Chip tuning „Lada Vesta”: argumente pro și contra, instrucțiuni pas cu pas, recenzii

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Modificat ultima dată: 2024-02-19 18:21

Chip-tuning pentru „Lada-Vesta” este preferat de unii proprietari de mașini. Pe de altă parte, mulți consideră că înființarea acesteia este o afacere foarte riscantă. Prin urmare, proprietarii de mașini și persoanele care doresc să cumpere o mașină în curând ar trebui să analizeze această problemă.

Ce este asta?

Chip tuning „Lada Vesta” este din ce în ce mai discutat printre proprietarii de mașini. De ce? După cum spun unii, reglarea cipurilor pe Lada Vesta (motor de 1,6 litri) este foarte necesară, deoarece oamenii nu au suficientă putere, vor mai multă unitate, accelerație mai rapidă și alte caracteristici. Pe de o parte, acest lucru este bun, dar, pe de altă parte, este controversat și riscant. Deci este necesar sau nu? Răspunsul la această întrebare este fără ambiguitate inadecvat. Fiecare decide singur. În acest articol, vom lua în considerare doar argumentele pro și contra, recenziile și cum să o facem.

Mă reamintim că această mașină are două motoare pe benzină, și anume:

• 106 cai putere pe un motor de 1,6 l;
• 122 cai putere de la un motor de 1,8 litri.

De ce despre reglarea cipurilora început să vorbești des?

Acum, în lumea automobilelor, reglarea cipurilor este pe buzele tuturor. Unii o iau pozitiv, unii o resping complet, unii răspund neutru. În orice caz, capacitatea de a adăuga rapid și ieftin putere mașinii tale, de a face motorul mai confortabil și mai receptiv și chiar de a reduce consumul de combustibil - toate acestea sunt avantajele reglajului cipului pe Lada Vesta (1,6 l sau 1,8 l - nu contează).

Ce spun cei care și-au îmbunătățit deja mașina? Recenziile despre reglajul cipului „Lada-Vesta” de la oameni care au trecut prin această procedură și s-au rulat vorbesc mult. De exemplu, proprietarii de mașini în răspunsurile lor scriu că mașina a început cu adevărat să meargă mai repede și enumera alte avantaje. Dar este totul bine?

Chip-tuning „Lada-Vesta” cu un motor de 1,8 litri a devenit incredibil de popular. Cu toate acestea, unii susțin că cipul nu adaugă întotdeauna putere sau adaugă foarte puțin. Au existat cazuri când, după instalare, a avut loc o reacție, iar mașina a devenit lentă.

Fapt: în ciuda faptului că mașina este vândută recent pe piață, chip tuning-ul pentru ea poate fi achiziționat peste tot. Întrebați la aproape orice benzinărie.

Despre ce este vorba? Ce este chip tuning?

Trebuie să înțelegeți că reglarea chipului de în altă calitate a motorului Lada Vesta de 1,8 litri, care va aduce cu adevărat doar rezultate pozitive, este posibilă doar cu intervenția la motorul mașinii. Adică, în acest caz, este necesar să se facă o înlocuirearbori cu came, pistoane și multe altele. Și, desigur, veți avea nevoie de firmware ECU.

După un astfel de transfer, este clar că reglarea cipurilor va fi foarte scumpă, prețul va depăși probabil cincizeci de mii de ruble rusești.

De aceea, cel mai adesea, chip tuning înseamnă doar firmware ECU, fără intervenție în partea mecanică. Dar există deja un risc și acest lucru implică consecințe nedorite.

De ce este posibil acest lucru?

Întrebare: dacă cu o singură clipire puteți crește puterea, reduce consumul și multe altele, de ce producătorul auto nu face asta?

Răspuns: standarde de mediu. Devin mai duri în fiecare an, totuși, în Rusia nu funcționează așa, dar totuși. Prin urmare, pentru a atinge nivelul de emisii, AvtoVAZ trebuie să încalce capacitățile motorului, reducându-i puterea. Prin urmare, o versiune fără firmware ECU vine din fabrică, așa cum puteți vedea la multe mașini.

Mai mult, șoferilor nu le place foarte mult să plătească taxe de transport, mai ales în Rusia. Prin urmare, pentru ca proprietarul unei mașini Lada Vesta să nu plătească o taxă mare, reglarea cipurilor nu se face din fabrică.

Ce promit persoanele implicate în acest chip tuning?

