vizibil mai scurt decât cel de jos). Acest lucru vă permite să mențineți unghiul de cambra chiar și cu o mișcare semnificativă a roții în raport cu caroseria mașinii.

Spre deosebire de același „MacPherson”, sistemul cu două pârghii este mai masiv, consuma mult metal și mai greu de întreținut. Cu toate acestea, mai multe piese nu afectează fiabilitatea suspensiei.

Sistemul multi-link este o versiune modificată a tipului de suspensie cu două pârghii. În loc de două brațe A, aici sunt folosite de obicei până la 10 brațe trase și transversale.

Această opțiune de design are cel mai bun efect asupra netezirii vehiculului și a manevrabilității acestuia. De asemenea, vă permite să mențineți unghiul roților, indiferent de condițiile suspensiei.

Totuși, aici există și un dezavantaj - acest tip de suspensie spate a unei mașini (se întâmplă și pe puntea față, de exemplu, la Audi) este mai scump și chiar mai greu de întreținut. Din acest motiv, în ceea ce privește utilizarea, este vizibil inferior aceluiași sistem McPherson sau unui sistem cu două pârghii. Se găsește numai în mașinile de lux, care nu sunt ieftine.

Alte opțiuni

Sunt altelesoiuri.

1. Suspensie cu arbori oscilatori - aici, în loc de unul, se folosesc doi arbori. Fiecare dintre ele este atașat de șasiu prin intermediul unei balamale. Din acest motiv, roata ia o pozitie perpendiculara fata de arborele axului. La viraj, forțele laterale vor tinde să arunce vehiculul, ceea ce afectează negativ stabilitatea mașinii. Din acest motiv, camioanele sunt echipate în principal cu o astfel de suspensie.
2. Suspensie Dubonnet - acest tip a fost folosit pe mașini în prima jumătate a secolului XX. Pe fiecare parte a carenei era o pârghie cu un jet de tracțiune, care acționa asupra unui arc. Tija în sine era conectată la carcasă, unde era un arc care transmitea forțe în timpul frânării. Deoarece lichidul se scurgea constant din carcasă, acest tip nu a prins rădăcini.
3. Brațe de tracțiune - la acest tip de suspensie auto, fiecare roată de pe aceeași axă este atașată pe ambele părți la o pârghie care este legată rigid de cadru. La acest tip de suspensie se modifică doar ampatamentul, în timp ce ecartamentul rămâne neschimbat. Cu toate acestea, stabilitatea în acest caz nu este foarte bună, iar roțile se pot întoarce odată cu caroseria. Ca urmare, acest lucru afectează negativ aderența anvelopelor pe șosea. În timpul deplasării mașinii, întreaga sarcină este percepută de brațele de tracțiune, motiv pentru care suspensiei îi lipsește rigiditatea și greutatea. În ceea ce privește plusurile, există posibilitatea de a mări spațiul interior datorită unei podele plate.
4. Pârghii înclinate - de fapt, aceasta este o versiune îmbunătățită a sistemului de braț de tracțiune. Este relevant pentru axa principală. MulțumităCu acest design, posibilitatea de a modifica lățimea dintre roți este redusă la minimum. În același timp, există un efect al rulourilor asupra înclinării roților. Dacă creșteți alimentarea cu combustibil la intrarea într-un viraj, partea din spate a caroseriei mașinii se ghemuiește ușor, ceea ce face ca roțile din față să se prăbușească. Odată cu scăderea alimentării cu combustibil, totul se întâmplă invers: partea din față a carenei devine mai jos, iar partea din spate se ridică.

Există un alt tip de suspensie auto - De Dion, care a fost proiectată de Albert De Dion. Particularitatea sa este că carcasa transmisiei principale este atașată la caroseria vehiculului și este separată de grinda podului. Cuplul de la unitatea de putere este transmis, de asemenea, la roțile motoare prin arborii de osie. Această opțiune vă permite să optimizați greutatea vehiculului. Mulți ingineri optează pentru suspensia De Dion pentru a ușura puntea spate.

