Tipuri de suspensii auto, dispozitiv și diagnosticare

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:19

Care este cea mai importantă parte a mașinii? Aproape toți șoferii vor argumenta că, desigur, motorul, deoarece el este cel care pune mașina în mișcare. Alții vor spune din corp, despre transmitere. Dar nimeni nu va spune despre suspendarea mașinii. Dar aceasta este fundația pe care este construită mașina. Suspensia este cea care determină dimensiunile generale și caracteristicile caroseriei. De asemenea, afectează ce motor va fi instalat într-o anumită mașină.

Pandantivul este un nod important și complex. Necesită o analiză detaliată.

Scop și sarcini

Suspensia auto (numită și sistem de suspensie) este un grup de piese și dispozitive individuale care lucrează strâns împreună. Caracteristica lor principală este de a asigura o legătură elastică între drum și caroseria mașinii. Suspensia reduce sarcina asupra masei arcuite. În acest caz, sarcina este distribuită de-a lungulîn întreaga structură în mod uniform.

Într-o mașină modernă, sistemul descris constă din următoarele noduri:

• Elemente elastice care asigură o călătorie lină și reduc efectul dinamicii verticale.
• Element de amortizare. Convertește sarcinile de vibrație în energie termică, normalizează dinamica mișcării. Este necesar un element de ghidare în suspensie pentru a gestiona cinetica laterală și longitudinală a roților în mișcare.

Indiferent de tipul și caracteristicile de design ale unei anumite mașini, suspensiile auto au o sarcină comună. Constă în atenuarea vibrațiilor și zgomotelor primite, precum și în atenuarea vibrațiilor care apar la deplasarea pe suprafețe denivelate. Dar, în funcție de caracteristicile mașinii, tipul de suspensie va fi diferit.

Dispozitiv

Indiferent de tipul de suspensie a mașinii, aceasta constă din elemente și piese de bază, fără de care este dificil să ne imaginăm un mecanism funcțional.

Se pot distinge mai multe dintre ele principale:

1. Buffer elastic care îndeplinește funcția de analizor. El rezolvă denivelările de pe drum și transferă toate informațiile despre ele către corp. Compoziția acestor noduri poate include diverse elemente elastice - arcuri, arcuri, bare de torsiune. Acestea vor atenua vibrațiile în timpul conducerii.
2. Distribuirea pieselor. Sunt conectate atât la suspensie, cât și la caroserie. Acest lucru permite transferul maxim de efort. Acestea includ pârghii, tiranți și tandemuri.
3. Amortizoare care permitrezista elementelor elastice. Există două tipuri de amortizoare - cu tub dublu sau cu tub simplu. De asemenea, clasificarea împarte aceste unități în petrol, motorină și pneumatice.
4. În dispozitivul de suspensie al mașinii există și o tijă. Oferă stabilitate laterală și stabilizează corpul. Bara face parte dintr-un complex complex de suporturi și sisteme de pârghii care sunt atașate de corp și sunt concepute pentru a distribui sarcina în timpul diferitelor manevre.
5. Elementele de fixare sunt conexiuni cu șuruburi și bucșe. Cele mai comune elemente de fixare sunt silent blocks, rulmenți cu bile.

Tipuri de suspensii auto

Istoria primelor sisteme merge în trecutul profund. Acesta este începutul secolului al XX-lea. Atunci primele soluții au efectuat doar funcții de conectare și toată cinetica a fost transferată în corp. Dar apoi, după numeroase experimente, diferite dezvoltări au fost întruchipate în fier, ceea ce a îmbunătățit semnificativ designul și a crescut potențialul de operare viitoare. Doar câteva tipuri de suspensii auto au reușit să ajungă în vremurile moderne.

McPherson

Acest sistem a fost dezvoltat de renumitul inginer de proiectare Earl McPherson. Acest design a fost folosit pentru prima dată acum 50 de ani.

Este o pârghie, un suport și o bară anti-ruliu. Acest tip este departe de a fi perfect, dar în același timp este accesibil și popular - este alegerea producătorilor pentru majoritatea mașinilor bugetare cu tracțiune față.

Sistem cu două pârghii

Aici blocul de ghidare nu este unul, ci două pârghii. Sistemul poate fi diagonal sau transversal sau longitudinal.

Multi-link

Acest design este mai avansat și, prin urmare, are o mulțime de avantaje. Oferă o deplasare lină și uniformă a mașinii, caracteristici de manevrabilitate îmbunătățite. Mai des, astfel de soluții se găsesc pe mașinile premium scumpe.