Specialistii indică astfel de puncte pozitive:

• Măriți puterea motorului.
• Consum de combustibil mai economic.
• Elasticitatea și netezimea motorului.

Acum să ne uităm la fiecare dintre cele trei puncte în detaliu.

Primul punct este creșterea puterii. Observăm imediat că o creștere puternică a puterii este de așteptat mai mult la mașinile cu turbocompresor decât la cele atmosferice (Lada Vesta are un motor atmosferic). Prin urmare, creșterea puterii va fi de aproximativ două până la nouă la sută. Deși uneori maeștrii promit o cifră mai mare.

În acest moment, intră în joc legile fizicii. Puterea este munca efectuată pe unitatea de timp. Dacă studiem motorul unei mașini, atunci acesta este produsul forței pentru aceeași unitate de timp. Adică, rezultă că pentru a obține o creștere a puterii este necesară creșterea vitezei sau a cuplului.

Cu ajutorul acestui „tuner” se poate modifica sau corecta ușor comportamentul mașinii.

Îmbunătățiți „elasticitatea” motorului

Acesta este parametrul principal de reglare și funcționare a tunerului. Deoarece posibilitățile de creștere a puterii lui Lada Vesta sunt limitate, singura opțiune rămasă este creșterea tracțiunii în intervalul de turații care rulează. Creșterea în această zonă va fi mai mult decât decentă.

Ca urmare, dinamica mașinii nu se va schimba de fapt, dar se simte că sedanul tău va accelera considerabil mai repede, iar pedala de accelerație va fi mai receptivă, loviturile cutiei de viteze vor fi eliminate și multe altele.

Îmbunătățiți eficiența combustibilului

Pe lângă creșterea puterii mașinii, mulți proprietari de vehicule sunt, de asemenea, îngrijorați de problema consumului de combustibil. Poate fi combinat cu puterea crescută a mașinii? După cum arată practica, pe Lada Vesta este posibil șirealizat prin creșterea timpului de aprindere. Ca urmare, concentrația de oxizi de azot crește. Adevărat, merită să recunoaștem că toate acestea se realizează prin reducerea standardelor de mediu. Dar proprietarilor nu le pasă și probabil că nici ție.

Ascutețea pedalei de accelerație a mașinii

Proprietarii de mașini se întreabă: este posibil să faceți pedala de accelerație ascuțită datorită reglajului cip al cross-ului Lada-Vesta sau versiunii obișnuite? Desigur, da, dar pentru asta nu trebuie să cipți mașina. Puteți cumpăra doar un corector electronic. În timp ce apăsați pedala, amplifică semnalul către ECU și, astfel, face pedala mai ascuțită.

Deci, ce se schimbă când instalați un cip? Există o ajustare a indicatorilor de calibrare, care sunt responsabili pentru sincronizarea aprinderii, alimentarea cu combustibil și multe altele.

Cons

În recenziile lor despre chip tuning Lada Vesta, proprietarii de mașini subliniază și aspectele negative ale acestei setări.

De obicei, proprietarii de vehicule sunt îngrijorați de menținerea garanției din fabrică, deoarece această mașină autohtonă este nouă, iar garanția nu a expirat încă. Deci, atunci când cipul este instalat, garanția este eliminată. Deși multe benzinării susțin contrariul și spun că cipul lor nu poate fi detectat. Dar nu este. Da, desigur, la o întreținere programată la un dealer autorizat, nimeni nu se va conecta la motor. Dar dacă mașina dumneavoastră are o defecțiune a motorului sau transmisiei, comandantul centrului de service va conecta cu precizie computerul la ECU și va observa modificările. Și acesta va fi un motiv de refuz.

Resursa motorului este redusă saunu?

Dacă îi întrebi pe maeștri despre asta, ei îți vor spune că nu o fac. Și acest lucru poate fi adevărat. Nu s-au efectuat încă experimente pe această temă. Dar este încă neprofitabil din punct de vedere financiar să faci putere mai mare în schimbul unei resurse mai mici de motor. Prin urmare, putem spune că nu există niciun impact negativ.

Și totuși, logica sugerează că, dacă faci un experiment și pui două mașini pe stand (una va avea un motor cu firmware, iar ceal altă va avea un motor obișnuit și direct din fabrică), atunci cel cip motorul ar trebui să se uzeze mai repede. Dar nu vom face declarații precise.