Totuși, aici există și dezavantaje - accelerarea sau frânarea intensă duce la balansarea mașinii. Adică, la pornire, mașina se ghemuiește și „da” din cap la frânare. Pentru a elimina acest efect nedorit, au fost folosite elemente de ghidare suplimentare.

Opțiune semidependentă

Puteți spune că aceasta este media de aur între sistemele dependente și cele independente. Dacă acordați atenție aspectului, puteți găsi caracteristici ale unei suspensii dependente - există o grindă care este integrată cu brațele de tracțiune, iar butucii sunt deja atașați la acestea. Cu ajutorul acelorași pârghii, fasciculul este conectat la caroseria mașinii. Elemente de amortizare aici -arcuri și amortizoare.

Cu alte cuvinte, aceasta este aceeași axă care conectează ambele roți, dar spre deosebire de o suspensie complet dependentă, grinda de aici este de tip torsiune și, prin urmare, este capabilă să se răsucească. Datorită acestui fapt, roțile se pot deplasa una față de alta într-un plan vertical într-un anumit grad.

Datorită designului său simplu și fiabilității sporite, vehiculele cu tracțiune față (pentru puntea spate) sunt adesea echipate cu acest tip de suspensie.

Măsuri de diagnostic

Ne-am familiarizat deja cu scopul și tipurile de suspensii auto. Desigur, nu toate soiurile sunt enumerate în subiectul acestui articol, ci doar cele mai faimoase și comune opțiuni. Deși unii dintre ei s-au scufundat deja în uitare. Acum merită să atingem un alt punct important.

Suspensia mașinii este supusă unor sarcini dinamice intense și, prin urmare, este extrem de important să detectați o defecțiune în timp util. Pentru a face acest lucru, este necesar să diagnosticați în mod regulat șasiul. Suspensia spate este cea mai ușor de verificat deoarece nu există comenzi. In timpul diagnosticarii se inspecteaza amortizoarele, garniturile de cauciuc (pentru orice tip de suspensie) si este de asemenea necesar sa va asigurati ca tijele de jet functioneaza.

O bufnitură surdă va fi o dovadă că ceva nu este în regulă cu sistemul de evacuare - componentele tobei de eșapament sunt pierdute sau sunt complet nefuncționale. Pentru a vă convinge de acest lucru, este suficient să balansați toba de eșapament.

De asemenea, trebuie efectuată diagnosticarea suspensiei spate, verificând fiecare piesă pentru fisuri și obiecte străine. De asemenea, de apreciatstarea fasciculului în tipuri de suspensii dependente.

În ceea ce privește tipurile de suspensie față, este necesar să ne concentrăm pe starea pieselor principale:

• knuckles;
• stuturi amortizoare;
• pârghii;
• Capetele de biela;
• blocuri silențioase.

Anterele sunt situate pe vârfurile de direcție, care adesea se rupe pur și simplu. În acest caz, o inspecție vizuală este suficientă pentru a determina o astfel de defecțiune.

Majoritatea șoferilor care sunt interesați de tipurile de suspensii auto se întreabă: cât de des trebuie făcute diagnosticarea? Service-urile auto recomandă o inspecție după fiecare 10.000 km, cel puțin.

Recenzii

Mulți pasionați de mașini sunt interesați de părerea altor șoferi cu privire la un anumit tip de suspensie. Pe diverse forumuri dedicate acestui domeniu, puteți găsi recenzii ale mecanicilor auto profesioniști sau punctele de vedere ale șoferilor care au în spate mulți ani de practică.

Cineva observă că arcurile sunt în afara competiției, în timp ce alții sunt mai înclinați în favoarea „McPherson” sau a unui sistem cu două pârghii. Rareori cineva menționează suspendarea dependentă. La urma urmei, majoritatea oamenilor încearcă să cumpere mașini cu confort maxim la un preț accesibil. Tipul dependent este o variantă învechită care nu mai poate fi găsită printre mașinile moderne.