Legătură de torsiune

Aceasta este o suspensie de mașini similară ca design cu tipurile descrise mai sus. Dar în acest tip, în loc de arcuri, se folosesc bare de torsiune care, chiar și în cea mai simplă schemă, măresc semnificativ eficiența sistemului. Componentele în sine sunt mai ușor de întreținut și pot fi ajustate după dorință și în funcție de sarcinile care ar trebui rezolvate.

De Dion Pendant

Acest design, dezvoltat de inginerul francez A. De Dion, reduce sarcina pe puntea spate a mașinii. Caracteristica sa principală este că carcasa angrenajului principal este fixată nu pe grinda podului, ci pe corp. Astfel de soluții sunt mai frecvente la vehiculele cu tracțiune integrală. La autoturisme, această suspensie este contraindicată - tasarea este posibilă în momentul accelerării și frânării.

În funcție de spate

Aceasta este o versiune binecunoscută a suspensiei din spate a mașinii. A fost foarte iubit în URSS.

Grinda din acest design este atașată cu arcuri, precum și cu brațe de tracțiune. În ciuda avantajelor cu manevrabilitate excelentă și stabilitate în mișcare, există un dezavantaj. Aceasta este o masă semnificativă a spateluigrinzi.

Design link-ul de torsiune

Acesta este un hibrid de suspensie dependentă și independentă. O bară de torsiune este folosită ca element elastic. Un capăt este fixat pe corp, celăl alt - pe partea mobilă. Acest design este utilizat pe scară largă în majoritatea mașinilor cu buget redus, deoarece depășește sistemul dependent în ceea ce privește costul.

Există și suspensii spate semi-independente. În aceste soluții, se folosește o traversă, care este conectată folosind două brațe de tracțiune.

Suspensie cu axă oscilantă

Acest tip se bazează pe semiaxe. Balamalele sunt atașate la capătul acestora, iar osiile sunt articulate cu anvelope. Când roata se mișcă, aceasta va fi la un unghi de 90° față de arborele axei.

Suspensie braț de tracțiune

Desenele sunt împărțite în torsiune și arc. Printre principalele diferențe, roata este situată aproape lângă caroserie. Ei folosesc astfel de soluții pe mașini mici și remorci.

Desene de trăsătură și brațe

Această suspensie a mașinii se bazează pe brațul de suspensie. Este conceput pentru a descărca forțele de sprijin care se exercită asupra corpului. Acest tip de suspensie este foarte greu, ceea ce îl face nepopular pe piața actuală.

În cazul brațului transversal totul este mult mai bine - designul este flexibil cu o setare bună și competentă. Brațele de sprijin reduc stresul asupra punctelor de atașare a sistemului.

Suspensie cu brațe oblice

Din punct de vedere structural, este foarte asemănător cu designul brațului de tracțiune. Diferența este că axele în care se balansează pârghiile sunt aicisunt în unghiuri ascuțite. Astfel de tipuri pot fi găsite pe puntea spate a mașinilor de fabricație germană. Dacă comparăm această suspensie cu designul, unde pârghiile sunt longitudinale, atunci rolele la întoarcerea cu pârghii oblice sunt mai mici. Acesta este un mare plus.

Suspensie cu braț dublu și suspensie

Spre deosebire de modelele cu o singură pârghie, acest tip are două pârghii pe fiecare axă. Sunt plasate transversal sau longitudinal. La conectarea acestora se pot folosi arcuri, bare de torsiune sau arcuri. Suspensia este compactă, dar dezechilibrată dacă trebuie să vă deplasați pe drumuri proaste.

Suspensii pneumatice și hidropneumatice

Sistemele de braț dublu sunt cel mai des folosite în suspensiile pneumatice ale unei mașini. Nu este considerată o opțiune costisitoare, dar crește considerabil confortul de conducere.

Tipurile pneumatice și hidropneumatice sunt dispozitive complexe. Dar oferă o călătorie foarte lină, manevrabilitate excelentă, amortizare avansată a vibrațiilor. Suspensia pneumatică a mașinii merge bine nu numai cu modele multi-link, ci și cu cele simple, cum ar fi MacPherson.

Sisteme electromagnetice

Acesta este un design și mai complex, bazat pe un motor electric. Acest sistem rezolvă două probleme deodată, înlocuind amortizorul și elementul elastic. Întregul complex este controlat de un dispozitiv microcontroler cu un senzor special.