De aceea, unele benzinării admit că este o scădere, dar este nesemnificativă. Prin urmare, nu merită să vă agățați de această problemă, în cele din urmă, aceeași realimentare cu benzină de calitate scăzută va afecta vehiculul mult mai rău decât reglarea cipului. „Lada-Vesta” SV sau versiunea obișnuită va suferi mai mult din cauza combustibilului prost decât din cauza intermitentului.

Nu ascunde că mai există un minus. Și anume: dacă obțineți mai multă putere, atunci sarcina pe cutia de viteze, care nu a fost proiectată pentru o putere mai mare, crește. Dar acest lucru poate fi evitat. La fel ca la motor, modificați setările cutiei de viteze și flash-o pentru mai multă putere. Dar acest lucru este deja mai complicat și nu despre asta este vorba în acest articol.

Risc de cip

Ce mai este riscul unui dispozitiv de reglare a cipurilor pe Lada-Vesta SV Cross sau versiunea obișnuită?

Gândește-te: ce se întâmplă dacă primești un cip ieftin și de foarte slabă calitateauto? Și ce să faci în acest caz?

Cele mai optime și mai economice setări ale ECU merg din fabrică la vehicul, sunt testate în timp și au fost rodate. În același timp, cei care oferă cipul nu pot spune nimic detaliat despre software-ul lor. Acestea funcționează numai cu fapte neconfirmate.

În cazul unui cip de calitate scăzută, trebuie să încercați să găsiți versiunea din fabrică a software-ului și a ECU și să o descărcați, iar apoi, poate, totul va deveni normal. Dar dacă îl găsești, consideră-te norocos.

Totuși, cea mai bună și mai comună opțiune ar fi o rafinare individuală a software-ului standard. Acest lucru se face astfel:

1. „Vesta” este introdus în stand.
2. Maeștri efectuează procedura de citire a datelor.
3. Efectuarea de corecții în software.

După aceea, mașina este rulată. Și dacă totul nu funcționează, atunci, în cel mai rău caz, este necesară cel puțin o verificare generală a stării motorului, a alimentării cu combustibil, a aprinderii etc.. În acest caz, studioul de tuning oferă o garanție pentru lucru. Da, iar recenziile despre activitatea stațiilor de service înseamnă mult, citiți-le înainte de a comanda servicii.

Totuși, consecințele reglajului slab al cipului motorului Lada Vesta sunt foarte grave.

Tuning este de obicei realizat de case mari de tuning. Iar serviciile nu sunt ieftine. Prin urmare, a plăti câteva zeci de mii de ruble pentru o duzină de cai putere suplimentară și a îmbunătăți tracțiunea nu este foarte rezonabilă. Dar nu există tovarăși pentru gust și culoare.

În alte cazuri, când proprietarul nu dorește să dea mulți bani, studioul poate oferi doar un firmware gol pentru cinci până la zece mii de ruble,adesea chiar fără o garanţie şi o atribuire a autorului. Dar, în același timp, studioul măcar îl anunță pe proprietar despre marele risc pe care și-l asumă. Un astfel de risc este destul de nejustificat.

Cea mai proastă opțiune ar fi instalarea unui cip de la un maestru „garaj” pentru câteva mii de ruble. A crede poveștile că Lada ta va deveni un Mercedes este foarte riscant și nejustificat. La urma urmei, este clar că garanția unui astfel de master este dată numai pentru momentul instalării cipul în sine. De obicei, astfel de specialiști nu înțeleg deloc această afacere, ci sunt angajați în ea doar pentru muncă cu jumătate de normă sau pentru a câștiga bani puțini, fără a face nimic special.

Și din nou merită menționate posibile probleme după instalarea unui software necunoscut. Aceasta este, în primul rând, lipsa unei creșteri a puterii, același consum de combustibil etc.

Chip-tuning pentru „Lada-Vesta”. Reluați

Acum este clar care este chip tuning-ul motorului Lada Vesta (1, 8 sau 1,6 litri de motor de vehicul - nu contează).

Această setare oferă o creștere a dinamicii, scade consumul de combustibil al mașinii, o face mai receptivă și o conducere mai uniformă. Potrivit experților, este important să folosiți software de în altă calitate care este testat, precum și să acordați prioritate acelor companii care au o experiență vastă în flashing și o cantitate imensă de feedback pozitiv.

Când instalați un chip tuner, ar trebui să vă amintiți și punctele pozitive și negative ale acestuia. Prin urmare, înainte de a clipi, este important să cântăriți argumentele pro și contra.