Suspensia este sigură, iar comutarea modului este asigurată de electromagneți. Acest tip are un marepreț de cost.

Semiactiv sau adaptiv

Aici, suspensia se adaptează complet la suprafața drumului și la stilul de condus al șoferului. Acesta determină nivelul de amortizare și se ajustează în mod independent automat la modul de funcționare dorit. Ajustările se fac cu magneți sau fluide electrice.

Sisteme de suspensie pentru camionete, camioane și SUV-uri

La dezvoltarea camioanelor, inginerii au folosit opțiuni în care osiile sunt plasate pe arcuri transversale sau longitudinale. Mai mult, unii producători nu schimbă acest design, deși progresul a ajuns în acest domeniu.

Acum există modele care utilizează un tren de rulare complet hidraulic. O trăsătură distinctivă a suspensiei de camion descrise sunt podurile simple care sunt atașate de caroserie cu un suport și conectate cu arcuri.

Pe SUV-uri, precum și pe pick-up, totul este mai complicat și poate diferi semnificativ de la un model la altul. Această abordare se explică prin necesitatea unei capacități sporite de cross-country. Design-urile se bazează pe o suspensie cu arc, deși există și soluții cu arc.

Diagnostic

Diagnosticarea suspensiei mașinii ar trebui să înceapă cu ridicarea capotei:

• În timp ce mașina se află în siguranță pe sol, inspectați starea suporturilor superioare. În primul rând, este important aici care este decalajul dintre cupă și corp. Dacă este egal cu aproximativ un centimetru și jumătate, atunci pernele superioare trebuie schimbate.
• Următorulmașina este zguduită. Dacă se balansează de mai mult de două ori, este timpul să înlocuiți amortizoarele.
• Mașina este ridicată și se uită la amortizoare din lateral. Este important să nu aibă pete pe ele.
• Apoi iau mașina de una dintre roți și o scutură în stânga și în dreapta, în sus și în jos. În primul caz, în suspensia din față a mașinii se aud lovituri ale tijelor de direcție sau ale capetelor de tijă. Cu ajutorul unui asistent, puteți afla cauza loviturii mai detaliat. Trebuie să prindeți bine tija de direcție și să aflați unde este jocul - în suportul de direcție sau în vârf.
• Dacă există sunete străine când balansați roata în sus și în jos, atunci este timpul să schimbați articulația sferică. Dar dacă nu există sunete, atunci nu este un fapt că mingea este în ordine. Este mai bine să vă asigurați că funcționează cu o montură.
• Roata se învârte. Acest lucru este necesar pentru a afla starea rulmentului roții. Apoi roata se rotește din nou, ținând arcul cu o mână. Dacă vibrează, rulmentul va eșua în curând.

• Blocurile silențioase sunt verificate folosind un suport de sub mașină. Se mișcă în direcția longitudinală și transversală. O mică joacă este acceptabilă, dar nu mai mult. Uzura puternică a articulației sferice poate fi observată dacă balansați pârghia lângă articulația sferică cu ambele mâini - nu ar trebui să existe niciun joc. Aceste lovituri sunt vizibile și în timpul mișcării mașinii. Când rotiți volanul, de sub față se aude un ciocănit caracteristic.
• La final, ei verifică bara antiruliu a suspensiei unui autoturism VAZ - starea bucșelor este importantă. Montura este împinsă întresubcadru și stabilizator, apoi pompa. Dacă bucșa este deteriorată, stabilizatorul va merge în ea. Ei verifică, de asemenea, cum este fixat stabilizatorul în pârghii.

Suspensie spate

Procesul de diagnosticare a acestui nod începe în același mod ca în primul caz. Nu există rulmenți cu bile aici, așa că puteți începe imediat cu rulmenți pentru roți. Apoi uită-te la starea amortizoarelor. Asta este.

Poti astepta foarte mult timp niste sunete de la suspensia spate - este silentioasa, datorita unui design simplu si fiabil. Uzura suspensiei din spate poate fi simțită doar prin manevrabilitate teribilă.

Concluzie

Există o mulțime de pandantive. Toate sunt diferite, dar în majoritatea lor - este MacPherson. Cum să-l diagnosticați în condiții de garaj este descris mai sus. Dar cel mai bine este să nu ai încredere în propriile sentimente, ci să mergi pe diagnosticarea computerizată, deoarece suspensia este unul dintre elementele principale ale mașinii.